Skoda Kamiq 2021-ის მიმოხილვა: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq-მა ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა გამოშვების დღიდან. მან გაიმარჯვა ჩვენს ბოლოდროინდელ მსუბუქი SUV-ის შედარების ტესტში, თუმცა Kamiq-ის ვერსია, რომელიც აჯობა Toyota Yaris Cross-სა და Ford Puma-ს ამ მიმოხილვაში, ძალიან განსხვავდებოდა იმისგან, რასაც აქ ხედავთ.

იმიტომ რომ ეს მონტე კარლოა. მათ, ვინც იცნობს Skoda-ს ისტორიას, იციან, რომ ეს ნიშნავს, რომ ის იძენს უფრო სპორტულ მორთვას შიგნიდან და გარედან და არ უნდა აგვერიოს ჩაის შემცველ ავსტრალიურ Bikki-სთან.

მაგრამ 2021 Kamiq Monte Carlo რეცეპტი უფრო მეტს ეხება, ვიდრე უბრალოდ უფრო სპორტულ სახეს. ვიზუალური ნიჭის ნაცვლად - როგორც წარსულში ვნახეთ Fabia Monte Carlo-ში - Kamiq Monte Carlo მადას აღძრავს უფრო დიდი, უფრო ძლიერი ძრავით. 

ის რეალურად იღებს იგივე ძრავას, როგორც ახლახან გამოშვებული Scala ჰეჩბეკი, მაგრამ უფრო კომპაქტურ პაკეტში. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ბაზის მოდელი Kamiq არის საბოლოო ღირებულების წინადადება, აქვს თუ არა ამ ახალ, უფრო ძვირიან ვარიანტს იგივე აზრი, რაც საბაზისო მოდელს?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	1.5 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	5.6 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$27,600

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

2021 წლის Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo არ არის იაფი პატარა SUV. კომპანიას აქვს ამ ვარიანტის ჩამონათვალი $34,190 (მოგზაურობის ხარჯების გამოკლებით), მაგრამ მან ასევე გამოუშვა მოდელი ეროვნული ფასით $36,990, მეტის გადახდა არ არის საჭირო.

ეს არ არის ის, რასაც თქვენ უწოდებთ საფულეს ამ ზომის მანქანისთვის, თუმცა უნდა შეახსენოთ საკუთარ თავს, რომ წინა წამყვანი Hyundai Kona ღირს $38,000 გზის ხარჯებამდე! - და შედარებისთვის, Kamiq Monte Carlo ძალიან კარგად არის აღჭურვილი ფულისთვის. 

Kamiq 110TSI-ის ამ ვერსიის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 18" შავი Vega შენადნობის დისკები, ელექტრული ამწევი კარი, LED უკანა განათება დინამიური ინდიკატორებით, LED ფარები მოსახვევის შუქით და ანიმაციური შემობრუნების სიგნალებით, ნისლის ნათურები, შეღებილი კონფიდენციალურობის მინა, 8.0" მულტიმედიური სისტემა. სენსორული ეკრანი, Apple CarPlay და Android Auto სმარტფონის სარკე, უკაბელო ტელეფონის დამუხტვა და სუფთა 10.25 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი.

მას აქვს ლუქსი 18 დიუმიანი დისკები შავი მორთვით, ხოლო სტანდარტული Kamiq კვლავ მოძრაობს 18 დიუმიან ბორბლებზე. (სურათი: მეტ კემპბელი)

არის ოთხი USB-C პორტი (ორი წინა და ორი უკან დასატენად), დაფარული ცენტრალური საყრდენი, ტყავის საჭე, მონტე კარლოს ქსოვილით მორთული სპორტული სავარძლები, სავარძლების ხელით რეგულირება, სივრცის დამზოგავი სათადარიგო ბორბალი. და საბურავების წნევა. მონიტორინგი, ორმხრივი სატვირთო განყოფილება, ღილაკით გაშვება, სიახლოვე გასაღების გარეშე შესვლა და ორზონიანი კლიმატის კონტროლი.

