საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain
 

არაჩვეულებრივი სიახლე საშუალებას მისცემს კომპანიას Mercedes შეავსეთ პოპულარობა პოპულარულ სადგურ ვაგონებსა და კროსოვერებს შორის და, შესაბამისად, უკეთესად დააკმაყოფილოთ მომხმარებლების საჭიროებები, თუნდაც ყველაზე გიჟები 

ლედეროზენის, მხიარული მოკლე ტყავის შარვალი სამაგრებით, ერთ დროს გერმანელმა გლეხებმა და მონადირეებმა ატარეს. ახლა მოქალაქეები სიამოვნებით ატარებენ გამძლე სამოსს, რათა ხაზგასმით აღნიშნონ კავშირი მათ ფესვებთან. Mercedes-Benz E-Class All-Terrain ასევე შეეცადა lederhosen - გამავლობის პლასტიკური კორპუსის ნაკრები. მაგრამ ღირდა თუ არა ავტობანის კრეისერის გაგზავნა შორეულ სოფელ ჰოხურგლში და გვიან არ არის მისი იქ წასვლა?

მანამდე მერსედეს-ბენცი Audi и BMW დაიძრა ასფალტი: 1979 წელს გელენდვაგენზე, ხოლო 1997 წელს - M- კლასით. შტუტგარტში კონკურენციის "მაღალი გამავლობის" წარმატება თავიდანვე გააუქმეს, როგორც შემაშფოთებელი მირაჟი. ამასთან, BMW X6 არ ფიქრობდა მოწევა და გაქრობა, რვა წლის შემდეგ კი დაიმლერმა გადაწყვიტა გამოუშვა საკუთარი კუპე-კროსოვერი GLE Coupe. კომპანიას ორჯერ მეტი დრო დასჭირდა Audi A6 Allroad- ის კონკურენტის შესაქმნელად.

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, რომლის გარეგნობაზე პასუხისმგებელია ადამიანი, რომელსაც მეტყველებს გვარი Forester, აგებულია მაღალი გამავლობის ვაგონების კლასიკური რეცეპტით: დამცავი კორპუსის ნაკრები და ოდნავ გაზრდილი დაშორება ადგილზე. ფართო თაღოვანი უკანა ნაწილები უკანა კარებშიც კი შედის და ბორბლების ვიზუალურად ამცირებს - All-Terrain– ზე ისინი მინიმუმ 19 ინჩია. ქრომირებული ბამპერის ძლიერი ჩასადები, გვერდითი კალთები, ჭრილობის ცხაური - ახალი მოდელი სურს გამოჩნდეს უფრო მაღალი გამავლობისგან, ვიდრე სინამდვილეშია.

 
საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain
19 დიუმიანი ბორბლები მინიმალური ზომაა E-Class All-Terrain– ისთვის.

მიწის საწმენდი ადგილი სადგურ უნივერსალთან შედარებით მხოლოდ 29 მმ-ით იზრდება, საიდანაც 14 მმ დაეცა უფრო მაღალი პროფილის საბურავებს, ხოლო კიდევ 15 მმ - საჰაერო სუსპენზია. საჰაერო სტრიტების წყალობით, კორპუსის აწევა და დაწევა შეიძლება 35 მილიმეტრის განმავლობაში. მანქანის ნორმალური კლირენსი არის 136 მმ, სიჩქარეზე მეტი 125 კმ / სთ შემცირდება 15 მმ-ით, 35 კმ / სთ სიჩქარით შეგიძლიათ გამოიყენოთ "მაღალი გამავლობის სიმაღლე" - პლუს 20 მილიმეტრი. მაქსიმალური 156 მმ გააქტიურებულია ან All-Terrain- ის მაღალი გამავლობის რეჟიმში ან ცალკე ღილაკით. ამაზე ნაკლებია Lada გრანტა, აღნიშნულ პირდაპირ კონკურენტებზე: Audi A6 Allroad მაქსიმალური კლირენსი 185 მმ აღწევს, Volvo V90 Cross Country - 210 მმ, Subaru Outback ჩვეულებრივი სპირალის ზამბარებით ადის გზის ზემოთ 213 მმ სიმაღლეზე. 123-იანი წლების ბოლოს Mercedes-Benz W1970 სადგურის უნივერსალი აშკარად უფრო მაღალი იყო და არავინ მიიჩნევდა, რომ ეს ქვეყნის მასშტაბით გაზრდილი შესაძლებლობებია.

