საცდელი Jaguar I-Pace
 

ორი ტონიანი ელექტრო მანქანა ჩუმად წერს ბრუნვებს და თითქმის არ ჩამორჩება სპორტულ კუპეს. Jaguar I-Pace- ს შეუძლია Tesla კროსოვერი ჩაირთოს ღვედში და საქმე მხოლოდ მის ღირებულებას არ ეხება

მხოლოდ ორი სწრაფი წრე პორტუგალიურ ალგარვეს სარბოლო ტრასაზე Jaguar F-Type სპორტული კუპეს საჭესთან და მე უკვე ელექტრიფიცირებული და დამუხტული ვარ, თითქოს იქ ასობით კილომეტრიანი დამქანცველი მთის გველები არ იყოს, არც მომზადებული მტვრიანი ბორცვები. გზის დასასრული. მძღოლის დატენვა მოხდა მყისიერად, რაც არ შეიძლება ითქვას მანქანებზე. F-Type- იდან ისევ I-Pace- ში გადავედი, მაგრამ სულაც არა ის, რომელშიც ალგარვეში ჩავედი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის გადასახადი შეიძლება არ იყოს საკმარისი საპასუხო მგზავრობისთვის.

იმ დროისთვის მე უკვე ვიცოდი რა არის Jaguar I-Pace ელექტრო კროსოვერი. ასი კილომეტრი ახსოვდა არა კი ბრუნვის მოჭრის მარტივობას, არამედ ნებისმიერი სიჩქარის აჩქარების ფანტასტიკურ, უბრალოდ გიჟურ დინამიკას, საიდანაც ის ყურებში გაისმის პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით. პირდაპირ - იმიტომ, რომ ინტენსიურად ტრიალებული ელექტროძრავები გაზის ტურბინის ან რეაქტიული ძრავების მსგავსად სტვენით და შრიალებენ და ეს არაამქვეყნიური ფონი დუმილისგან წარმოიქმნება და არსად გაქრება ამაჩქარებლის პედლის გამოთავისუფლების შემდეგ. ფიგურალურში, რადგან აჩქარება მთლიანად მთვრალია და თითქმის აღფრთოვანებული გიყურებს, თუ როგორ მცირდება სარკეში ქვემოთ მდებარე მეზობლები.

სამყარო სავსეა მანქანებით, რომლებიც "ასს" უფრო სწრაფად აკეთებენ, ვიდრე Jaguar 4,8 s- ს, მაგრამ ელექტრო მანქანა იღებს მყისიერ რეაგირებას, აღების ძალას და აჩქარების არაჩვეულებრივ ხაზოვნებას. მანქანას არანაირი შესვენება არ აქვს სიჩქარის შეცვლისა და წევის პულსაციის დროს, როდესაც ძრავა ირეკლება - აჩქარების ტალღა მყისიერად იკავებს და ატარებს მანამ, სანამ მძღოლი არასასიამოვნო გახდება. ან 200 კმ / სთ-ის ზღვრამდე, რომელსაც სიჩქარის შემზღუდველი აქვს დაყენებული.

 
საცდელი Jaguar I-Pace

ეს ყველაფერი არ არის ვალდებული უზრუნველყოს ღირსეული ქცევა ტრასაზე, მაგრამ ინგლისელებს არ ეშინოდათ ალგარვეში ორ ტონაზე მეტი წონის მანქანების ჩამოყვანა. და აღმოჩნდა, რომ ტრასის პროფილზე სიმაღლის სხვაობებით და ფართო, მაგრამ მკვეთრი მოხვევით I-Pace კარგად გამოდის. აშკარაა, რომ ეს არ არის მსუბუქი, უკანა წამყვანი თვლები F-Type, მაგრამ კროსოვერი ნამდვილად საშუალებას გაძლევთ გულიდან დაეცემა, არ ისვენოთ კუთხეებში, საერთოდ არ შემოტრიალდეს და დაუფიქრებლად ისროლოს მორიგეობით ამაჩქარებლისკენ. ასევე არის საოცრად სუფთა საჭე - სუფთა და თითქმის გამჭვირვალე.