ასევე არის საკმაოდ ძლიერი უსაფრთხოების ისტორია, მაგრამ დამატებითი ინფორმაციისთვის თქვენ უნდა წაიკითხოთ უსაფრთხოების განყოფილება ქვემოთ.

მონტე კარლოს ასევე აქვს მრავალი ესთეტიკური ცვლილება საბაზისო მოდელისგან. გარდა სხვა 18 დიუმიანი ბორბლებისა, არის შავი ექსტერიერის დიზაინის პაკეტი, პანორამული შუშის სახურავი (და არა გასახსნელი ლუქი) და ხელმოწერილი Sport Chassis Control პარამეტრი, რომელიც შემცირებულია 15 მმ-ით, აქვს ადაპტური საკიდარი და მართვის მრავალი რეჟიმი. მას ასევე აქვს შავი უგულებელყოფა შიგნით.

რაც შეეხება მედია ეკრანის წინა მხარეს, მე ასევე არ მომწონს, რომ არ არის ღილაკები ან აპარატურის ღილაკები სატესტო მანქანაში დამონტაჟებული არჩევითი 9.2 დიუმიანი ეკრანის გვერდზე. (სურათი: მეტ კემპბელი)

თუ ჯერ კიდევ ფიქრობთ, რომ გჭირდებათ მეტი ფუნქციები, მოგზაურობის პაკეტი ხელმისაწვდომია Kamiq Monte Carlo-სთვის. მისი ღირებულება 4300 დოლარია და ჩანაცვლებულია უფრო დიდი 9.2 დიუმიანი მედია ეკრანით sat-nav-ით და უკაბელო CarPlay-ით, ასევე მოიცავს ნახევრად ავტონომიურ პარკირებას, ბრმა წერტილს და უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებას, წინა და უკანა სავარძლების გათბობას (ნაჭრის მორთვით) და ბალიშის გადამრთველები.. 

მონტე კარლოს ფერთა ვარიანტები მოიცავს არჩევით (550$) მეტალის დასრულებას Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black და თვალწარმტაცი Velvet Red Premium საღებავი 1110$-ად. არ გსურთ საღებავის გადახდა? თქვენი ერთადერთი უფასო ვარიანტია Steel Grey მონტე კარლოსთვის.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

არ არის SUV-ის ჩვეულებრივი გარეგნობა, არა? არ არის შავი პლასტმასის მოპირკეთება ბამპერების ან ბორბლების თაღების ირგვლივ, ხოლო მაღალმოსავლიანი ჰეჩბეკი უმეტესობაზე პატარაა.

მართლაც, Kamiq Monte Carlo სტანდარტზე დაბალია, 15 მმ-ით დაბალი სპორტული საკიდის წყალობით. და ის იღებს მდიდრულ 18 დიუმიან შავ მორთულ დისკებს, ხოლო სტანდარტული Kamiq კვლავ ატარებს 18 დიუმიან დისკებს.

მაგრამ არის სხვა გამორჩეული სტილის ნიშნები, რომლებსაც მონტე კარლოს თემის მცოდნეები მოელოდნენ, მაგალითად, შავი ექსტერიერის სტილის ნიშნები - შავი ფანჯრის გარსები ქრომის ნაცვლად, შავი ასოები და სამკერდე ნიშნები, შავი სარკე ქუდები, შავი სახურავის რელსები, შავი გრილის ჩარჩოს რადიატორი. . ეს ყველაფერი მას უფრო აგრესიულ იერს ანიჭებს, ხოლო პანორამული მინის სახურავი (გაუხსნელი ლუქი), სპორტული სავარძლები და სპორტული პედლები მას უფრო სპორტულს ხდის.

არის ის ისეთივე მიმზიდველი, როგორც Ford Puma ST-Line, ან Mazda CX-30 Astina, ან ნებისმიერი სხვა პატარა SUV, რომელიც გამოირჩევა თავისი სტილით? თქვენზეა დამოკიდებული, მაგრამ ჩემი აზრით, ეს არის საინტერესო, თუ არა ტრადიციულად განსაცვიფრებელი, პატარა SUV. თუმცა უკანა ნაწილის მსგავსება ვერ გავარკვიე პირველი თაობის BMW X1-თან... და ახლა შეიძლება არც თქვენ შეგეძლოთ.

