საცდელი მანქანა Hyundai Equus
საცდელი წამყვანი

საცდელი მანქანა Hyundai Equus

ყველაზე გამოუყენებელი ხის ნაჭერი, წარმოსახვითი VIP მგზავრი და სხვა საგნები, რომლებიც ყველაზე მეტად აღაფრთოვანებს Equus– ში ...

იდეალურ სამყაროში ჩვენ შეგვიძლია შევიძინოთ ცხელი ლუქი 16 დოლარად, დავაკვირდეთ იაპონურ კროსვორდებს და ავირჩიოთ Opel Astra- სა და Honda Civic- ს შორის. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze და Nissan Teana რუსული ასამბლეის დარჩნენ ამ რეალობაში. გასული წლის განმავლობაში, ძალების ბალანსი რუსულ ბაზარზე მკვეთრად შეიცვალა: ბიუჯეტის სედანი კარგ კონფიგურაციაში 019 დოლარზე ნაკლები აღარ იყიდება, ხოლო დიდი კროსვორდის ღირებულება ორი ოთახის ფასს უახლოვდება. ბინა იუჟნოე ბუტოვოში. აღმასრულებელი სედანების ფასი კიდევ უფრო გაიზარდა - შეუძლებელია ავტომობილის შეკვეთა საშუალო მოდიფიკაციით 9 დოლარამდე. მაგრამ არის გამონაკლისებიც - მაგალითად, Hyundai Equus– მა დაამატა დაახლოებით $ 344 წელიწადში, რაც სეგმენტის სტანდარტებით ძალიან ცოტაა და ახლა თითქმის თანაბარ კონკურენციას უწევს ევროპული ბრენდების მოდელებს. ჩვენ მივედით Equus– ში და გავარკვიეთ, თუ რატომ მანქანა ჯერ არ გახდა ლიდერი თავის კლასში.

ევგენი ბაღდასაროვი, 34 წლის, მართავს UAZ Patriot- ს

 

მოახლოებული Equus- ს გააჩნდა Maserati- ს სტილის სამკუთხედი C- სვეტზე. რატომ არა Mercedes-Benz ან Maybach, მაგალითად? კორეის პრემიუმს ჯერ კიდევ არ გააჩნია თვითმყოფადობა. მაგრამ გზის უმეტესი ნაწილი დაფარულია: ჰიუნდაიმ ააშენა დიდი შავი მდიდრული სედანი, თუნდაც მისი სახელი და ფირფიტა ეგზოტიკური იყოს. ალბათ ამიტომაა, რომ ამდენი ადამიანი ყიდულობს კაპოტისთვის ლითონის ფრთოსან ფიგურას, რომელიც ცალსახად არის დაკავშირებული დიდი ფულის სამყაროსთან.

Equus-ის გარეგნობის ნაცნობი მოტივები მიუთითებს იმაზე, რომ მისმა შემქმნელებმა გულდასმით შეისწავლეს ევროპული და იაპონური კლასის ლიდერების გამოცდილება. და მათ შეძლეს აღედგინათ კონსერვატიული მყარი ფუფუნების სულისკვეთება შიგნით: ტყავი, ხის, ლითონის, დიდი რბილი სკამები. სხვადასხვა ფუნქციების მართვა ევალება ძველ კარგ ღილაკებსა და სახელურებს. და ახლადშექმნილიდან - ალბათ ZF "ავტომატური" დაუფიქსირებელი ჯოისტიკი, როგორც BMW-სა და Maserati-ზე და ვირტუალური დაფა.

 

საცდელი მანქანა Hyundai Equus

Hyundai Equus აგებულია პლატფორმაზე, რომელიც შემუშავებულია სპეციალურად ამ მოდელისთვის. უკანა წამყვანი სედანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის დაკიდებით. ძირითადი ვერსია არის ზამბარით დატვირთული დიზაინი, რომლის წინა ღერძზე ორი სურვილების ძვალია და უკანა მხარეს სამი სურვილის ძვალია. უმაღლესი დონის ვერსიებში Equus შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საჰაერო სუსპენზიით, რაც ავტომატურად ცვლის დაშვების დონეს სიჩქარეზე დამოკიდებულებით. განაწილება სედანის ღერძების გასწვრივ არის 50:50.

საცდელი მანქანა Hyundai Equus



მულტიმედიური სისტემის გრაფიკა მშვენიერია, მაგრამ აქ ნავიგაცია არ არის და რადიოსადგურების კონტროლი მოულოდნელად დამაბნეველი იყო. კამერები შესანიშნავად ეხმარება პარკირების დროს, მაგრამ მხოლოდ დღისით და სიბნელეში სურათი ქრება.

