საცდელი მანქანა Hyundai Equus
 

ყველაზე გამოუყენებელი ხის ნაჭერი, წარმოსახვითი VIP მგზავრი და სხვა საგნები, რომლებიც ყველაზე მეტად აღაფრთოვანებს Equus– ში ...

იდეალურ სამყაროში შეგვიძლია ვიყიდოთ ცხელი ლუქი 16 019 დოლარად, კარგად დავაკვირდეთ იაპონურ კროსოვერებს და ავირჩიოთ არჩევანი Opel ასტრა и Honda სამოქალაქო Volkswagen Scirocco დარჩა ამ რეალობაში, Chevrolet კრუზი და Nissan თეანა რუსეთში შეიკრიბა. ბოლო ერთი წლის განმავლობაში რუსეთის ბაზარზე ძალთა ბალანსი მკვეთრად შეიცვალა: კარგი კონფიგურაციის მქონე ბიუჯეტის სედანს 9 344 დოლარზე ნაკლები ყიდვა აღარ შეუძლია, ხოლო დიდი კროსოვერის ღირებულება ორი ოთახის ფასს მიუახლოვდა ბინა იუჟნოე ბუტოვოში. აღმასრულებელი სედანების ფასი კიდევ უფრო გაიზარდა - ავტომობილის შეკვეთა საშუალო მოდიფიკაციით 66 დოლარამდე შეუძლებელია. ასევე არსებობს გამონაკლისები - მაგალითად, Hyundai Equus– მა წლის განმავლობაში დაამატა დაახლოებით 5 აშშ დოლარი, რაც სეგმენტის სტანდარტებით ძალიან ცოტაა და ახლა თითქმის თანაბრად კონკურენციას უწევს ევროპული ბრენდების მოდელებს. ჩვენ Equus- ით გავემგზავრეთ და გავარკვიეთ, რატომ არ გახდა მანქანა ჯერჯერობით თავის კლასის ლიდერი.

ევგენი ბაღდასაროვი, 34 წლის, მართავს UAZ Patriot- ს

 

შემომავალ Equus- ს სამკუთხედის სტიკერზე ათავსებდა C- სვეტს a la Maserati... რატომ, მაგალითად, არა Mercedes-ბენზი ან Maybach? კორეულ პრემიუმს ჯერ კიდევ არ გააჩნია თვითმყოფადობა. გზის უმეტესი ნაწილი დაფარულია: Hyundai- მ ააშენა დიდი შავი ძვირადღირებული სედანი, მაშინაც კი, თუ მისი სახელი და ფირფიტა მაინც ეგზოტიკურია. ალბათ ამიტომაა, რომ ამდენი ადამიანი ყიდულობს კაპოტისთვის მეტალის ფრთიან ფიგურას, რომელიც ცალსახად უკავშირდება დიდი ფულის სამყაროს.

 

Equus- ის დიზაინის ნაცნობი მოტივები მიუთითებს იმაზე, რომ მისმა შემქმნელებმა სკრუპულოზურად შეისწავლეს ევროპული და იაპონური კლასის ლიდერების გამოცდილება. მათ შეძლეს კონსერვატიული მყარი ფუფუნების სულის აღდგენა: ტყავი, ხე, მეტალი, დიდი რბილი სავარძლები. სხვადასხვა ფუნქციების კონტროლი დაევალა ძველ კარგ ღილაკებსა და ღილაკებს. და ახლებიდან - ალბათ "ავტომატური" ZF– ის დაფიქსირებული ჯოისტიკი, ისევე როგორც სხვა BMW და Maserati და ვირტუალური დაფა.