ტვირთის მოცულობის მხრივ, E-Class All-Terrain არის სეგმენტის ლიდერი: 670-დან 1820 ლიტრამდე. უფრო მეტიც, უკანა დივნის უკანა ნაწილი შეიძლება ვერტიკალურად მოთავსდეს და დამატებით 30 ლიტრი დაამატოს მისი ნაწილების დასაკეცი. ნახმარი ჩემოდანი ფრთხილად დავდე - მსუბუქი ზედაპირი არ გამეფუჭებინა. მოხსნადი ქრომირებული დატვირთვის საყრდენი მარყუჟები უფრო მოგვაგონებს ძვირადღირებულ სამკაულებს და მათ ადგილს გამჭვირვალე ვიტრინაში კარტიესა და ბულგარის გვერდით.

საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain
ჯიპის საბარგულის მაქსიმალური მოცულობა, უკანა რიგის გაფართოების შემთხვევაში, 1820 ლიტრია. ეს არის ერთ – ერთი საუკეთესო მაჩვენებელი თანაკლასელებს შორის.  

ნაჯახი და შეშის მკლავი, მონადირე ტალახში ჩექმულ ჩექმებში და სისხლიანი იხვი ხელში არ გაივლის სახის კონტროლს და შიგნით არ შეუშვებს. ხელოვნური გონება, რომელმაც იცის ნიშნების გასწვრივ მართვა, ნიშნების კითხვა და დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეების წინაშე, უბრალოდ მათ კარი არ გაუღებს. კრემისფერი ფერის მდიდრული ინტერიერი, იგივე ფლაგმანური S-Class- ისაა, გაფუჭებული საზოგადოებისთვისაა, გაჭირვებას არ არის მიჩვეული. ხე აქ უფრო ბუნებრივად გამოიყურება, ვიდრე გარეთ - ტყეში. და ალუმინის ყველაზე "უტილიტარული დასრულება" ნახშირბადის ბოჭკოვანი გოფრირებით იღიმება.

 

მანქანა სიტყვასიტყვით ახვევს მგზავრებს სიფრთხილით, აშორებს მათ ბინძური, ცივი, საშიში სამყაროსგან. ადგილს ხელს უწყობს კუთხის კუთხეში, ანთებს კარს და ცენტრალურ საყრდენებს. თვითონ ნელდება ნიშნების მიხედვით, ინახავს დისტანციას, აჩერებს, რბილად ეშვება, საჭის სვეტის ბერკეტის ბრძანებით აშენებს. ეს ყველაფერს უფრო თავდაჯერებულად ახდენს, ვიდრე წინასწარი წარმოების E კლასის სედანები, რომლებსაც მანამდე ვმართავდით. მაგრამ, როგორც ადრე, ეს მოითხოვს დროდადრო საჭეზე ხელების დადებას. როგორც კი ისინი ამოღებულ იქნებიან, ინტელექტუალური კრუიზი, როგორც ჩანს, განზრახ აშინებს მძღოლს - ის ძალიან ზერელედ ტრიალებს და ცდილობს ბორბალს ბორდიურზე დახეხოს.

საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain მთლიანად მოკლებულია ტრასის სპორტული მანქანის ამბიციებს. ეს საგრძნობლად რბილია, ვიდრე სედანი და სპორტულ რეჟიმშიც კი, დაკიდება არ ცდილობს სულის შეძრწუნებას მგზავრებისგან: გზაზე ოდნავ მეტი დარღვევაა და მკაცრი საქანელა შემცირებულია. ექსტრემალური Sport + ვარიანტი შემოთავაზებულია მხოლოდ ელექტროსადგურისთვის, ამიტომ იგი დამალული იყო ინდივიდუალურ პარამეტრებში. ჩვეულებრივ, ასეთი კონსტრუქტორების აზრი მცირეა - ვიდრე წინასწარ განსაზღვრულ რეჟიმში, მანქანა არ მართავს. E-Class All-Terrain გამონაკლისია ამ თვალსაზრისით: თუ საჭეს "სპორტულს" გახდი, საკიდარი "კომფორტულად" დატოვე და ძრავა Sport + - ზე ჩართე, მიიღე ნამდვილი Mercedes-Benz. კომფორტული, ძლიერი და ძალიან რბილი. მკვეთრი საჭე და შესანიშნავი სიარულის ხარისხი.