Kamiq Monte Carlo-ს ინტერიერი აშკარად უფრო სპორტულია, ვიდრე იაფი ვერსია. (სურათი: მეტ კემპბელი)

გაყიდვების ოფიციალურ შედეგებზე დაყრდნობით, ის თამაშობს "პატარა SUV" სეგმენტში და თქვენ ხედავთ რატომაც მისი ზომებიდან გამომდინარე. Kamiq-ს აქვს სიგრძე მხოლოდ 4241 მმ (ბორბალი 2651 მმ), სიგანე 1793 მმ და სიმაღლე 1531 მმ. კონტექსტში, ეს ხდის მას უფრო პატარა ვიდრე Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX და Kia Seltos და არც თუ ისე შორს მისი ბიძაშვილისგან, VW T-Roc.

ამ სეგმენტის მრავალი SUV-ისგან განსხვავებით, Kamiq აღჭურვილია ელექტრო საბარგულის სახურავის ჭკვიანი ჩართვის, რომლის გახსნაც შეგიძლიათ გასაღებით. გარდა ამისა, გასაოცრად დიდია საბარგულის ადგილი - იხილეთ ინტერიერის სურათები ქვემოთ.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 9/10

Kamiq Monte Carlo-ს ინტერიერი აშკარად უფრო სპორტულია, ვიდრე იაფი ვერსია.

ეს უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ საინტერესო ქსოვილის მორთვა სპორტულ სავარძლებზე და წითელი ნაკერი ინტერიერზე. ეს არის ასევე ბუნებრივი შუქი, რომელიც შემოდის უზარმაზარი პანორამული შუშის სახურავიდან - უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ ის არასწორი ლუქია, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ მისი გახსნა. და მიუხედავად იმისა, რომ სალონს ცოტა სითბოს მატებს მიმზიდველობის თვალსაზრისით, ის ასევე მატებს ცოტა სითბოს სალონს, რადგან ეს არის უზარმაზარი შუშის სახურავი. ზაფხულში ავსტრალიაში, ეს შეიძლება არ იყოს იდეალური.

მაგრამ შუშის სახურავი არის თვალისმომჭრელი ელემენტი, რომელიც ასევე თვალისმომჭრელი ინტერიერის დიზაინია. არსებობს შესანიშნავი შეხება, მათ შორის ზემოხსენებული სტანდარტული ციფრული მძღოლის ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც გამოირჩევა მრავალი კონკურენტისგან ნაწილობრივ ციფრული ინფორმაციის კლასტერებით და სალონში გამოყენებული მასალების საერთო გარეგნობა და ხარისხი საკმაოდ მაღალია. სტანდარტული.

ზოგიერთმა შეიძლება ცოტათი იწუწუნოს სალონის ზოგიერთ ნაწილში უფრო მყარ, იაფ პლასტმასზე, როგორიცაა კარის რელსები და კარის ტყავის ზოგიერთი ნაწილი, ისევე როგორც ქვედა ტირეების კომპონენტები, მაგრამ ტირე, იდაყვის ბალიშები და კარი. ზედა ყველა რბილი მასალაა და სასიამოვნოა შეხებისთვის. 

ასევე არის საკმარისი საცავი - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის Skoda!

სკამებს შორის არის ჭიქის დამჭერები, თუმცა ისინი ოდნავ ზედაპირულია, ამიტომ ფრთხილად იყავით, თუ მაღალი, ძალიან ცხელი ყავა გაქვთ. წინა კარებს ასევე აქვს დიდი ნიშები ბოთლების სამაგრებით. გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის წინ არის შესანახი ამონაკვეთი, რომელშიც განთავსებულია უკაბელო ტელეფონის დამტენი, ასევე ორი USB-C პორტი. ორივე ხელთათმანების ყუთი არის ღირსეული ზომის და არის დამატებითი პატარა შესანახი ყუთი მძღოლის მხარეს საჭის მარჯვნივ.

