საცდელი წამყვანი Tesla Model 3, რომელიც რუსეთში ჩამოიტანენ

ყველაზე ხელმისაწვდომი Tesla– ს არ აქვს ჩვეულებრივი ღილაკები და სენსორები, სახურავი დამზადებულია მინისგან, ის ასევე იწყებს თავის თავს და შეუძლია ძლიერი სუპერკარის გადალახვა. ჩვენ პირველთა შორის ვიყავით, ვინც მანქანას ხელი შეავლო მომავლიდან

ახალი Tesla Model 3-ის პრემიერის შემდეგ, ელექტრომანქანის წინასწარი შეკვეთების რაოდენობამ, რომელიც ცოტას უნახავს პირდაპირ ეთერში, გადააჭარბა ყველა ყველაზე გაბედულ პროგნოზს. პრეზენტაციის დროს, მრიცხველმა გადააჭარბა 100 ათასს, შემდეგ 200 ათასს და ორიოდე კვირის შემდეგ 400 ათასიანი ეტაპი აიღო. კიდევ ერთხელ, მომხმარებლებს სურდათ წინასწარ გადახდა 1 აშშ დოლარი მანქანაში, რომელიც წარმოებაში ჯერ არ არსებობდა. სამყაროს რაღაც ნამდვილად დაემართა და ძველი ფორმულა "მოთხოვნა ქმნის მიწოდებას" აღარ მუშაობს. თითქმის 

წელიწადნახევარზე მეტი გავიდა ყველაზე ხელმისაწვდომი Tesla– ს პრემიერიდან, მაგრამ Model 3 შეერთებულ შტატებშიც მაინც იშვიათობაა. პირველი მანქანები ქუჩაში სულ რაღაც ორი თვის წინ გამოჩნდა და თავიდან კვოტები მხოლოდ კომპანიის თანამშრომლებს ურიგდებოდათ. წარმოების ტემპი მკვეთრად ჩამორჩება თავდაპირველ გეგმებს, ამიტომ "ტრეშკა" ახლა ყველასთვის გემრიელი მონაპოვარია. მაგალითად, რუსეთში მოსკოვის ტესლას კლუბის ხელმძღვანელმა ალექსეი ერემჩუკმა პირველმა მიიღო Model 3. მან მოახერხა ელექტრო მანქანის ყიდვა ტესლას ერთ-ერთი თანამშრომლისგან.

რამდენიმე წლის წინ პირველად Tesla Model S- ში იჯდა, მე სერიოზული შეცდომა დავუშვი - მე დავიწყე მისი შეფასება ჩვეულებრივი მანქანის მსგავსად: მასალები არ არის პრემიუმ, დიზაინი მარტივია, ხარვეზები ძალიან დიდია. ეს მოსწონს უცხოპლანეტელების შედარებას სამოქალაქო თვითმფრინავთან.

მოდელ 3 -ის გაცნობა დაიწყო სტატიკურად, როდესაც მანქანა დატენეს მაიამის სიახლოვეს ერთ -ერთ "სუპერჩარჯერზე". ზოგადი ოჯახური მსგავსების მიუხედავად, რთული არ იყო სამი რუბლის კუპიურის ამოღება სხვა „ესოკებისა“ და „ქესების“ მასიდან ერთი შეხედვით. წინა, Model 3 წააგავს პორშე პანამერას, მაგრამ დახრილი სახურავი მიანიშნებს ლიფტინგის სხეულის სტილზე, თუმცა ეს ასე არ არის.

სხვათა შორის, უფრო ძვირადღირებული მოდელების მფლობელებისგან განსხვავებით, Model 3-ის მფლობელი ყოველთვის იხდის დატენვას, თუმცა მცირედ. მაგალითად, ფლორიდაში ბატარეის სრული დამუხტვა მოდელის 3 მფლობელს 10 დოლარზე ოდნავ ნაკლები დაუჯდება.