V6 ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ყველაზე სუსტი ვარიანტი, მოულოდნელად მაღალხარისხიანი და წებოვანია. სამას ცხენზე მეტია საკმარისი იმისათვის, რომ სწრაფად იარო. სედანს არ მოსწონს დაჩქარება და სპორტულ რეჟიმში ის მხოლოდ ცოტათი მკაცრდება. მოსახვევში უფრო მოულოდნელად, მანქანა რეაგირებს ღრმა როლით, ხოლო სწრაფი ბრუნვის დროს საჭე მოულოდნელად ისვენებს. გარდა ამისა, Nexxen– ის საბურავები პრემიუმ სედანისთვის ძალიან საბიუჯეტო არჩევანია - მათ არ აქვთ ძალაუფლება და დაიწყებენ ფხუკუნებას ნაადრევად.

ამიტომ, Ekus– ს უნდა მართოს შეუფერხებლად, ნელა, ისე, რომ არ შეუშალოს წარმოსახვითი VIP– მგზავრი. ამასთან, ეს თითქმის შეუძლებელი ამოცანაა: საჰაერო სუსპენზია ფრთხილად ატარებს უზარმაზარ სედანს მიწაზე და ვერ ამჩნევს ტრამვაის ლიანდაგებს, სახსრებს, ორმოებს და სიჩქარის ბორცვებს. მოლიპულ გზაზე ძლიერი მანქანა ეხმარება სპეციალურ გადაცემის რეჟიმს და საჭიროების შემთხვევაში, საჰაერო ზამბარები საშუალებას გაძლევთ ასწიოთ სედანი მიწიდან. ამავე დროს, Equus, თავისი უპირატესობებით, იაფია, ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტები. ალბათ ის არც ისე გამოჩენილია, მაგრამ ეს დროის საკითხია.

Equus ემყარება იგივე არქიტექტურას, რასაც Genesis, მაგრამ მისგან განსხვავებით, ის იყიდება მხოლოდ უკანა წამყვანი თვლებით. მოსალოდნელია, რომ სედანი აღჭურვილი იქნება გადაადგილების შემდეგ, ყველა წამყვანი ტრანსმისიით. ჩვენ ვსაუბრობთ HTRAC სისტემაზე, რომელსაც აქვს მუშაობის ორი რეჟიმი: სტანდარტული (ელექტრონიკა ანაწილებს ბრუნვას ავტომატურ რეჟიმში და პროპორციები დამოკიდებულია გზის პირობებზე) და სპორტი (წინა ღერძი უკავშირდება დასაწყისს, რომ არ მოხდეს სრიალი და დიდხანს კუთხეების გაუმჯობესება მართვა) ...

Equus– ისთვის ხელმისაწვდომია ორი ძრავა: 6 ლიტრიანი V3,8 (334 ცხ.ძ.) და 8 ლიტრიანი V5,0 (430 ცხენის ძალა). ორივე ძრავა დაწყვილებულია მხოლოდ 8 სიჩქარიანი "ავტომატით". გაყინული ადგილიდან 100 კმ / სთ-ზე, ძირითადი სედანი აჩქარებს 6,9 წამში, ხოლო ყველაზე სწრაფი ვერსია 5,8 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე ორივე შემთხვევაში ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ საათში.

საცდელი მანქანა Hyundai Equus
51 წლის მეთ დონელი მართავს Jaguar XJ- ს

 

Equus ძაან ნაცნობი გამოიყურება. თქვენი მეგობრის მსგავსად, რომელმაც ცოტა ხნის წინ პლასტიკური ოპერაცია გაიკეთა. ერთი მხრივ, ეს ნამდვილად ის არის, მეორეს მხრივ, გესმით, რომ მასში რაღაც სულ სხვა გახდა. გარეგნულად, ეს ჰიუნდაი ჰგავს წინა Mercedes-Benz S-Class- ს, რომელმაც შეწყვიტა დარბაზში სიარული, მაგრამ ცილის შეყრაზე უარი არ თქვა.

მე პირადად მომწონს ეს მანქანა. ეს არის დიდი, ხმამაღალი და საყვარელი, თუმცა, როგორც წესი, უფრო აგრესიული მოდელები მომწონს. აქ დიზაინერებმა და პროგრამისტებმა აშკარად გადაწყვიტეს გაეთვალისწინებინათ მართვის ყველა შესაძლო სიტუაცია და სედანი გაეპარათ მძღოლზე, თუ ის ფიქრობდა, რომ არასწორ არჩევანს აკეთებს. შეგიძლია შეგიყვარდეს Equus. მთავარია გვესმოდეს, რომ მას არ სჭირდება წინააღმდეგობის გაწევა და უბრალოდ ელექტრონიკას აძლევს ყველაფრის გაკეთებას საჭის მოძრაობის გარდა.