ჩემი მამოძრავებელი პოზიციის უკან - მე ვარ 182 სმ ან 6 ფუტი 0 ინჩი - და შემიძლია კომფორტულად ვიჯდე მუხლებისა და ფეხების ოთახის ერთი ინჩით. (სურათი: მეტ კემპბელი)

სავარძლები ძალიან კომფორტულია და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ხელით რეგულირდება და არ არის დაფარული ტყავით, ისინი ძალიან კარგად შეეფერება ამ მიზნისთვის. 

ერგონომიკის უმეტესობა ასევე მაღლა დგას. სამართავი არის ადვილად პოვნა და ადვილად შეგუება, თუმცა მე არ ვარ დიდი გულშემატკივარი იმისა, რომ არ არის ვენტილატორის კონტროლის ღილაკი ან აკრიფეთ კლიმატ კონტროლის გადამრთველის ბლოკზე. ვენტილატორის დასარეგულირებლად, თქვენ ან უნდა გააკეთოთ ეს მედია ეკრანის საშუალებით, ან დააყენოთ კლიმატის კონტროლი „ავტო“, რომელიც ირჩევს ვენტილატორის სიჩქარეს თქვენთვის. ვენტილატორის სიჩქარის დაყენება მე თვითონ მირჩევნია, მაგრამ "ავტო" სისტემა კარგად მუშაობდა ჩემი ტესტირების დროს.  

რაც შეეხება მედია ეკრანის წინა მხარეს, მე ასევე არ მომწონს, რომ არ არის ღილაკები ან აპარატურის ღილაკები სატესტო მანქანაში დამონტაჟებული არჩევითი 9.2 დიუმიანი ეკრანის გვერდზე. თუმცა, ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება, ისევე როგორც მენიუები და მედია ეკრანის კონტროლი. და 8.0 დიუმიანი ეკრანი უოფციო მანქანაში იღებს ძველი სკოლის აკრიფეთ.

სავარძლები ძალიან კომფორტულია და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ხელით რეგულირდება და არ არის დაფარული ტყავით, ისინი ძალიან კარგად შეეფერება ამ მიზნისთვის. (სურათი: მეტ კემპბელი)

რამდენიმე წინა VW და Skoda მოდელში უკაბელო CarPlay-ით, მქონდა პრობლემები სწორად და სწრაფად დაკავშირებასთან დაკავშირებით. ეს მანქანა არ იყო გამონაკლისი - გარკვეული დრო დასჭირდა იმის გარკვევას, რომ მინდოდა ამ ტელეფონის უსადენოდ დაკავშირება, თუმცა მან საკმაოდ სტაბილური კავშირი შეინარჩუნა მთელი ჩემი ტესტირების პერიოდში. 

უკანა სავარძელზე ყველაფერი ძალიან კარგია. ჩემი მამოძრავებელი პოზიციის უკან - მე ვარ 182 სმ ან 6 ფუტი 0 ინჩი - და შემიძლია კომფორტულად ვიჯდე მუხლებისა და ფეხების ოთახის ერთი ინჩით, ისევე როგორც ფეხის თითების უამრავი ოთახით. თავსაბურავი ასევე კარგია მაღალი მგზავრებისთვის, თუნდაც ლუქით, და მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სავარძელი არ არის ისე გამაგრებული ან კარგად გამოძერწილი, როგორც წინა, ის საკმაოდ კომფორტულია მოზრდილებისთვის. 

თუ შვილები გყავთ, გარე სავარძლებზე ორი ISOFIX წერტილია, უკანა რიგში კი სამი წერტილი. ბავშვებს მოეწონებათ მიმართულების ხვრელები, 2 USB-C პორტი და სავარძლის საზურგე ჯიბეები, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიდ კარებზე ბოთლების დამჭერებით. თუმცა, არ არის დასაკეცი მკლავი ან ჭიქის დამჭერები.

გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის წინ არის შესანახი ამონაკვეთი, რომელშიც განთავსებულია უკაბელო ტელეფონის დამტენი, ასევე ორი USB-C პორტი. (სურათი: მეტ კემპბელი)

სავარძლების დაკეცვა შესაძლებელია თითქმის ბრტყელად, 60:40 თანაფარდობით. და საბარგულის მოცულობა სავარძლებით - 400 ლიტრი - შესანიშნავია ამ კლასის მანქანებისთვის, განსაკუთრებით მისი გარე ზომების გათვალისწინებით. ჩვენ ვახერხებთ სამივე ჩემოდანი - 124L, 95L, 36L - მოვათავსოთ საბარგულში, სადაც თავისუფალი ადგილია. გარდა ამისა, არის კაუჭებისა და ბადეების ჩვეულებრივი ნაკრები, რომელსაც ველოდებოდით Skoda-სგან, და სათადარიგო საბურავი საბარგულის იატაკის ქვეშ სივრცის დაზოგვის მიზნით. დიახ, მძღოლის კარში არის ქოლგა დამალული და საწვავის ავზის თავსახურში ყინულის საფხეკი, ასევე იქ ნახავთ საბურავების რეკომენდებულ წნევას. 

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

საწყისი დონის სამცილინდრიანი Kamiq-ისგან განსხვავებით, Kamiq Monte Carlo-ს აქვს ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავა, ქუდის ქვეშ კიდევ რამდენიმე ფუტკარი.

1.5-ლიტრიანი Kamiq 110TSI ძრავა ავითარებს 110 კვტ-ს (6000 rpm-ზე) და 250 Nm ბრუნვის მომენტს (1500-დან 3500 rpm-მდე). ეს საკმაოდ ღირსეული სიმძლავრეა მისი კლასისთვის და მნიშვნელოვანი ნაბიჯია საბაზო მოდელის 85 კვტ/200 ნმ. მაგალითად, მას აქვს 30 პროცენტით მეტი სიმძლავრე და 25 პროცენტით მეტი ბრუნვის მომენტი.

110TSI მოყვება მხოლოდ შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატს, ხოლო Kamiq არის ექსკლუზიურად 2WD (წინამძრავიანი) ვარიანტი, ასე რომ, თუ გსურთ AWD/4WD (ყოველ ბორბალზე), უმჯობესია იმოძრაოთ. Karoq Sportline-მდე, რომელიც დაგიჯდებათ დაახლოებით $7000 მეტი, მაგრამ ეს უფრო დიდი, უფრო პრაქტიკული მანქანაა, მაგრამ ასევე ბევრად უფრო ძლიერი. 

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo მოდელისთვის, საწვავის დეკლარირებული მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის მხოლოდ 5.6 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ეს არის ის, რაც მწარმოებლის მტკიცებით უნდა იყოს შესაძლებელი შერეული მართვის დროს.

ამ თეორიული რიცხვის მიღწევაში დასახმარებლად Kamiq 110TSI ვერსიას აქვს ძრავის გაშვების ტექნოლოგია (გამორთავს ძრავას, როცა უძრავად დგახართ) ასევე ცილინდრის გამორთვისა და მსუბუქი დატვირთვის ქვეშ ორ ცილინდრზე მუშაობის შესაძლებლობა. .

Skoda Kamiq Monte Carlo მოდელისთვის, საწვავის დეკლარირებული მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის მხოლოდ 5.6 ლიტრი 100 კილომეტრზე. (სურათი: მეტ კემპბელი)

ჩვენი სატესტო ციკლი მოიცავდა ურბანულ, მაგისტრალზე, სოფლისა და ავტომაგისტრალის ტესტირებას - Scala-მ საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი 6.9 ლ/100 კმ-ზე ბენზინგასამართ სადგურზე მიაწოდა. 