სალონი ექსტრემალური მინიმალიზმის სფეროა. მე ჯერჯერობით არ ვთვლი თავს ტესლას თაყვანისმცემლად, ამიტომ ჩემი პირველი რეაქცია ასეთი იყო: "დიახ, ეს არის Yo-mobile ან თუნდაც მისი გაშვებული მოდელი." ასე რომ, რუსული სტანდარტებით უტილიტარული, Hyundai Solaris შეიძლება მოდურ 3 -თან შედარებით ძვირადღირებულ მანქანად გამოიყურებოდეს. ალბათ ეს მიდგომა მოძველებულია, მაგრამ უმეტესობა ელოდება ინტერიერს 2018 წელს, თუ არა ფუფუნებას, მაშინ სულ მცირე კომფორტს.

"ტრეშკაში" უბრალოდ ტრადიციული დაფა არ არის. აქ არც ფიზიკური ღილაკები არსებობს. კონსოლის დასრულება მსუბუქი ხის ჯიშის "ვინირით" არ ზოგავს სიტუაციას და უფრო ჰგავს პლასტმასის ძირს. იმ ადგილას, სადაც ის საჭის სვეტზეა ჩამოკიდებული, ადვილად იგრძნობა მოწყვეტილი პირას, თითქოს ლითონის საჭრელი ხერხით არის მოჭრილი. ჰორიზონტალური 15 ინჩიანი ეკრანი ამაყად მდებარეობს ცენტრში, რომელმაც შთანთქა ყველა კონტროლი და მითითება.

სხვათა შორის, ეს არის პირველი პაკეტის მანქანა "პრემიუმ" პაკეტით, რომელიც მოიცავს უმაღლესი ხარისხის დასრულების მასალებს. საშიშია იმის წარმოდგენა, თუ რა სახის ინტერიერს მიიღებს ძირითადი ვერსიის მყიდველი 35 ათას დოლარად.

საჰაერო არხების დეფლექტორები ელეგანტურად იმალება ცენტრალური პანელის "დაფებს" შორის. ამავდროულად, ჰაერის ნაკადის კონტროლი ხორციელდება ძალიან ორიგინალური გზით. დიდი ჭრილიდან ჰაერი მკაცრად ჰორიზონტალურად იკვებება მგზავრების გულმკერდის არეში, მაგრამ არის კიდევ ერთი პატარა ჭრილი, საიდანაც ჰაერი პირდაპირ მიედინება. ამრიგად, ნაკადების გადაკვეთა და მათი ინტენსივობის კონტროლი, შესაძლებელია ჰაერის სასურველი კუთხით მართვა მექანიკური დეფლექტორების გამოყენების გარეშე.

საჭე ასევე არ წარმოადგენს დიზაინის ხელოვნების მაგალითს, თუმცა ის არ იწვევს ჩივილებს სისქისა და მოჭიდების მხრივ. მასზე ორი ჯოისტიკია, რომელთა ფუნქციების მინიჭება შესაძლებელია ცენტრალური ეკრანის საშუალებით. მათი დახმარებით ხდება საჭის პოზიციის დარეგულირება, გვერდითი სარკეების დარეგულირება და გაყინვის შემთხვევაშიც კი შეგიძლიათ გადატვირთოთ მთავარი ეკრანი.

მოდელის 3 ინტერიერის მთავარ მახასიათებლად შეიძლება ჩაითვალოს დიდი პანორამული სახურავი. სინამდვილეში, მცირე ტერიტორიების გამოკლებით, "ტრეშკის" მთლიანი სახურავი გამჭვირვალე გახდა. დიახ, ესეც ვარიანტია და ჩვენს შემთხვევაში ის არის "პრემიუმ" პაკეტის ნაწილი. ბაზის მანქანებს მეტალის სახურავი ექნება.

"ტრეშკა" არც ისე პატარაა, როგორც შეიძლება ჩანდეს. მიუხედავად იმისა, რომ Model 3 (4694 მმ) მოკლეა ვიდრე Model S თითქმის 300 მმ, მეორე რიგი აქ ფართოა. მაშინაც კი, თუ მძღოლის სავარძელში გრძელი კაცი იმყოფება, ის მეორე რიგში არ იქნება მჭიდრო. ამავე დროს, საბარგული საშუალო ზომისაა (420 ლიტრი), მაგრამ "ესკისგან" განსხვავებით, ის არამარტო უფრო მცირე ზომისაა, არამედ მისი გამოყენება მაინც არც ისე მოსახერხებელია, რადგან Model 3 არის სედანი და არა ლიფტბექი .