ძალიან დაბალი სიმძიმის ცენტრის წყალობით, 2,2 ტონა წონა შეიძლება დაიყოს კუთხეებში, რადგან ძრავები ღერძებზეა და ბატარეები თანაბრად არის გაშლილი იატაკის ქვეშ. მაგრამ I-Pace- ს არ მოსწონს აშკარა სიგიჟე, და თუ ელექტრონიკა გაიგებს, რომ მძღოლმა არ გაითვალისწინა ფიზიკის კანონები, მაშინ ის სწრაფად გათიშავს არა მხოლოდ ძრავის ბიძგს, არამედ საჭის მართვის გამაძლიერებელს - დროებით, ისე რომ მას აქვს დროა შეეშინდეს და გადაიფიქროს. ინჟინრები ირწმუნებიან, რომ ეს უსაფრთხოა და არასოდეს მოხდება მართვის ჩვეულებრივ სიტუაციებში, მაგრამ მაინც ღირს დამახსოვრება ასეთი ნიუანსის შესახებ.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ
საცდელი Jaguar I-Pace

I-Pace- ის პლატფორმა და შასი ორიგინალია, მაგრამ შიდა წვის ძრავის არარსებობის გამო, განლაგება არც ისე ნაცნობია: თითქმის მონო მოცულობის კორპუსი წინ გადაწეულია, "კაპოტი" მოკლეა და გადახურვა უკიდურესად მცირეა. კორპუსის გამრუდება ასევე ნაკარნახევია აეროდინამიკით, ასევე პირობითად კაპოტზე. საჰაერო დინებები არა მხოლოდ მანქანის გარშემო უნდა მოედინებოდეს, არამედ ელექტრონიც გაგრილდეს, ასევე უნდა გაიწმინდოს უკანა მინა, რაც საერთოდ არ საჭიროებს "მაწმენდს".

 

დაბალი სახურავის მქონე squat სილუეტი უფრო შეეფერება სპორტულ ჰეჩბეკს, მაგრამ I-Pace– ს მაინც კროსოვერი ეწოდება და ეს კარგი მიზეზია. პირველ რიგში, მას აქვს მუდმივი ოთხ წამყვანი ძრავა ყოველგვარი "მოთხოვნის" მჭიდის გარეშე - თითოეულ ღერძზე 200 ცხენის ძალის ძრავა ეკიდება და ორივე მათგანი ელექტრონულად კონტროლდება. მეორეც, I-Pace– ს აქვს კარგი ნიადაგის დაშორება, თუმცა, ეს ეხება იმ მანქანებს, რომლებსაც აქვთ სურვილისამებრ საჰაერო სუსპენზია. თუ სტანდარტულ ვერსიაში კლირენსი არის 154 მმ, მაშინ "პნევმით" ის იცვლება პარკეტიდან 142-მდე უფრო წესიერი 204 მმ.

საცდელი Jaguar I-Pace

SUV ელექტრომობილიდან, რასაკვირველია, ასეა, მაგრამ ოთხი წამყვანი მუშაობს საიმედოდ, ელექტრონიკამ იცის როგორ განაწილდეს წევა გადასაფარებელ ბორბლებს შორის და გამოცხადებული ფორდის სიღრმე შთამბეჭდავი 500 მმ-ია, როგორც დიდი მანქანები. კროსოვერს არ აქვს ჰაერის მიღება და ყველა ელექტრული კომპონენტი საიმედოდ არის დალუქული, ამიტომ რადიატორის ცხაურზე დაყრა არ არის საშიში. მანქანას კი აქვს მცოცავი მოძრაობის აღმართსა და დაღმართზე, როდესაც ელექტრონიკა ინარჩუნებს მინიმალურ სიჩქარეს და თვითონ მუხრუჭებს. საერთოდ არანაირი პრობლემა არ არის ციცაბო გორაკების დასაწყებად, ხელმისაწვდომი ელექტრო წევის საშუალებით.

სიმშვიდე, რომლითაც I-Pace გადალახავს ქვიან ჭუჭყიან გზებს, ისევე როგორც დამამშვიდებელი სიჩუმე, რომელიც თან ახლავს ფრენას მაგისტრალის გასწვრივ 200 კმ / სთ სიჩქარით, ნამდვილად გასაკვირია. ელექტრო კროსოვერი ზოგადად ნორმალურია მანქანისთვის მომავალიდან, ანუ ის აბსოლუტურად მზად არის აქ და ახლა უკვე არსებულ გზებზე გასასვლელად. წონა ორ ტონაზე მეტია, ეს კომფორტულია 22 ინჩიან ბორბლებზეც და უფრო რბილია უფრო "უბრალო" 20 ინჩიან ბორბლებზე, ხოლო მას აქვს ფართო ინტერიერი და ჩვეულებრივი ერგონომიკა.