Kamiq საწვავის ავზს აქვს 50 ლიტრი ტევადობა და მოითხოვს პრემიუმ უტყვი ბენზინს 95 ოქტანის რეიტინგით.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

Skoda Kamiq-ს მიენიჭა ხუთვარსკვლავიანი ANCAP ავარიის ტესტის რეიტინგი 2019 წლის ხელისუფლების შეფასების კრიტერიუმებით. დიახ, დადებთ ფსონი, რომ წესები შეიცვალა მას შემდეგ, მაგრამ Kamiq კვლავ კარგად არის აღჭურვილი უსაფრთხოებისთვის. 

ყველა ვერსია აღჭურვილია ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭებით (AEB), რომელიც მუშაობს 4-დან 250 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. ასევე არსებობს ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენა, რომლებიც მუშაობენ 10 კმ/სთ-დან 50 კმ/სთ-მდე და Kamiq-ის ყველა მოდელს გააჩნია სტანდარტული ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება და ზოლის შენარჩუნების დახმარება (მუშაობს 60 კმ/სთ-დან 250 კმ/სთ-მდე). XNUMX კმ/სთ. ), ასევე მძღოლთან ერთად. დაღლილობის გამოვლენა.

ჩვენ არ მოგვწონს, რომ ბრმა წერტილების მონიტორინგი და უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება კვლავ არჩევითია ამ ფასში, რადგან ზოგიერთ კონკურენტს ათასობით დოლარით იაფი აქვს ტექნოლოგია. თუ აირჩევთ სამოგზაურო პაკეტს ბრმა წერტილით და უკანა ჯვარედინი ტრაფიკით, თქვენ ასევე მიიღებთ ნახევრად ავტონომიურ პარკირების სისტემას, რომელიც მოიცავს წინა პარკირების სენსორების დამატებას. თქვენ იღებთ უკუ კამერას და უკანა პარკირების სენსორებს სტანდარტად, ხოლო Skoda აღჭურვილია სტანდარტული უკანა ავტომატური დამუხრუჭების სისტემით, რომელიც ცნობილია როგორც "უკანა მანევრის დამუხრუჭების დამხმარე", რომელიც ხელს უშლის დაბალი სიჩქარით პარკირების გაჩერებას. 

Kamiq მოდელებს გააჩნია შვიდი აირბაგი - ორმაგი წინა, წინა მხარე, სრულმეტრაჟიანი ფარდა და მძღოლის მუხლის დაცვა.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

შეიძლება წარსულში გიფიქრიათ Skoda-ს ყიდვაზე, მაგრამ არ იყავით დარწმუნებული საკუთრების პოტენციურ პერსპექტივაში. თუმცა, კომპანიის მფლობელობისადმი მიდგომის ბოლო ცვლილებებით, ეს ეჭვები შესაძლოა გაქრეს.

ავსტრალიაში Skoda გვთავაზობს ხუთწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას, რაც ტოლია ძირითადი კონკურენტების კურსისთვის. საგზაო დახმარება შედის ფასში მფლობელობის პირველი წლის განმავლობაში, მაგრამ თუ თქვენს მანქანას ემსახურება Skoda-ს სახელოსნოების ქსელი, ის განახლდება ყოველწლიურად, მაქსიმუმ 10 წლამდე.

საუბარია ტექნიკურ მოვლაზე – არსებობს შეზღუდული ფასების პროგრამა, რომელიც მოიცავს ექვს წელს/90,000 კმ-ს, საშუალო ტექნიკური ხარჯით (მომსახურების ინტერვალი ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ-ში) $443.

თუმცა, მაგიდაზე კიდევ უკეთესი გარიგება არსებობს.

თუ თქვენ გადაიხდით სერვისის წინასწარ გადახდას ერთ-ერთი ბრენდირებული განახლების პაკეტით, დაზოგავთ ტონა ფულს. აირჩიეთ სამი წელი / 45,000 კმ ($800 - წინააღმდეგ შემთხვევაში $1139) ან ხუთი წელი / 75,000 კმ ($1200 - წინააღმდეგ შემთხვევაში $2201). დამატებითი სარგებელი ის არის, რომ თუ ამ წინასწარ გადახდებს თქვენს ფინანსურ გადახდებში შეიტანთ, თქვენს წლიურ ბიუჯეტში ერთი პუნქტი ნაკლები იქნება. 