 

საცდელი მანქანა Hyundai Equus

Hyundai Equus აგებულია პლატფორმაზე, რომელიც შემუშავებულია სპეციალურად ამ მოდელისთვის. უკანა წამყვანი სედანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის დაკიდებით. ძირითადი ვერსია არის ზამბარით დატვირთული დიზაინი, რომლის წინა ღერძზე ორი სურვილების ძვალია და უკანა მხარეს სამი სურვილის ძვალია. უმაღლესი დონის ვერსიებში Equus შეგიძლიათ შეუკვეთოთ საჰაერო სუსპენზიით, რაც ავტომატურად ცვლის დაშვების დონეს სიჩქარეზე დამოკიდებულებით. განაწილება სედანის ღერძების გასწვრივ არის 50:50.

 
საცდელი მანქანა Hyundai Equus



მულტიმედიური სისტემის გრაფიკა მშვენიერია, მაგრამ აქ ნავიგაცია არ არის და რადიოსადგურების კონტროლი მოულოდნელად დამაბნეველი იყო. კამერები შესანიშნავად ეხმარება პარკირების დროს, მაგრამ მხოლოდ დღისით და სიბნელეში სურათი ქრება.

V6 ძრავა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ყველაზე სუსტი ვარიანტი, მოულოდნელად მაღალხარისხიანი და წებოვანია. სამას ცხენზე მეტია საკმარისი იმისათვის, რომ სწრაფად იარო. სედანს არ მოსწონს დაჩქარება და სპორტულ რეჟიმში ის მხოლოდ ცოტათი მკაცრდება. მოსახვევში უფრო მოულოდნელად, მანქანა რეაგირებს ღრმა როლით, ხოლო სწრაფი ბრუნვის დროს საჭე მოულოდნელად ისვენებს. გარდა ამისა, Nexxen– ის საბურავები პრემიუმ სედანისთვის ძალიან საბიუჯეტო არჩევანია - მათ არ აქვთ ძალაუფლება და დაიწყებენ ფხუკუნებას ნაადრევად.

ამიტომ, Ekus– ს უნდა მართოს შეუფერხებლად, ნელა, ისე, რომ არ შეუშალოს წარმოსახვითი VIP– მგზავრი. ამასთან, ეს თითქმის შეუძლებელი ამოცანაა: საჰაერო სუსპენზია ფრთხილად ატარებს უზარმაზარ სედანს მიწაზე და ვერ ამჩნევს ტრამვაის ლიანდაგებს, სახსრებს, ორმოებს და სიჩქარის ბორცვებს. მოლიპულ გზაზე ძლიერი მანქანა ეხმარება სპეციალურ გადაცემის რეჟიმს და საჭიროების შემთხვევაში, საჰაერო ზამბარები საშუალებას გაძლევთ ასწიოთ სედანი მიწიდან. ამავე დროს, Equus, თავისი უპირატესობებით, იაფია, ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტები. ალბათ ის არც ისე გამოჩენილია, მაგრამ ეს დროის საკითხია.

Equus ემყარება იგივე არქიტექტურას, რასაც Genesis, მაგრამ მისგან განსხვავებით, ის იყიდება მხოლოდ უკანა წამყვანი თვლებით. მოსალოდნელია, რომ სედანი აღჭურვილი იქნება გადაადგილების შემდეგ, ყველა წამყვანი ტრანსმისიით. ჩვენ ვსაუბრობთ HTRAC სისტემაზე, რომელსაც აქვს მუშაობის ორი რეჟიმი: სტანდარტული (ელექტრონიკა ანაწილებს ბრუნვას ავტომატურ რეჟიმში და პროპორციები დამოკიდებულია გზის პირობებზე) და სპორტი (წინა ღერძი უკავშირდება დასაწყისს, რომ არ მოხდეს სრიალი და დიდხანს კუთხეების გაუმჯობესება მართვა) ...