ნაცნობების გარდა Range Rover უკუქცევადი კარის სახელურები, I-Pace– ს არ აქვს ფუტურიზმი, რომელიც მოიცავს, მაგალითად, BMW i8 დიახ, მოწყობილობები ციფრულია, კონდიციონერი კონტროლდება კონსოლზე ცალკეული სენსორული ეკრანით, აქ არის უამრავი ელექტრონული ონლაინ სერვისი, ხოლო "მანქანის" სახელურის ნაცვლად არის მხოლოდ გასაღებების ნაკრები. მაგრამ მბრუნავი ტემპერატურის ხელსახოცები შენარჩუნებულია, საჭე არის სრულიად ტრადიციული და კაბინას აქვს ადვილად წასაკითხი ნაცნობი Jaguar სტილი, რომელიც ოდნავ გადაკეთებულია ციფრული ასაკის შესაფერისად.

Oreმეტს თემაზე:
  Jaguar F-Pace კროსოვერი საცდელი დრაივი

თავისებური განლაგება უზარმაზარი ბორბლიანი ბილიკით უკანა მგზავრებს დიდ ადგილს უტოვებდა. არ არის ძალიან ნათელი, თუ საიდან გაჩნდა პატარა გვირაბი ელექტრო მანქანის იატაკზე, მაგრამ უკანა დივნის ზურგი ტრადიციულად ნაწილებად იკეცება, მათ უკან კი ბარგის განყოფილებაა 600 ლიტრზე მეტი მოცულობით.

საცდელი Jaguar I-Pace

ყველა ძირითადი განსხვავება ეხება მხოლოდ ელექტრომობილების გამოყენების ასპექტებს. მაგალითად, ნავიგატორმა იცის რელიეფის ტოპოგრაფიული მახასიათებლები და იცის როგორ უნდა მოაწყოს მარშრუტი ისე, რომ რაც შეიძლება ნაკლები ენერგია დახარჯოს. ოფციონის შეთავაზებისას, ის დაუყოვნებლივ გამოითვლის დარჩენილი გარბენი ბილიკის ბოლოს და აჩვენებს შემდგომი დატენვის შესაძლებლობებს.

 

ერთადერთი გაფრთხილება მანქანის კონტროლთან დაკავშირებით არის მხოლოდ მარჯვენა პედლებიანი მართვის შესაძლებლობა. ამჩქარებლის გამოშვებით მძღოლი ააქტიურებს ენერგიის აღდგენის რეჟიმს, რომლის სიძლიერის რეგულირება შესაძლებელია მენიუში. ძლიერი გამოჯანმრთელებით, მანქანა ანელებს 0,4 გ-მდე, რაც საკმაოდ მძიმე დამუხრუჭებაა, რასაც შეჩვევა დასჭირდება. თუ თქვენ შეგიძლიათ დაძლიოთ უჩვეულო შეგრძნებები, სამუხრუჭე პედლებიანი შეხება შეგიძლიათ მხოლოდ საგანგებო სიტუაციაში. მაგრამ შეგიძლიათ უფრო ნაცნობ ფორმატში იაროთ.

ეს ყველაფერი არც თუ ისე კარგ პერსპექტივას ჰპირდება ელონ მასკის კომპანიას, რომელიც უკვე ფინანსურ სირთულეებს განიცდის. ტესლამ გახსნა ბაზარი, შეცვალა მომხმარებლების აზრი, ელექტრო მანქანები მოდური გახადა და სხვებისთვის ნიშნულები დაადგინა, მაგრამ მცირე კომპანია ვერ შეძლებს ებრძოლოს მსხვილ მწარმოებლებს, რომლებსაც არა მხოლოდ გამოცდილება, არამედ დიდი ფულიც აქვთ უკან. იაგუარის შემდეგ, მალე მოდის ელექტროქროსოვერების ბაზარი Audi, ᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ, Mercedes и Porsche, რაც გამოიწვევს მათ ტრადიციულ კლიენტთა ინტერესის მოზღვავებას.

Tesla Model X კროსოვერი უკვე კარგავს სერიულ I-Pace- ს სტილით, ინტერიერის ხარისხისა და გაფორმების ხარისხით, ასევე მართვის ეფექტურობის დადგომით. მაგრამ ყველაზე მთავარი ფასია. რუსეთში, საწყისი Model X 75D ახლა 9,3 მილიონ რუბლად იყიდება, ხოლო ბაზის I-Pace– ის ღირებულება, სავარაუდოდ, 6 მილიონის ფარგლებში შეიძლება.