 

Hyundai Equus- ის ძირითადი ვერსია, აქციების და სპეციალური შეთავაზებების გამოკლებით, მინიმუმ 45 589 აშშ დოლარი ეღირება. დაწყების პაკეტს, სახელწოდებით Luxury, უკვე აქვს 18 ინჩიანი დისკები, ტყავის სალონი, ბი-ქსენონის ოპტიკა, სამზონიანი კლიმატის კონტროლი, გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა, ელექტროძრავის სახურავი, უკანა სავარძლების გათბობა, უკანა ხედვის კამერა და DVD.

საცდელი მანქანა Hyundai Equus



როდესაც გზაზე თავისუფალი ადგილია, Equus სწრაფად მიდის. ტესტში მქონდა 3,8 ლიტრიანი ვერსია V6– ით და ის ძალიან დამაჯერებლად აჩქარდა. ასევე არის 5,0 ლიტრიანი ვარიანტი, რომელიც უნდა იყოს მხოლოდ რაკეტა. როდესაც ვამბობ "სწრაფად" ჩვენს ვერსიაზე, მე ვგულისხმობ დინამიურად მის ზომასა და კლასს. მანქანა სულაც არ არის ნელი და შეუძლია გააკვირვოს BMW და Audi - ერთხელ მაინც RBK– ში მომცეს მანქანა, რომელიც შუქნიშნებზე არ მრცხვენოდა. ამ "კორეულში" არის შესაძლებლობა ვითამაშოთ მართვის რეჟიმების და გადაცემათა კოლოფის არჩევით, მაგრამ, ისევ და ისევ, მანქანა კითხულობს მძღოლის სურვილებს მხოლოდ გაზის პედლის დაჭერისა და საჭის მოძრაობების ძალით.

სამწუხაროდ, შემქმნელებმა მანქანის დიზაინის დროს ორი ან სამი შეცდომა დაუშვეს. მისი მთავარი ამოცანაა მგზავრისა და მძღოლის კომფორტულად გადაყვანა ერთი წერტილიდან მეორეზე. ვიღაცამ უნდა აუხსნა მათ, ვინც მონაწილეობდნენ Equus- ის შეჩერებით. ეს ძალიან მკაცრია პრემიუმ სედანისთვის და მას შეუძლია გაანადგუროს თქვენი ხერხემალი ხალხის მუხლებით უკან.

მეორე რიგში კიდევ უფრო მეტი პრობლემაა. კორეელებს, როგორც ჩანს, აქვთ სავარძლის კომფორტული პოზიციის საკუთარი წარმოდგენა: სავარძლის ძალიან ლამაზი კონტროლის ღილაკებით არავითარი მანიპულირება არ მაძლევდა საშუალებას დამერგებინა ისე, რომ ოდნავ მაინც მეგრძნო თავი კომფორტულად. ბოლო დარტყმა ჩემთვის არის საჭე - ყველაზე მბზინავი ხის ნაჭერი მსოფლიოში. შესაძლოა Hyundai მუშაობდა ხელთათმანების მწარმოებელთან ერთად საჭეზე მჭიდროდ მოჭერისთვის: მათ გარეშე მანქანის მართვა ლატარიაა.

ელიტარული აღჭურვილობის შემდეგი დონის ღირებულება 49 აშშ დოლარი იქნება. აქ მითითებულ აღჭურვილობას ემატება საჰაერო სუსპენზია, LED ნისლის შუქები, ელექტრო უკანა სავარძლები, ყველა სავარძლის ვენტილაცია და სანავიგაციო სისტემა. Equus- ის მოპირკეთების ყველაზე მაღალ დონეს 327 ლიტრიანი ძრავით ეწოდება Elite Plus და იწყება 3,8 51 დოლარიდან. აქ პაკეტში დამატებით შედის გარს ხედვის სისტემა, მულტიმედიური სისტემა გაფართოებული დისპლეით და ორი მონიტორი უკანა მგზავრებისთვის.

სედანი 5,0 ლიტრიანი ძრავით შეკვეთისთვის მხოლოდ ერთი კონფიგურაციით არის ხელმისაწვდომი - Royal. ასეთი მანქანა 57 471 დოლარი ეღირება. აქ, გარდა Elite Plus ვერსიით გათვალისწინებული ვარიანტებისა, არის LED- ს ყველა LED, ოპტიმალური საკრუიზო კონტროლი, უკანა ოსმალეთის სავარძელი, ლუქი და 19 ინჩიანი დისკები.