Oreმეტს თემაზე:
  Volvo S5 II ყიდვის ან არ ყიდვის 40 მიზეზი

Equus– ისთვის ხელმისაწვდომია ორი ძრავა: 6 ლიტრიანი V3,8 (334 ცხ.ძ.) და 8 ლიტრიანი V5,0 (430 ცხენის ძალა). ორივე ძრავა დაწყვილებულია მხოლოდ 8 სიჩქარიანი "ავტომატით". გაყინული ადგილიდან 100 კმ / სთ-ზე, ძირითადი სედანი აჩქარებს 6,9 წამში, ხოლო ყველაზე სწრაფი ვერსია 5,8 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე ორივე შემთხვევაში ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ საათში.

საცდელი მანქანა Hyundai Equus
51 წლის Matt Donnelly მართავს Jaguar XJ

 

Equus ძაან ნაცნობი გამოიყურება. თქვენი მეგობრის მსგავსად, რომელმაც ცოტა ხნის წინ პლასტიკური ოპერაცია გაიკეთა. ერთი მხრივ, ეს ნამდვილად ის არის, მეორეს მხრივ, გესმით, რომ მასში რაღაც სულ სხვა გახდა. გარეგნულად, ეს ჰიუნდაი ჰგავს წინა Mercedes-Benz S-Class- ს, რომელმაც შეწყვიტა დარბაზში სიარული, მაგრამ ცილის შეყრაზე უარი არ თქვა.

 

მე პირადად მომწონს ეს მანქანა. ეს არის დიდი, ხმამაღალი და საყვარელი, თუმცა, როგორც წესი, უფრო აგრესიული მოდელები მომწონს. აქ დიზაინერებმა და პროგრამისტებმა აშკარად გადაწყვიტეს გაეთვალისწინებინათ მართვის ყველა შესაძლო სიტუაცია და სედანი გაეპარათ მძღოლზე, თუ ის ფიქრობდა, რომ არასწორ არჩევანს აკეთებს. შეგიძლია შეგიყვარდეს Equus. მთავარია გვესმოდეს, რომ მას არ სჭირდება წინააღმდეგობის გაწევა და უბრალოდ ელექტრონიკას აძლევს ყველაფრის გაკეთებას საჭის მოძრაობის გარდა.

 

Hyundai Equus- ის ძირითადი ვერსია, აქციების და სპეციალური შეთავაზებების გამოკლებით, მინიმუმ 45 589 აშშ დოლარი ეღირება. დაწყების პაკეტს, სახელწოდებით Luxury, უკვე აქვს 18 ინჩიანი დისკები, ტყავის სალონი, ბი-ქსენონის ოპტიკა, სამზონიანი კლიმატის კონტროლი, გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა, ელექტროძრავის სახურავი, უკანა სავარძლების გათბობა, უკანა ხედვის კამერა და DVD.

საცდელი მანქანა Hyundai Equus



როდესაც გზაზე თავისუფალი ადგილია, Equus სწრაფად მიდის. ჩემს ტესტში მქონდა 3,8 ლიტრიანი ვერსია V6- ით, რომელიც ძალიან დამაჯერებლად აჩქარდა. ასევე არსებობს 5,0 ლიტრიანი ვერსია, რომელიც უნდა იყოს მხოლოდ რაკეტა. როდესაც ვამბობ "სწრაფად" ჩვენს ვერსიაზე, დინამიურად ვგულისხმობ მისი ზომისა და კლასის მიხედვით. მანქანა სულაც არ არის ნელი და შეუძლია გააკვირვოს BMW და Audi - ერთხელ მაინც RBC- ში მათ მაჩუქეს მანქანა, რომელსაც შუქნიშანზე არ რცხვენია. ამ "კორეულში" არის შესაძლებლობა ითამაშოს მართვის რეჟიმების არჩევა და სიჩქარის შეცვლა, მაგრამ, კიდევ ერთხელ, მანქანა კითხულობს მძღოლის სურვილებს მხოლოდ გაზის პედლის დაჭერისა და საჭის მოძრაობისგან.