საცდელი Jaguar I-Pace

მართალია, ამისათვის თქვენ ჯერ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების საიმპორტო გადასახადის ნულის დაწევა მოგიწევთ. მაშინაც კი, თუ ტესლაც დაიწყებს თავისი მანქანების ოფიციალურად რუსეთში შემოტანას, ფასის სხვაობა მაინც დარჩება. დიდ ბრიტანეთში, მოდელი X ღირს მინიმუმ 74 ფუნტი სტერლინგით 450 ფუნტი სტერლინგით I-Pace, განსხვავება, რომელიც აღარ შეიძლება გამართლებული იყოს მხოლოდ პროდუქტის ინოვაციით. ჩვენი I-Pace გაყიდვაში შემოდგება, ხოლო ზუსტ რუსულს ზაფხულის განმავლობაში გავერკვევთ.

ელექტრომობილების გაყიდვები მთელ მსოფლიოში იზრდება და მალე მათი რიცხვი მილიონობით წელიწადში დაიწყება. მსხვილი მანქანების მწარმოებლები პოპულარიზაციას გაუწევენ ტრანსპორტის ამ ფორმას, რაც მას ნაცნობსა და ყოველდღიურ გამოყენებას შეუქმნის. I-Pace არის პირველი და ძალიან ნათელი მაგალითი. ერთადერთი კითხვა ის არის, რამდენად სწრაფად გააგრძელებს ინფრასტრუქტურა ელექტრომობილების ბაზრის განვითარებას.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Kia Stinger და Genesis G70 BMW 4-სა და Jaguar XE- ს წინააღმდეგ

დეკლარირებული 480 კმ გარბენი ბრიტანელებმა მიიღეს WLTP– ის ძალიან რეალური მამოძრავებელი ციკლის შედეგების საფუძველზე, მაგრამ პორტუგალიის ტესტის პირობებში, არც თუ ყველაზე ეკონომიური მართვით, ნაკრძალი მაშინვე დაეცა კარგი ასი კილომეტრით. თუ ჰიპოთეტურ რუსულ ყინვებს დაამატებთ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაწიოთ ბარი 250 რეალურ კილომეტრზე, მაგრამ ეს სრულიად ნორმალური შედეგია, თუ კარგი გასასვლელი იქნება, მინიმუმ სახლში.

I-Pace ბატარეების დატენვა შესაძლებელია 80% –მდე 40 წუთში მხოლოდ სპეციალურ სადგურებში, რომელთა სიმძლავრეა 100 კილოვატი. საყოფაცხოვრებო ქსელის დატენვას 10 საათზე მეტი დრო დასჭირდება და მაშინაც კი, თუ მას შეუძლია მინიმუმ 7 კვტ სიმძლავრის მიწოდება მთელი ღამის განმავლობაში. დატენვის დრო შეიძლება შეირჩეს ენერგიის ხარჯზე დაყრდნობით, ხოლო პროცესის კონტროლი დისტანციურად შესაძლებელია სმარტფონის გამოყენებით. გამგზავრების მომენტში, I-Pace სალონში ტემპერატურასაც კი დააყენებს და აკუმულატორებს გაათბობს, რათა მათ ოპტიმალური მუშაობით იმუშაონ. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ყველა ოჯახს არ აქვს მინიმალური 7 კვტ სიმძლავრეც კი მთელი სახლისთვის და კროსოვერი სრულად არ ჩამოიტვირთება უფრო მოკრძალებული საშუალებიდან დღეშიც კი.

საცდელი Jaguar I-Pace

დღეს რუსეთის ზოგიერთ სოფელში ორი ათეული მანქანის ერთდროულად დატენვის შესაძლებლობა სრულ ფანტაზიად მოგეჩვენებათ, მაგრამ ევროპაში სიტუაცია არც ისე უკეთესია. მეორე დილით, ზღვისპირა საკურორტო ქალაქ ლარგუშში ღამის გატარების შემდეგ, ჟურნალისტთა ჯგუფმა კვლავ მიიღო სხვა მანქანები - გუშინდელმა ორგანიზატორებმა ოცი ვერ დააკისრეს. ეს, როგორც ჩანს, ეს არის ბოლო მიზეზი, რის გამოც მასობრივად მაინც არ ვმართავთ ელექტრომობილებს.

სხეულის ტიპიTouring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4682 / 2011 / 1565
ბორბლის მმ2990
წონის ასალაგმად2208
ძრავის ტიპიწინა და უკანა ელექტროძრავები
მთლიანი სიმძლავრე, სთ.400
მაქს ბრუნვა, Nm696
ელემენტის სიმძლავრე, კვტ.სთ.90
წამყვანი თვლებისრული
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ200
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ4,8
დენის რეზერვი, კმ480
უკანა და წინა ჩემოდნების მოცულობა, ლ638-1453 + 27
ფასი, აშშ დოლარიდანn.a.
მსგავსი სტატიები

ახალი კომენტარის დამატება