საკრუიზო კონტროლი საშიშია წვიმაში?

მძღოლებში გავრცელებულია მითი, რომ საკრუიზო კონტროლი საშიშია წვიმიან ამინდში ან ყინულოვან ზედაპირზე. "კომპეტენტური" მძღოლების აზრით, ამ სისტემის სველ გზაზე გამოყენება იწვევს აკვაპლანერობას, მოულოდნელ აჩქარებას და ავტომობილზე კონტროლის დაკარგვას. მაგრამ მართლა ასეა?

რობერტ ბივერი, ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტალური ავტომობილების მთავარი ინჟინერი, განმარტავს, რას არასწორად აკეთებენ ისინი, ვისაც არ უყვართ საკრუიზო კონტროლი. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ კონტინენტალი ვითარდება ასეთი და სხვა დამხმარე სისტემები რიგი მსხვილი მანქანების მწარმოებლებისთვის.

უპირველეს ყოვლისა, ბივერი განმარტავს, რომ მანქანას მხოლოდ ჰიდროპლანირების საფრთხე ემუქრება, თუ ძლიერი წვიმის გამო გზაზე წყლის სერიოზული დაგროვებაა. საბურავების საფეხურებს სჭირდება წყლის ევაკუაცია - ჰიდროპლანირება ხდება მაშინ, როდესაც საბურავებს ამის გაკეთება არ შეუძლიათ, მანქანა კარგავს კონტაქტს გზასთან და ხდება უმართავი.

თუმცა, ბეივერის თანახმად, სწორედ ამ მოკლე დროის დაკარგვის დროს ხდება ერთი ან მეტი სტაბილურობისა და უსაფრთხოების სისტემის გააქტიურება. გამორთეთ საკრუიზო კონტროლი. გარდა ამისა, მანქანა იწყებს სიჩქარის დაკარგვას. ზოგიერთი მანქანა, როგორიცაა Toyota Sienna Limited XLE, ავტომატურად გამორთავს საკრუიზო კონტროლს, როდესაც საწმენდები იწყებენ მუშაობას.

და ეს არ არის მხოლოდ ბოლო ხუთი წლის მანქანები - სისტემა სულაც არ არის ახალი. ეს ფუნქცია საყოველთაო გახდა დამხმარე სისტემების გავრცელებით. გასული საუკუნის 80-იანი წლების მანქანებიც კი ავტომატურად თიშავენ კრუიზ-კონტროლს, როდესაც მსუბუქად დააჭერთ სამუხრუჭე პედალს.

თუმცა, Beaver აღნიშნავს, რომ წვიმის დროს კრუიზ კონტროლის გამოყენებამ შეიძლება ხელი შეუშალოს კომფორტულ მართვას - მძღოლს მოუწევს მეტი ყურადღება მიაქციოს გზის პირობებს. საუბარია არა ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლზე, რომელიც თავად განსაზღვრავს სიჩქარეს და საჭიროების შემთხვევაში ამცირებს მას, არამედ „ყველაზე გავრცელებულს“, რომელიც უბრალოდ ინარჩუნებს დადგენილ სიჩქარეს სხვა არაფრის „გაკეთების“ გარეშე. ექსპერტის თქმით, პრობლემა თავად კრუიზკონტროლი კი არ არის, არამედ მძღოლის გადაწყვეტილება, გამოიყენოს იგი შეუსაბამო პირობებში.