სამწუხაროდ, შემქმნელებმა მანქანის დიზაინის დროს ორი ან სამი შეცდომა დაუშვეს. მისი მთავარი ამოცანაა მგზავრისა და მძღოლის კომფორტულად გადაყვანა ერთი წერტილიდან მეორეზე. ვიღაცამ უნდა აუხსნა მათ, ვინც მონაწილეობდნენ Equus- ის შეჩერებით. ეს ძალიან მკაცრია პრემიუმ სედანისთვის და მას შეუძლია გაანადგუროს თქვენი ხერხემალი ხალხის მუხლებით უკან.

Oreმეტს თემაზე:
  Volvo S60 და Lexus IS 220d წინააღმდეგ Jaguar X-Type: პირველი სტილი

მეორე რიგში კიდევ უფრო მეტი პრობლემაა. კორეელებს, როგორც ჩანს, აქვთ საკუთარი წარმოდგენა სავარძლის კომფორტულ მდგომარეობაზე: სავარძლის მართვის ძალიან ლამაზი ღილაკების მანიპულაციამ არ მომცა საშუალება მომესწორებინა ისე, რომ ცოტათი მაინც კომფორტულად ვგრძნობდე თავს. ჩემთვის ბოლო დარტყმა არის საჭე - ყველაზე გამოუყენებელი ხის ნაჭერი მსოფლიოში. ალბათ Hyundai მუშაობდა ხელთათმანების მწარმოებელთან ერთად საჭის ყველაზე მჭიდროდ დასაჭერად: მათ გარეშე ავტომობილის მართვა ლატარია.

ელიტარული აღჭურვილობის შემდეგი დონის ღირებულება 49 აშშ დოლარი იქნება. აქ მითითებულ აღჭურვილობას ემატება საჰაერო სუსპენზია, LED ნისლის შუქები, ელექტრო უკანა სავარძლები, ყველა სავარძლის ვენტილაცია და სანავიგაციო სისტემა. Equus- ის მოპირკეთების ყველაზე მაღალ დონეს 327 ლიტრიანი ძრავით ეწოდება Elite Plus და იწყება 3,8 51 დოლარიდან. აქ პაკეტში დამატებით შედის გარს ხედვის სისტემა, მულტიმედიური სისტემა გაფართოებული დისპლეით და ორი მონიტორი უკანა მგზავრებისთვის.

სედანი 5,0 ლიტრიანი ძრავით შეკვეთისთვის მხოლოდ ერთი კონფიგურაციით არის ხელმისაწვდომი - Royal. ასეთი მანქანა 57 471 დოლარი ეღირება. აქ, გარდა Elite Plus ვერსიით გათვალისწინებული ვარიანტებისა, არის LED- ს ყველა LED, ოპტიმალური საკრუიზო კონტროლი, უკანა ოსმალეთის სავარძელი, ლუქი და 19 ინჩიანი დისკები.

33 წლის ნიკოლაი ზაგვოზდკინი მართავს Mazda RX-8- ს

 

რუსი ჩინოვნიკები და დეპუტატები უაღრესად მადლიერები უნდა იყვნენ Hyundai– ს. Equus მათთვის უმარტივესი გზაა მაღალხარისხიანი, ფართო ოთახის მანქანის მართვაში, ყველა თანამედროვე მახასიათებლით. მაგალითად, როდესაც კრასნოიარსკის სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიკაციის ცენტრს არ მისცეს უფლება შეიძინოს ძვირადღირებული Volkswagen Phaeton, მათ სახელმწიფო შესყიდვების ვებგვერდზე განათავსეს განცხადება Hyundai Equus– ზე, რამაც უკმაყოფილების ტალღა არ გამოიწვია.

Hyundai Equus, რომელიც ჩვენს რედაქციაში გვქონდა, მაგარი მანქანაა, მაღალი ხარისხის და ძალიან კომფორტული. მაგრამ ამას ვერ შეადარებთ ახალ Mercedes S- კლასს - კლასის ლიდერი გაყიდვებით - შეუძლებელია. W222 ისევ ისეთი მანქანაა, თითქოს სხვა Galaxy– სგან იყოს.