33 წლის ნიკოლაი ზაგვოზდკინი მართავს Mazda RX-8- ს

 

რუსი ჩინოვნიკები და დეპუტატები უაღრესად მადლიერები უნდა იყვნენ Hyundai– ს. Equus მათთვის უმარტივესი გზაა მაღალხარისხიანი, ფართო ოთახის მანქანის მართვაში, ყველა თანამედროვე მახასიათებლით. მაგალითად, როდესაც კრასნოიარსკის სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიკაციის ცენტრს არ მისცეს უფლება შეიძინოს ძვირადღირებული Volkswagen Phaeton, მათ სახელმწიფო შესყიდვების ვებგვერდზე განათავსეს განცხადება Hyundai Equus– ზე, რამაც უკმაყოფილების ტალღა არ გამოიწვია.

Hyundai Equus, რომელიც გვქონდა რედაქციაში, მაგარი მანქანაა, ხარისხიანი და ძალიან კომფორტული. მაგრამ შეუძლებელია მისი შედარება მერსედესის ახალ S-კლასთან - გაყიდვების კლასის ლიდერთან. W222 ისევ ისეთი მანქანაა, თითქოს სხვა გალაქტიკიდან.

 

საცდელი მანქანა Hyundai Equus

პირველი თაობის Equus დაინერგა 1999 წელს. დიდი აღმასრულებელი სედანი, რომელიც მერსედესის S კლასის კლასის კონკურენტია, შეიქმნა ჰიუნდაის და მიცუბიშის მიერ. იაპონურმა ბრენდმა გაყიდა თავისი Proudia მოდელი პარალელურად, რომელიც პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა Equus– ისგან. ორი წამყვანი იყო წინა წამყვანი მოდელებისთვის: 6 ლიტრიანი V3,5 და 4,5 ლიტრიანი V8. 2003 წელს კორეულმა სედანმა გაიარა პირველი და ერთადერთი რესტავრაცია, ხოლო Mitsubishi– ში, რამდენიმე თვის შემდეგ, პრუდია შეწყდა.

საცდელი მანქანა Hyundai Equus



წინამორბედთან შედარებით, Equus ბევრად უკეთესია. ინტერიერი უფრო შთამბეჭდავი გახდა: აქ არის ტყავი, ხის, ალუმინის, ეკრანის შესანიშნავი გრაფიკა და კოლოფის ჯოისტიკი, ისევე როგორც BMW- ზე. Lexus NX200– დან ეკუსზე გადავედი და კორეელი მწვავედ სწრაფად მეჩვენებოდა. საღამოს STS- ს შევხედე - აღმოჩნდა, რომ ეს არის ყველაზე ნელი ვარიანტი, რაც ჩვენს ბაზარზე იყიდება. აქ 334 ცხ.ძ. და 6,9 წამი 100 კმ / სთ - შედეგი უფრო მეტია ვიდრე კარგი, მაგრამ 5,0 ლიტრიანი ვერსია კიდევ უფრო ჩქარდება.

კრიზისის გახანგრძლივების შემთხვევაში, Equus– მა შეიძლება სერიოზულად გაზარდოს მისი გაყიდვები და გახდეს რეალური საფრთხე გერმანიის ტროიკისთვის. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მომხმარებლები აცნობიერებენ, რომ, თუნდაც კომფორტის თვალსაზრისით, განსხვავება ამ მანქანებს შორის არც ისე მნიშვნელოვანია.

2008 წლის ბოლოს Hyundai– მა შეწყვიტა პირველი თაობის Equus– ის გაყიდვები, როდესაც გაყიდვებმა $ 1 ნიშნულს გადააჭარბა. ოთხი თვის შემდეგ, 334 წლის მარტში, კორეელებმა წარმოადგინეს მეორე Equus. იმავე წელს Hyundai– მ აჩვენა 2009 სმ – ით გახანგრძლივებული მოდელის ვარიანტი. 30 წელს კალინინგრადის ავთოტორის ქარხანაში მანქანის აწყობა დაიწყო.