თუ იცით, რომ გაატარებთ ბევრ მილს - და თუ ვიმსჯელებთ ნახმარი მანქანების ჩამონათვალის მიხედვით, Skoda-ს ბევრი მძღოლი ამას აკეთებს! არსებობს კიდევ ერთი სერვისის ვარიანტი, რომლის განხილვაც გსურთ. Skoda-მ გამოაქვეყნა ტექნიკური სააბონენტო გეგმა, რომელიც მოიცავს ტექნიკურ მომსახურებას, ყველა მარაგს და სხვა ნივთებს, როგორიცაა მუხრუჭები, სამუხრუჭე ხუნდები და თუნდაც საბურავები და საწმენდის პირები. ფასები იწყება 99 დოლარიდან თვეში, იმის მიხედვით, თუ რამდენი გარბენი გჭირდებათ, მაგრამ არის ნახევარფასიანი პრომო აქცია Kamiq-ის გაშვებისთვის. 

როგორია ტარება? 8/10

Skoda Kamiq-მა ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი საერთო შესაძლებლობებით ჩვენს ბოლო შედარების ტესტში და Kamiq Monte Carlo მართვის გამოცდილება ასევე საკმაოდ შთამბეჭდავი შეთავაზებაა ბრენდისგან.

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავზე, რომელიც - როგორც ჩანს, მეტი სიმძლავრით, სიმძლავრით და ბრუნვის მომენტით - იძლევა უფრო ცოცხალ გამოცდილებას და ეხმარება გაამართლოს დიდი ნახტომი მოთხოვნაზე ... გარკვეულწილად.

არასწორად ნუ გამიგებთ. ეს არის კარგი პატარა ძრავა. ის გვთავაზობს მაღალ სიმძლავრეს და ბრუნვას და უფრო მკვეთრად გრძნობს თავს, განსაკუთრებით საშუალო დიაპაზონში, ვიდრე საწყისი დონის სამცილინდრიანი ერთეული. 

პირადად მე აუცილებლად გამოვცდი ზედიზედ ორ ძრავას, რადგან მჯერა, რომ სამ დგუშიანი ძრავა შეიძლება იყოს კარგი ადგილი ბევრი მომხმარებლისთვის, რომლებიც არ აპირებენ ამ ტრანსმისიის პოტენციალის შესწავლას.

Skoda Kamiq-მა ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი საერთო შესაძლებლობებით ჩვენს ბოლო შედარების ტესტში. (სურათი: მეტ კემპბელი)

უფრო ენთუზიასტი მძღოლებისთვის, 110TSI აღწევს აშკარა და მოსალოდნელ სიმაღლეებს. ის უპრობლემოდ იზიდავს მსუბუქ (1237 კგ) Kamiq-ს და შედეგი უკეთესი აჩქარებაა (0TSI აცხადებს 100-110 კმ/სთ 8.4 წამში, ხოლო DSG 85TSI 10.0 წამშია დამაგრებული). ეს არ არის 0-100-ჯერ სიჩქარის დემონი, მაგრამ საკმარისად სწრაფია.

თუმცა, მოსაწყენი გარეუბანში მართვის დროს და გაჩერებული მოძრაობის დროს ან უბრალოდ, როდესაც თქვენ გამოხვალთ ავტოსადგომიდან ან გზაჯვარედინიდან, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება რთული იყოს. დაბალი დონის შეფერხებასთან, ძრავის სტარტ-სტოპ სისტემასთან და ოდნავ აწეწილ დროსელთან ერთად, ფეხზე დგომის გამორთვა შეიძლება მოითხოვდეს იმაზე მეტ ფიქრს და ფიქრს, ვიდრე რეალურად უნდა. დარწმუნდით, რომ გაიჭედეთ მოძრაობაში ან გზაჯვარედინებზე სატესტო დრაივის დროს.

შოუს ნამდვილი ვარსკვლავი არის ის, თუ როგორ უმკლავდება ეს მანქანა. 

