ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry
 

ახალი თაობის Camry აწარმოებს მაღალტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების გაფანტვას: ახალი პლატფორმა, მძღოლის თანაშემწეების გაფანტვა და თავის კლასში ყველაზე დიდი საჩვენებელი ეკრანი. მაგრამ ყველაზე მთავარი ეს კი არ არის

საიდუმლო სავარჯიშო მოედანი INTA (ეს არის ესპანური ნასას მსგავსი) მადრიდთან ახლოს, მოღრუბლული და წვიმიანი ამინდი, მკაცრი დრო - ახალი კემბრის გაცნობა ჩემთვის მსუბუქი დეჟავუდან იწყება. თითქმის ოთხი წლის წინ, ესპანეთში, ანალოგიურ ვითარებაში, რუსეთის ოფისში Toyota აჩვენა რესტილიზირებული Camry სედანი, ძარის ინდექსით XV50. შემდეგ იაპონურმა სედანმა, მართალია სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა, მაგრამ სულაც არ გაკვირვებია.

ახლა იაპონელები გვპირდებიან, რომ ყველაფერი სხვანაირად იქნება. XV70 სედანი აგებულია TNGA– ს ახალ გლობალურ არქიტექტურაზე, რომელიც გამოყენებული იქნება Toyota და Lexus– ის ახალი მოდელების უზარმაზარი რაოდენობის გაშვებაზე სრულიად განსხვავებული ბაზრებისთვის. პლატფორმას, რომელსაც ემყარება მანქანა, ეწოდება GA-K. Camry თავად გახდა გლობალური: აღარ არის სხვაობა მანქანებს შორის ჩრდილოეთ ამერიკისა და აზიის ბაზრებისთვის. კემბრი ახლა ყველასთვის ერთია.

გარდა ამისა, TNGA არქიტექტურის ფარგლებში აშენდება სრულიად განსხვავებული ზომისა და კლასის მოდელები. მაგალითად, ახალი თაობის Prius, კომპაქტური კროსოვერი Toyota C-HR და Lexus UX უკვე მასზეა დაფუძნებული. და მომავალში, კამრის გარდა, მასში გადავა შემდეგი თაობის Corolla და კიდევ მაღალმთიანი.

 
ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry

მაგრამ ეს ყველაფერი ცოტა მოგვიანებით მოხდება, მაგრამ ახლა Camry– ს ახალ პლატფორმაზე გადასვლა მოითხოვდა მანქანის გლობალურ გადამუშავებას. კორპუსი ნულიდან არის აგებული - მისი სიმძლავრის სტრუქტურაში გამოიყენება უფრო მსუბუქი, მაღალი სიმტკიცის შენადნობი ფოლადები. ამიტომ, ბრუნვის სიმტკიცე დაუყოვნებლივ გაიზარდა 30% -ით.

და ეს იმის მიუხედავად, რომ სხეული თავის ზომით გაიზარდა ძირითადი მიმართულებებით. სიგრძე ახლა 4885 მმ, სიგანე 1840 მმ. მაგრამ მანქანის სიმაღლე შემცირდა და ახლა 1455 მმ-ია, ვიდრე წინა 1480 მმ. კაპოტის ხაზიც დაეცა - ის 40 მმ-ით დაბალია, ვიდრე წინა.

Oreმეტს თემაზე:
  ლანცია დელტა: სად მიდიან სიზმრები
ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry

ეს ყველაფერი კეთდება აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. ჩათრევის კოეფიციენტის ზუსტი მნიშვნელობა არ იწოდება, მაგრამ ისინი გვპირდებიან, რომ ის ჯდება 0,3-ში. მიუხედავად იმისა, რომ Camry ოდნავ დასახიჩრებულია, ის არ არის უფრო მძიმე: ძრავის მიხედვით ასალაგმად წონა მერყეობს 1570-დან 1700 კგ-მდე.

 

სხეულის გლობალური რესტრუქტურიზაცია, პირველ რიგში, განპირობებულია იმით, რომ ახალი პლატფორმა ითვალისწინებს სუსპენზიის სხვა სქემას. და თუ წინ ზოგადი არქიტექტურა ძველის მსგავსი დარჩა (აქ ჯერ კიდევ მაკფერსონის სტრიტებია), ახლა უკანა მხარეს გამოიყენება მრავალ ბმული.

ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry

INTA პოლიგონის ჩქაროსნული ოვალზე გამგზავრება წარმოადგენს პირველ სასიამოვნო სიურპრიზს. გზაზე ნებისმიერი წვრილმანი, იქნება ეს ასფალტის სახსრები თუ ნაჩქარევად დალუქული ტარის მიკროლეჩებით, ქრება კვირტში, არც სხეულზე, არც მით უმეტეს სალონში გადატანის გარეშე. თუ რამე ახსენებს ბორბლების ქვეშ არსებულ მცირე დარღვევებს, ეს არის ოდნავ მოსაწყენი ხმა, რომელიც სადღაც იატაკის ქვეშიდან მოდის.

ამავე დროს, ასფალტის დიდ ტალღებზე არც კი არის მინიშნება, რომ სუსპენზიებმა შეიძლება იმუშაონ ბუფერში. ინსულტები ჯერ კიდევ მშვენიერია, მაგრამ დემპები აღარ არის ისეთი რბილი, არამედ მჭიდრო და გამძლეა. ამიტომ, მანქანა აღარ განიცდის გადაჭარბებულ გრძივ სვინგს, ისევე როგორც წინა და ის უფრო სტაბილურად ინარჩუნებს მაღალსიჩქარიან ხაზზე.

ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry

სხვათა შორის, აქ, ჩქაროსნულ ოვალზე იგრძნობა, თუ რა სერიოზული ნაბიჯი აქვთ გადადგმულმა იაპონელებმა ახალი Camry- ს ხმის საიზოლაციო თვალსაზრისით. ძრავის განყოფილებასა და სამგზავრო განყოფილებას შორის ხუთ ფენიანი ხალიჩა, კორპუსის ყველა მომსახურების ღიობაში პლასტმასის შტეფსელი, უკანა თაროზე უფრო დიდი და მკვრივი ხმის შთამნთქმელი უგულებელყოფა - ეს ყველაფერი სიჩუმის სასარგებლოდ მუშაობს.

სრული სიწმინდე სწორედ აქ, ოვალზე მოდის, როდესაც 150-160 კმ / სთ სიჩქარით ხვდებით, რომ შეგიძლიათ გააგრძელოთ საუბარი თქვენს გვერდით მჯდარ მგზავრთან ხმის ამოუღებლად. საჰაერო ტრიალებისგან არ ისმის და ისთვის - მხოლოდ საქარე მინაზე გაშვებული ჰაერის ნაკადის გლუვი შრიალი, რომელიც სიჩქარის მატებასთან ერთად თანაბრად იზრდება.

Oreმეტს თემაზე:
  Volvo XC 60 Ocean Race: მოგზაურის სული
ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry

ახალ პლატფორმაზე გადასვლამ სასარგებლო გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ კომფორტზე, არამედ მართვაზეც. ეს არ არის მხოლოდ უფრო მჭიდრო და ელასტიური დემპინგის დაყენება, რომელიც ამცირებს კორპუსის მოძრაობას და ბრუნვას, არამედ ასევე ახდენს საჭის შეცვლას. ახლა არის რელსები, რომელზეც უშუალოდ დამონტაჟებულია ელექტრო გამაძლიერებელი.

 

გარდა იმისა, რომ საჭის კოეფიციენტი თავისთავად განსხვავებული გახდა, ახლა კი "საჭე" საკეტიდან საკეტამდე აკეთებს 2 – ს მცირე შემობრუნებით, და არა უმეტეს სამიდან, და თავად გამაძლიერებლის პარამეტრები სრულიად განსხვავებულია. ელექტრო გამაძლიერებლის დაკალიბრება ხდება ისე, რომ გაურკვეველი ძალისხმევით აღარ არის ცარიელი საჭის მინიშნება. ამავე დროს, საჭე არ არის ჭარბი წონა: მასზე ძალისხმევა ბუნებრივია და რეაქტიული მოქმედება გასაგებია, ამიტომ უკუკავშირი გაცილებით გამჭვირვალე და ნათელი გახდა.

ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry

ენერგორესურსების ხაზმა ყველაზე ნაკლები ცვლილება განიცადა რუსულ Camry– ზე. სანქტ-პეტერბურგში აწყობილი მანქანების ბაზა იქნება ხაზის ორი ლიტრიანი ბენზინის "ოთხი", რომლის სიმძლავრეც 150 ცხენის ძალაა. მასთან ერთად, როგორც ადრე, შერწყმულია ექვსსიჩქარიანი "ავტომატი".

ძველი 2,5 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 181 ცხენის ძალაა, ასევე ერთი ნაბიჯით მაღალი იქნება. ამავდროულად, მაგალითად, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე ეს ძრავა შეცვალა მოდერნიზებული აპარატით, რომელიც უკვე შერწყმულია Aisin– ის ახალ 8 – სიჩქარიან „ავტომატიკასთან“.

ჩვენს ქვეყანაში, მოწინავე ყუთი ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ზედა დონის მოდიფიკაციაზე, ახალი 3,5 ლიტრიანი V ფორმის "ექვსით". ეს ძრავა ოდნავ ადაპტირებული იყო რუსეთისთვის, გადასახადით შემცირდა 249 ცხენის ძალა.

ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry

მაქსიმალური ბრუნვა 10 ნმ-ით გაიზარდა, ამიტომ ზედა დონის Camry დინამიკაში ცოტათი გაიზარდა. ამავე დროს, Toyota გვპირდება, რომ ახალი ყველაზე მაღალი მოდიფიკაციის საშუალო მოხმარება მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება, ვიდრე წინა Camry– ს. რაც შეეხება მოდერნიზებული 2,5-ლიტრიანი აპარატისა და 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიის ტანდემს, ისინი გვპირდებიან, რომ მასში ინტეგრირება მოხდება ცოტა მოგვიანებით, ამის ახსნა რუსეთის ქარხანაში ამ დანადგარების წარმოების მცირე სპეციფიკით. .

Oreმეტს თემაზე:
  Opel შეიმუშავებს ბენზინის ძრავებს Groupe PSA– სთვის

მაგრამ იმაში, რაც რუსული Camry არ განსხვავდება მანქანისგან სხვა ბაზრებზე, ეს არის ტექნოლოგიური აღჭურვილობისა და ვარიანტების ნაკრებში. სედანი, როგორც სხვაგან, ხელმისაწვდომი იქნება 8 ინჩიანი დინამიური ეკრანით, გარს ხედვის სისტემით, 9 სპიკერიანი JBL აუდიო სისტემით და Toyota Saftey Sense 2.0 მძღოლის თანაშემწეების პაკეტით. ეს უკანასკნელი ახლა მოიცავს არა მხოლოდ მსუბუქი და საგზაო ნიშნის ავტომატურ ამოცნობას, არამედ ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლს, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემას, რომელიც ცნობს როგორც მანქანებს, ისე ქვეითებს და ზოლის შენარჩუნების ფუნქციას.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » ტესტ დრაივი ახალი Toyota Camry

ახალი კომენტარის დამატება