ივან ანანიევი, 38 წლის, მართავს Citroen C5- ს

 

მე ყოველთვის მინდოდა Equus- ს გაუგებრობა ვუწოდო, მაგრამ ამ სედანების რაოდენობა მოსკოვის ქუჩებში უბრალოდ არ გვაძლევს იმის საშუალებას, რომ ამ მოდელს რაღაც უღირსად მივიჩნიოთ. ჩვენ ვმართავთ სტერეოტიპებს, რომლებიც საშუალებას არ გვაძლევს სერიოზულად შევხედოთ Hyundai ბრენდის აღმასრულებელ სედანს, თუმცა რაციონალურობაზე პასუხისმგებელი ტვინის ნაწილი საპირისპიროს მიანიშნებს - დიდი ძვირადღირებული მანქანა 46 დოლარად უნდა გაიმიჯნოს მინიმუმ ისევე, როგორც ცნობილი S- კლასი. როგორც ჩანს, ბრენდი არ არის იგივე, და თქვენ, ამ ტყავის უზარმაზარ ინტერიერში ჩამომჯდარი, სასოწარკვეთილი ეძებთ ნაკლოვანებებს, ადარებთ ნანახს გერმანიის სტანდარტთან.

არსებობს, რა თქმა უნდა, უარყოფითი მხარეები. ადგილის მასაჟის გარეშე, მაგალითად. ან თავდაპირველი ეკრანი არ არის საკმარისად საკმარისი. ან მედია სისტემა გამოუმუშავებელი აღმოჩნდა. მაგრამ მე მიყვარს, როგორ მშვენივრად მატარებს Equus მოსკოვის ქუჩებში, ძნელად აჩქარებს თუნდაც ბაზის 3,8 ლიტრიანი ძრავით. როგორ მიესალმება მედია სისტემა, ვხატავ მისასალმებელ მულტფილმს და უკრავს მხიარულ მუსიკას. და რამდენად კომფორტულია უკანა სავარძლები, სადაც საკმარისი ადგილია კარგი მსუქანი კაცისთვისაც კი. და სუსტი ადამიანი Equus განათავსებს ძლიერი ზღვრით ყველა მიმართულებით. ფეხი ფეხით - ეს მხოლოდ მას ეხება.

 

საცდელი მანქანა Hyundai Equus


რამდენიმე წლის წინ, ყველა კორეელმა ავტორიტეტმა დაარბია არქაული Hyundai Centennial სედანი და საკმაოდ ღირსეულად გამოიყურებოდა. კორეისთვის ასწლეული ჰგავს ტოკიოს Toyota Crown Comfort ტაქსებს. მხოლოდ მდიდარი კორეელები თითქმის არასოდეს უყურებდნენ არც საძულველ იაპონურ პროდუქტებს, არც მეტისმეტად ძვირადღირებულ და თითქმის მოკლული 200 პროცენტით მოვალეობებით ევროპაში. დაბოლოს, ახლა მათ მიიღეს მართლაც მშობლიური აღმასრულებელი მანქანა და ერთდროულად გადავიდნენ მასში. და ეს არ ეხება მხოლოდ მოვალეობებს. ცოტა ჰიპერტროფიული პატრიოტიზმი და თავმოყვარეობა მუშაობდა, გამრავლებული იმ თვისებებზე, რაც კორეულ სედანს ნამდვილად შეუძლია შესთავაზოს აღმასრულებელ სეგმენტში.

ეკუსმა მოახერხა ის, რაც დამსახურებულმა, მაგრამ გაუგებარმა Volkswagen Phaeton– მა ვერ შეძლო. გერმანელებს არ ჰქონდათ გამბედაობა გამოეცხადებინათ თავიანთი სედანი Bentley Continental– ის მფრინავი ბიძგის უახლოესი ნათესავი (თუმცა ეს სიმართლეა) და არც გამბედაობა მისი უახლესი ტექნოლოგიით აღჭურვისა, რათა საკუთარი Audi A8 კონკურენტებს შორის მოექცეს. Phaeton აღმოჩნდა შემთხვევით, და ცოტა ხნის წინ ის, საკმაოდ მოძველებული, თითქოს ბოდიშის მოხდა, ჩუმად ამოიღეს მოდელის ხაზიდან. კორეელები, მეორეს მხრივ, შევიდნენ სეგმენტში მხიარულად და აპლოდისმენტებით, ახლა კი მათ შექმნეს ახალი ბრენდი - ისტორიის გარეშე, მაგრამ ბინადრობის ნებართვით ბაზრის ყველაზე ამბიციურ სეგმენტში. არ აქვს მნიშვნელობა გაყიდეს თუ არა ეკუუსი ზარალით, რაც დილერებს უბიძგებდა მარაგი მზის მომარაგებაზე. გაყიდვების პოლიტიკა შიდა საქმეა.

 

 

ახალი კომენტარის დამატება