ცენტრალურ გვირაბზე არის პატარა ყუთის ყუთი და ორი ტელეფონის დამტენი პლატფორმა, მაგრამ ნუ იჩქარებთ სიხარულს - აქ უსადენო დამუხტვა არ არის. მხოლოდ პატარა პლასტიკური პანელი "საკაბელო არხებით" ორი USB კაბელისთვის, რომლის განთავსება თავად შეგიძლიათ სასურველი ტელეფონის მოდელის ქვეშ.

სანამ მანქანას ვტრიალებდი, "ბენზინგასამართ სადგურთან" ვიდექი, ტესლას კიდევ სამი მფლობელი მომიახლოვდა ერთი კითხვით: "ეს ის არის?" და იცი რა? მათ მოეწონათ მოდელი 3! როგორც ჩანს, ისინი ყველა დაინფიცირებულები არიან ერთგულების ვირუსით, ისევე როგორც Apple- ის ფანები.

მოდელის 3-ს არ აქვს ტრადიციული გასაღები - სამაგიეროდ, ისინი გვთავაზობენ სმარტფონს, რომელიც დაინსტალირებულია Tesla აპლიკაციით, ან სმარტ ბარათს, რომელიც დამაგრებულია კორპუსის ცენტრალურ სვეტზე. ძველი მოდელებისგან განსხვავებით, კარის სახელურები ავტომატურად არ ვრცელდება. თქვენ უნდა გაუსწოროთ ისინი თითებით, შემდეგ კი გრძელი ნაწილი საშუალებას მოგცემთ დაიჭიროთ მასზე.

სიჩქარის შერჩევა ხორციელდება, როგორც ადრე, მერსედესის მსგავსი წესით, საჭის მარჯვნივ მცირე ბერკეტით. არ არის საჭირო მანქანის "დაწყება" ტრადიციული გაგებით: "ანთება" ჩართულია, თუ ტელეფონით მფლობელი ზის შიგნით, ან თუ გასაღების ბარათი დგას წინა ჭიქის მიდამოში სენსორის არეზე მფლობელები.

პირველი მეტრიდან სალონში ტესლასთვის დამახასიათებელ სიჩუმეს ამჩნევთ. საქმე კარგ ხმის იზოლაციაზე კი არ არის, არამედ შინაგანი წვის ძრავისგან ხმაურის არარსებობის შესახებ. რა თქმა უნდა, ინტენსიური აჩქარების დროს, პატარა ტროლეიბუსის ბუზი სალონში ხვდება, მაგრამ დაბალი სიჩქარით სიჩუმე თითქმის სტანდარტულია.

პატარა დიამეტრის სავსე საჭე შესანიშნავად ჯდება ხელში, რომელიც საჭის მკვეთრ საკიდთან ერთად (საკეტიდან საკეტიდან 2 მოქცევა) ქმნის სპორტულ განწყობას. ხმელეთის მანქანებთან შედარებით, Model 3-ის დინამიკა შთამბეჭდავია - 5,1 წამი 60 საათში. ამასთან, ის შესამჩნევად ნელია ვიდრე მისი უფრო ძვირი შემადგენლობა. მაგრამ არსებობს ეჭვი, რომ მომავალში "ტრეშკა" შეიძლება უფრო სწრაფი გახდეს ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის წყალობით.

გრძელი დიაპაზონის ზედა ვერსიის დიაპაზონი, რომელიც ტესტზე გვქონდა, თითქმის 500 კმ-ია, ხოლო ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია 350 კილომეტრია. მეტროპოლიის მკვიდრისთვის ეს საკმაოდ საკმარისი იქნება.

თუ ორი ძველი მოდელი არსებითად იზიარებს ერთ პლატფორმას, მაშინ Model 3 არის ელექტრო მანქანა, რომელიც სრულიად განსხვავებულია. იგი ძირითადად ფოლადის პანელებისგან არის აწყობილი, ხოლო ალუმინს იყენებენ მხოლოდ უკანა მხარეს. წინა სავალი ნაწილი ინარჩუნებს ორმაგი ძვლის ძვლის დიზაინს, ხოლო უკანა მხარეს აქვს მრავალმხრივი კავშირი.