 

საცდელი მანქანა Hyundai Equus

პირველი თაობის Equus დაინერგა 1999 წელს. დიდი აღმასრულებელი სედანი, რომელიც გამოცხადდა, როგორც Mercedes S-Class- ის კონკურენტი, შეიქმნა Hyundai და Mitsubishi... იაპონურმა ბრენდმა გაყიდა თავისი პრუდიას მოდელი პარალელურად, რომელიც პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა Equus– სგან. წინა ძრავის მოდელების ორი ძრავა იყო: 6 ლიტრიანი V3,5 და 4,5 ლიტრიანი V8. 2003 წელს კორეულმა სედანმა გაიარა პირველი და ერთადერთი რესტავრაცია, ხოლო Mitsubishi– ში, რამდენიმე თვის შემდეგ, პრუდია შეწყდა.

საცდელი მანქანა Hyundai Equus



წინამორბედთან შედარებით, Equus ბევრად უკეთესია. ინტერიერი უფრო შთამბეჭდავი გახდა: აქ არის ტყავი, ხის, ალუმინის, ეკრანის შესანიშნავი გრაფიკა და კოლოფის ჯოისტიკი, ისევე როგორც BMW- ზე. Lexus NX200– დან ეკუსზე გადავედი და კორეელი მწვავედ სწრაფად მეჩვენებოდა. საღამოს STS- ს შევხედე - აღმოჩნდა, რომ ეს არის ყველაზე ნელი ვარიანტი, რაც ჩვენს ბაზარზე იყიდება. აქ 334 ცხ.ძ. და 6,9 წამი 100 კმ / სთ - შედეგი უფრო მეტია ვიდრე კარგი, მაგრამ 5,0 ლიტრიანი ვერსია კიდევ უფრო ჩქარდება.

კრიზისის გახანგრძლივების შემთხვევაში, Equus– მა შეიძლება სერიოზულად გაზარდოს მისი გაყიდვები და გახდეს რეალური საფრთხე გერმანიის ტროიკისთვის. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მომხმარებლები აცნობიერებენ, რომ, თუნდაც კომფორტის თვალსაზრისით, განსხვავება ამ მანქანებს შორის არც ისე მნიშვნელოვანია.

2008 წლის ბოლოს Hyundai– მა შეწყვიტა პირველი თაობის Equus– ის გაყიდვები, როდესაც გაყიდვებმა $ 1 ნიშნულს გადააჭარბა. ოთხი თვის შემდეგ, 334 წლის მარტში, კორეელებმა წარმოადგინეს მეორე Equus. იმავე წელს Hyundai– მ აჩვენა 2009 სმ – ით გახანგრძლივებული მოდელის ვარიანტი. 30 წელს კალინინგრადის ავთოტორის ქარხანაში მანქანის აწყობა დაიწყო.

38 წლის ივან ანანიევი მართავს მანქანას Citroen C5
Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი ჰიუნდაი კროსოვერები

 

მე ყოველთვის მინდოდა Equus- ს გაუგებრობა ვუწოდო, მაგრამ ამ სედანების რაოდენობა მოსკოვის ქუჩებში უბრალოდ არ გვაძლევს იმის საშუალებას, რომ ამ მოდელს რაღაც უღირსად მივიჩნიოთ. ჩვენ ვმართავთ სტერეოტიპებს, რომლებიც საშუალებას არ გვაძლევს სერიოზულად შევხედოთ Hyundai ბრენდის აღმასრულებელ სედანს, თუმცა რაციონალურობაზე პასუხისმგებელი ტვინის ნაწილი საპირისპიროს მიანიშნებს - დიდი ძვირადღირებული მანქანა 46 დოლარად უნდა გაიმიჯნოს მინიმუმ ისევე, როგორც ცნობილი S- კლასი. როგორც ჩანს, ბრენდი არ არის იგივე, და თქვენ, ამ ტყავის უზარმაზარ ინტერიერში ჩამომჯდარი, სასოწარკვეთილი ეძებთ ნაკლოვანებებს, ადარებთ ნანახს გერმანიის სტანდარტთან.

