სუფთა ძრავის ზეთი საშიშია?
მანქანების მუშაობის შესახებ ერთ-ერთი გავრცელებული მცდარი აზრი ეხება ძრავის ზეთის თვისებებს. ამ შემთხვევაში, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ხარისხზე, არამედ ფერზე. ბევრ მძღოლს მიაჩნია, რომ ძრავაში გამუქებული საპოხი პრობლემა მიუთითებს. სინამდვილეში, პირიქით.
გაუგებარია რას ეფუძნება ეს რწმენა. ზეთის ერთ-ერთი მთავარი ფუნქცია ძრავის გაწმენდაა, ამიტომ წარმოუდგენელია გამოყენების შემდეგ გამჭვირვალე გახდეს. ეს ჰგავს იატაკს ნესტიანი ქსოვილით გაწმენდას და იმის მოლოდინს, რომ ის თეთრი დარჩება. ძრავში ზეთი მოძრაობს მოჯადოებულ წრეში, ათანაბრებს ნაწილებს და საკმაოდ სწრაფად ბნელდება.
„თუ 3000-5000 კმ-ის შემდეგ ასწიეთ ბარი და ხედავთ, რომ ზეთი სუფთაა, დაფიქრდით აკეთებს თუ არა იმას, რისთვისაც არის განკუთვნილი. და კიდევ ერთი რამ: გასათვალისწინებელია, რომ ბენზინისა და დიზელის ძრავებში ზეთი სხვადასხვა სიჩქარით ბნელდება“, - განმარტავს ზეთებისა და ნავთობპროდუქტების მსოფლიოს ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებლის ექსპერტი.
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ზეთის ფერი ასევე დამოკიდებულია იმ ზეთის ტიპზე, საიდანაც მზადდება, ანუ იგი შეიძლება განსხვავდებოდეს ღია ყვითელიდან მუქ ყავისფერამდე, დაწყებული მასალის მიხედვით. ამიტომ კარგია იცოდეთ, რა ფერის ზეთს აყენებთ თქვენს მანქანაში.
ზეთის თვისებების განსაზღვრის კიდევ ერთ საკმაოდ სარისკო მიდგომას დღესაც იყენებს ზოგიერთი მექანიკოსი. ისინი მას თითებით ირეცხავენ, აყრუებენ და ენით კი დააგემოვნებენ, რის შემდეგაც გამოაქვთ კატეგორიული განაჩენი, როგორიცაა: "ეს ძალიან თხევადია და სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს". ეს მიდგომა სრულიად არასწორია და არ შეიძლება იყოს ზუსტი.
„ასეთი ქმედებები ვერანაირად ვერ განსაზღვრავს, ვარგისია თუ არა ზეთი გამოსაყენებლად. სიბლანტის კოეფიციენტი განისაზღვრება მხოლოდ სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც განკუთვნილია ამისათვის. ის განთავსებულია სპეციალურ ლაბორატორიაში, რომელსაც შეუძლია ნახმარი ზეთის მდგომარეობის ზუსტი ანალიზის გაკეთება. ეს ანალიზი ასევე მოიცავს დანამატების მდგომარეობას, დამაბინძურებლების არსებობას და ცვეთის ხარისხს. შეხებითა და ყნოსვით ამ ყველაფრის დაფასება შეუძლებელია“, – განმარტავენ ექსპერტები.