უმცროსი ოთხცილინდრიანი OM654 დიზელი მშვიდი და ინტელექტუალურია. მისი პიკური ბიძგი 400 ნმ იწყება 1600 და მთავრდება 2800 rpm. ეს საკმარისია, რომ მძიმე სადგურის უნივერსალი 100 წამში 8 კმ / სთ-მდე დააჩქაროს. დიზელი ეკუთვნის ძრავების ახალ ხაზს ალუმინის ბლოკით და ფოლადის დგუშებით. ოჯახი მოდულურია და მომავალში მას დაემატება რიგით "ექვსი". ამასობაში, Mercedes-Benz იყენებს V6 ძრავებს. All-Terrain– ის შემთხვევაში ეს არის სამლიტრიანი დიზელი 258 ცხ.ძ. და 620 ნმ ბრუნვის მომენტი. ამგვარი უკუსვლის შემთხვევაში, Sport + რეჟიმი აღარ არის საჭირო: მიუხედავად იმისა, რომ 350d ვერსია ორ ლიტრს უფრო მეტ საწვავს ხარჯავს, ის უფრო თავდაჯერებულად აჩქარებს და ალპურ ციცაბო ასვლებს.

საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain

ცხრა სიჩქარიანი ახალი "ავტომატი" ორივე შემთხვევაში შეუფერხებლად მუშაობს, შეუმჩნევლად იცვლის სიჩქარეს, მაგრამ მე -8 და მე -9 საფეხურებზე მხოლოდ მაგისტრალზე მიდის. მეოთხე თაობის 4MATIC მუდმივი წამყვანი დისკი ანაწილებს ბრუნვას 45:55 უკანა ღერძის სასარგებლოდ, მაგრამ მოლიპულ ზედაპირებზე სწორი ხაზით მოძრაობის დროსაც კი, ცენტრალური დიფერენციალი იკეტება მეტი სტაბილურობისთვის.

ყველა რელიეფი ნამდვილი ტიროლურივით ადის Timmelsjoch- ის უღელტეხილზე, რომელიც 2507 მ სიმაღლეზე მდებარეობს. გრაგნილი ალპური მაგისტრალის ასფალტი ადგილს იკავებს დატკეპნილი თოვლის ქერქში. სპორტის რეჟიმში, ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა უკანა ღერძი ოდნავ გადაიჩეხო, ხოლო გამოსასვლელში იგი თავდაჯერებულად ებრძვის ბორბლის სრიალს. ორლიტრიან მანქანას წონის უკეთესი განაწილება აქვს მსუბუქი ძრავის გამო, ამიტომ იგი უკეთესად ეხვევა მოსახვევებში. ხოლო სადგური უნივერსალი V6 ძრავით მარტივად ტოვებს 220d– ს პირდაპირ. სრულძრავიანი დისკის წყალობით, ორივე საოცრად მორჩილი და სტაბილურია.

გამავლობის არ არის საშინელი "firmatic". ტყის გზაზე, არათანაბარი დაღმართებითა და აღმართებით სავსე, ყველა-რელიეფი თავდაჯერებულად მიდის, ყოველ ჯერზე დაკიდებული ბორბლები მუხრუჭებით იჭერს. ამავდროულად, არსებობს განცდა, რომ გერმანული ნომრებით Niva ჩამოვარდება კუთხიდან და გადააქცევს გმირულ გამავლობის თავგადასავალს ფარსით.

 
საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain
ნიადაგის მაქსიმალური სიწმინდე, რომელსაც გარე სუსპენზია შეუძლია, არის 156 მილიმეტრი.