არსებობს, რა თქმა უნდა, უარყოფითი მხარეები. ადგილის მასაჟის გარეშე, მაგალითად. ან თავდაპირველი ეკრანი არ არის საკმარისად საკმარისი. ან მედია სისტემა გამოუმუშავებელი აღმოჩნდა. მაგრამ მე მიყვარს, როგორ მშვენივრად მატარებს Equus მოსკოვის ქუჩებში, ძნელად აჩქარებს თუნდაც ბაზის 3,8 ლიტრიანი ძრავით. როგორ მიესალმება მედია სისტემა, ვხატავ მისასალმებელ მულტფილმს და უკრავს მხიარულ მუსიკას. და რამდენად კომფორტულია უკანა სავარძლები, სადაც საკმარისი ადგილია კარგი მსუქანი კაცისთვისაც კი. და სუსტი ადამიანი Equus განათავსებს ძლიერი ზღვრით ყველა მიმართულებით. ფეხი ფეხით - ეს მხოლოდ მას ეხება.

 

საცდელი მანქანა Hyundai Equus


რამდენიმე წლის წინ, ყველა კორეელმა უფროსმა არქაული Hyundai Centennial სედანი მართა და საკმაოდ წესიერად გამოიყურებოდა. ასწლოვანი კორეა - რა ტაქსია Toyota გვირგვინის კომფორტი ტოკიოსთვის. მხოლოდ მდიდარი კორეელები თითქმის არასდროს უყურებდნენ არც საძულველ იაპონურ პროდუქტებს, არც ზედმეტად ძვირადღირებულ და თითქმის 200% –ით მოსაკლავ ევროპაში გადასახლებულებს. დაბოლოს, ახლა მათ მართლაც მშობლიური მანქანა მიიღეს და ერთბაშად გადავიდნენ მასში. და საქმე მხოლოდ მოვალეობებს არ ეხება. მუშაობდა ცოტა ჰიპერტროფიული პატრიოტიზმი და თვითშეფასება, გამრავლებული თვისებებით, რაც კორეულ სედანს ნამდვილად შეუძლია შემოგვთავაზოს აღმასრულებელ სეგმენტში.

ეკუსმა მოახერხა გააკეთოს ის, რაც დამსახურებულად, მაგრამ გაუგებრად Volkswagen Phaeton- მა ვერ შეძლო. გერმანელებს არ ჰქონდათ ნერვი, რომ თავიანთი სედანი უახლოეს ნათესავად გამოეცხადებინათ Bentley კონტინენტური მფრინავი სტიქია (მართალია ეს სიმართლეა), არავითარი გამბედაობა არ არის აღჭურვილი უახლესი ტექნოლოგიით, რათა ის საკუთარი Audi A8- ის კონკურენტებში მოთავსდეს. Phaeton აღმოჩნდა, როგორც შემთხვევით, და ცოტა ხნის წინ ის, საკმაოდ მოძველებული, თითქოს ბოდიშის მოხდა, მშვიდად ამოიღეს მოდელის ხაზიდან. კორეელები, სეგმენტში მხიარულად და აპოლომბით შევიდნენ და ახლა მათ შექმნეს ახალი ბრენდიც - ისტორიის გარეშე, მაგრამ ბინადრობის ნებართვით ყველაზე ამბიციურ საბაზრო სეგმენტში. მნიშვნელობა არ აქვს, ისინი გაყიდეს Equus- ით ზარალით, რაც ხელს უწყობდა დილერებს მწირი Solaris- ის მიწოდებაზე. გაყიდვების პოლიტიკა შიდა საკითხია.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Hyundai Equus

ახალი კომენტარის დამატება