Monte Carlo იღებს დაბლა (15 მმ) შასი, რომელიც მოიცავს ადაპტირებულ დემპერებს, როგორც სავალი ნაწილის ნაწილი. ეს ნიშნავს, რომ მგზავრობის კომფორტი შეიძლება იყოს ძალიან კომფორტული ნორმალურ რეჟიმში, მაგრამ საკიდის მახასიათებლები იცვლება, როდესაც მას სპორტულ რეჟიმში აყენებთ, რაც მას უფრო ხისტდება და უფრო ჰგავს ცხელ ლუქს. 

მართვის რეჟიმები ასევე გავლენას ახდენს საჭის წონაზე, შეჩერებაზე და გადაცემის მუშაობაზე, აუმჯობესებს დროსელზე რეაგირებას და ასევე საშუალებას აძლევს უფრო აგრესიულ გადაადგილებას, რაც საშუალებას აძლევს ტრანსმისიას გამოიკვლიოს ბრუნის დიაპაზონი.

ეს არის ძალიან კომპეტენტური და სახალისო პატარა SUV. (სურათი: მეტ კემპბელი)

საჭის მართვა საკმაოდ შესანიშნავია რეჟიმის მიუხედავად, უზრუნველყოფს მაღალ სიზუსტეს და პროგნოზირებადობას. ის არ არის საკმარისად სწრაფი, რომ შეცვალოს მიმართულება ისე, რომ კისერი დააზიანოთ, მაგრამ ძალიან კარგად ტრიალებს მჭიდრო კუთხეებში და თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ Volkswagen Group-ის ფესვები ლითონის ნაკეთობების ქვეშ, თუ როგორ უმკლავდება მას გზაზე.

შეხედეთ, თქვენ არ მიიღებთ Golf GTI გენებს აქ. ეს ჯერ კიდევ ძალიან სახალისოა და, რა თქმა უნდა, საკმარისად ამაღელვებელი სამიზნე აუდიტორიისთვის, მაგრამ არის გარკვეული ბრუნვის მართვა ძლიერი აჩქარების დროს - ეს არის ადგილი, სადაც საჭე შეუძლია ორივე მხარეს მიიწიოს, როდესაც გაზს აჭერთ - და არის ბორბლის ცოტა ბრუნვა, განსაკუთრებით სველ გზაზე, არამედ განსაკუთრებით მშრალში. და მიუხედავად იმისა, რომ Eagle F1-ის საბურავები ზოგჯერ საკმაოდ კარგია თრეშისთვის, ნუ ელოდებით წევის დონეს და რბოლაზე. 

არის კიდევ რამდენიმე რამ, რაც ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ შეიძლება გაუმჯობესდეს: გზის ხმაური ძალიან ბევრია უხეშ ხრეშიან გზებზე, ამიტომ ცოტა მეტი ხმის იზოლაცია არ დააზარალებს; და პადლის გადამრთველები უნდა იყოს სტანდარტული მონტე კარლოს ყველა მოდელზე და არა პაკეტის ნაწილი.

გარდა ამისა, ეს არის ძალიან კომპეტენტური და სახალისო პატარა SUV.

განაჩენი

Skoda Kamiq Monte Carlo არის ძალიან კომპეტენტური და ლამაზად შეფუთული პატარა SUV. მას აქვს ის ინტელექტი, რომელსაც ველოდებოდით Skoda-სგან და რადგან ამ მეორე კლასის მოდელს აქვს უფრო დიდი, ძლიერი ძრავა და უფრო სპორტული მართვის დინამიკა, ვიდრე შასის კონფიგურაცია, Monte Carlo მოეწონება მათ, ვისაც სურს არა მხოლოდ მაგარი. გამოიყურება, მაგრამ და უფრო ცხელი შესრულება.

ასე რომ, Kamiq-ს აქვს ორი განსხვავებული პერსპექტივა ორი განსხვავებული ტიპის მყიდველზე. ლოგიკური მიდგომა მეჩვენება.