Mercedes Benz E-Class All-Terrain– ის დეველოპერები არ აპირებდნენ სხვა კროსოვერის შექმნას. მაღალი გამავლობის შესრულება მისთვის ისეთივე მნიშვნელოვანი არ არის, როგორც მრავალფეროვნება. ევოლუციის მსვლელობისას იგივე Audi A6 Allroad– მა დაკარგა როგორც ორეტაპიანი სატრანსფერო საქმე, ასევე გრძელი სამგზავრო შეჩერება. რობერტ ლესნიკი, რომელიც პასუხისმგებელია E კლასის მთელი ოჯახის ექსტერიერზე, ახალი მანქანის უპირატესობებად ასახელებს სიმძიმის ცენტრს, უკეთეს აეროდინამიკასა და მარტივ მართვას. E კლასის პროექტის მენეჯერი კლავდიუს სტეინჰოფი მას ეხმიანება: ”ჩვენი ყველა რელიეფი ისეთი მუშკეტერია სადგურ ვაგონებს შორის. იმ გაგებით, რომ ერთი ყველასთვის ”.

ახალი ავტომობილი საშუალებას მისცემს Daimler- ს შეასრულოს უფსკრული სადგურ ვაგონებსა და კროსოვერებს შორის და, შესაბამისად, უკეთესად დააკმაყოფილოს მომხმარებლების, თუნდაც ყველაზე გიჟების საჭიროებები. თუ ვინმე შეიძენს მაღალი გამავლობის კუპეს, მაშინ Mercedes-Benz– ისგან არასასურველი სადგურის უნივერსალზე ფიქრი არ არის საჭირო. უფრო მეტიც, აღჭურვილობისა და მთელი რიგი ტექნოლოგიების მხრივ, ის ჯერ კიდევ უსწრებს კონკურენტებს.

დაიმლერის წარმომადგენლები ფრთხილად საუბრობენ C- კლასის სადგურის უნივერსალზე დაფუძნებული პატარა All-Terrain მოდელის შექმნის პერსპექტივებზე, მაგრამ ისინი აღიარებენ ასეთ შესაძლებლობას. ყველაფერი დამოკიდებული იქნება პირმშოს წარმატებაზე. ჯერჯერობით, მანქანა მხოლოდ ევროპული ბაზრისთვის არის გამძაფრებული და ჯერჯერობით ბენზინის და ჰიბრიდული ვერსიები არ იგეგმება.

საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain
ახალი Mercedes E-Class გთავაზობთ რამდენიმე ვირტუალურ ინსტრუმენტულ კლასტერულ ვარიანტს.

რუსეთის ბაზრისთვის, სადაც სადგურის ვაგონები არ მოსწონთ და კროსოვერები სასურველია, All-Terrain ძალიან შესაფერისი მოდელია. ამას მოწმობს Audi- სა და Volvo- ს გამოცდილება რუსეთში მსგავსი მოდელების გაყიდვის შესახებ. Mercedes-Benz- ის ამაღლებული სადგურის უნივერსალი აქ გამოჩნდება გაზაფხულზე და ფასები იქნება GLC- სა და GLE- ს შორის.

       All-Terrain E 220d       All-Terrain E 350d
სხეულის ტიპიTouringTouring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4947 / 1861 / 14974947 / 1861 / 1497
ბორბლის მმ29392939
მიწის დაშორება, მმ121 - 156121 - 156
წონის ასალაგმად1920ინფორმაცია არ არის
მთლიანი წონა, კგ2590ინფორმაცია არ არის
მაგისტრალური მოცულობა, ლ670 - 1820670 - 1820
ძრავის ტიპი4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელიტურბოდიზელი B6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.19502987
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)194 / 3800258 / 3400
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)400 / 1600-2800620 / 1600-2400
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, AKP9სრული, AKP9
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ231250
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ8ინფორმაცია არ არის
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ (შერეული ციკლი)5,2 - 5,3ინფორმაცია არ არის
ფასი, $.არ გამოცხადებულაარ გამოცხადებულა
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Mercedes All-Terrain

ახალი კომენტარის დამატება