დანარჩენი Model 3 შესამჩნევად უფრო ღარიბია, ვიდრე Model S და Model X, უფრო მეტიც, მას არ გააჩნია არც საჰაერო სუსპენზია, არც მთლიანი წამყვანი და არც "სასაცილო" აჩქარების რეჟიმები. წვიმის სენსორიც კი მაინც არ არის დაკარგული ვარიანტების სიაში, თუმცა არსებობს შანსი, რომ სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალოს ახალი განახლებებით. 2018 წლის გაზაფხულზე მოსალოდნელია ოთხი წამყვანი თვლები და საჰაერო სუსპენზია, რაც, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო შეამცირებს ფასების სხვაობას Model 3-სა და დანარჩენ Tesla- ს შორის.

სამხრეთ ფლორიდას კარგმა გზებმა თავდაპირველად დამალა Model 3-ის მთავარი ნაკლი - უკიდურესად მკაცრი სავალი ნაწილი. თუმცა, როგორც კი ცუდად მოპირკეთებულ გზებზე ვიარეთ, აღმოჩნდა, რომ სავალი ზედმეტად მოჭერილი იყო და ეს სულაც არ იყო უპირატესობა.

პირველ რიგში, იაფი ინტერიერის მასალებთან ერთად, ასეთი რიგიდობა მანქანას ნერვიულად აკანკალებს მუწუკებზე. მეორეც, მათ, ვისაც გრაგნილი ბილიკებით სიარული სურს, სწრაფად დაუდგებათ ის ფაქტი, რომ მოცურების ჩასვლის მომენტი ძალიან არაპროგნოზირებადია მოდელის 3-ისთვის.

სტანდარტულად, სედანი დატვირთულია 235/45 R18 საბურავებით, აეროდინამიკური ხუფებით "ჩამოსხმულ" ბორბლებზე - მსგავსი რამ ჩვენ უკვე ვნახეთ Toyota Prius– ზე. საყრდენების ამოღება შესაძლებელია, თუმცა ბორბლების დიზაინი არ არის ელეგანტურობის მაგალითი.

ნებისმიერ მოდელ 3-ს აქვს ყველა საჭირო ავტომატური საპილოტე მოწყობილობა, ბამპერებში თორმეტი ულტრაბგერითი სენსორი, B- სვეტებში ორი წინა კამერა, წინა წინა კამერები საქარე მინის თავზე, ორი წინა კამერა წინა უკანა კამერებზე და ერთი წინა სარადარო. რაც ზრდის ავტოპილოტის მხედველობის ველს 250 მეტრამდე. მთელი ამ ეკონომიკის გააქტიურება შესაძლებელია 6 ათას დოლარად.

როგორც ჩანს, უახლოეს მომავალში მანქანები ზუსტად ჰგვანან Tesla Model 3-ს. მას შემდეგ, რაც ადამიანი გათავისუფლდება ამ მიწოდების პროცესის მართვის აუცილებლობისგან A წერტილიდან B წერტილამდე, მაშინ არ იქნება საჭირო მისი გასართობი შინაგანი გაფორმებით. მგზავრების მთავარი სათამაშო არის მულტიმედიური სისტემის დიდი ეკრანი, რომელიც მათი პორტალი იქნება გარე სამყაროსკენ.

Model 3 არის საეტაპო მანქანა. ეს განკუთვნილია ელექტროენერგიის პოპულარობისთვის და Tesla- ს მარკის ლიდერისთვის თავის მოყვანაზე, როგორც ეს მოხდა Apple- თან. მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება პირიქით მოხდეს.

წამყვანი თვლები	უკანა
ძრავის ტიპი	3 ფაზის შიდა მუდმივი მაგნიტის ძრავა
ბატარეა	75 კვტ / სთ ლითიუმ-იონის თხევადი გაგრილება
სიმძლავრე, სთ.	271
დენის რეზერვი, კმ	499
სიგრძე mm	4694
სიგანე	1849
სიმაღლე, მმ	1443
ბორბლის მმ	2875
კლირენსი მმ	140
წინა ტრასის სიგანე, მმ	1580
უკანა კვალის სიგანე მმ	1580
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	225
აჩქარება 60 მილი / სთ-მდე, წმ	5,1
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	425
წონის ასალაგმად	1730