Saab 9-5 2011 მიმოხილვა: გზის ტესტი

ახალი ფლაგმანი კიდევ ერთხელ აფრიალებს Saab-ის დროშას ავსტრალიაში. სრულიად ახალი 9-5 არის პირველი ახალბედა მას შემდეგ, რაც შვედური ბრენდი ამოქმედდა General Motors-ის ქვეშ 20 წელზე მეტი უბედურების შემდეგ და გვპირდება შეღავათიან ფასს, შთამბეჭდავ ხარისხს და სტილს, რომელიც შორდება ორიგამის კრეზინგის სკოლას. ევროპულ დიზაინში.

ახლა, თუ მხოლოდ მათ შეეძლოთ მგზავრობა და მართვა... 9-5 არის მშვენიერი მანქანა, რომელიც შესამჩნევად აღემატება ნებისმიერ წინა სამკერდე მოდელს და აქვს $71,900 ბადე - ეკოლოგიურად სუფთა დიზელის ძრავისთვის ძვირადღირებული მანქანის გადასახადის შეღავათით. დაეხმარეთ მას სავაჭრო სიებში ჩასვათ, BMW 5 სერიიდან და Benz E კლასიდან დამთავრებული Volvo X80-ით დამთავრებული.

Saab Cars Australia გეგმავს ნელ-ნელა დაწვას 9-5 - და დანარჩენი მისი დაბრუნების გეგმა - და მხოლოდ პროგნოზირებს დაახლოებით 100 გაყიდვას წელს. ”ჩვენი ბრენდი არ არის ის, რაზეც ჩვენ ვყვირით. ჩვენ გვსურს ადამიანებთან ინდივიდუალურად დაკავშირება“, - ამბობს სტივ ნიკოლსი, Saab Cars Australia-ს მმართველი დირექტორი. ის ამბობს, რომ განსხვავება 9-5-ს შორის არის ის, თუ როგორ გამოიყურება.

”ჩვენი ყველა კომუნიკაცია აგებულია დიზაინის გარშემო. ეს არის მთავარი მესიჯი. საუბარი არ არის კილოვატზე ან იმაზე, თუ რამდენს შეძლებთ საბარგულში მოთავსებას,” - ამბობს ნიკოლსი, რომელიც გლობალური დიზაინის ხელმძღვანელთან, საიმონ პადიანთან ერთად, ავსტრალიაში გაფრინდა 9-5-ის გასახსნელად.

VALUE

9-5-ის სასტარტო ფასს დიზელი ეხმარება 6.8 კმ-ზე 100 ლიტრი, მაგრამ ბენზინის Vector-იც კი მისი კლასისთვის 75,900 დოლარად არის ხელმისაწვდომი. ფლაგმანი Aero Turbo იწყება $6 XWD-დან სრულამძრავიანი ამძრავით და საუკეთესო ძვირადღირებული ნივთებით, თუმცა უკანა სავარძლების DVD სისტემა დამატებითი ღირებულების ვარიანტია.

Vector-ის კარგი თვისებები მოიცავს ინსტრუმენტების ეკრანს და გაცივებულ ხელთათმანების ყუთს, გარდა ჩვეულებრივი სატნავი, Harmon-Kardon ხმის სისტემა ყველა დინამიკით, ტყავის მორთვა, ბიქსენონის ფარები და სხვა. მაღალი კლასის მანქანა აღჭურვილია პარკირების დამხმარე სისტემით, სპორტული სავარძლებით, მოსახვევის შუქებით და სხვა. ყოველ 9-5-ს მოყვება გასაღების გარეშე შესვლა და დაწყების ღილაკი განთავსებულია სავარძლებს შორის არსებულ კონსოლზე, რომელიც არის ანთების გასაღების ტრადიციული ადგილი ნებისმიერ Saab-ში. „ახლა ჩვენ შევქმენით დიდი უფსკრული 9-3-სა და 9-5-ს შორის“, - ამბობს ნიკოლსი.

TECHNOLOGY

როდესაც სააბი GM-ის ოჯახის წევრი იყო, კომპანიის მიმართ დამოკიდებულება ძირითადად მხოლოდ ბავშვებზე ძალადობა იყო. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ინვესტიციები და განვითარება ყოველთვის შეზღუდული იყო, ამიტომ Saab თამაშობს დაჭერას. თუმცა, მისი სრული ტურბო ფილოსოფია სწორია, ის გვპირდება სხეულის სიძლიერეს და უსაფრთხოებას, როგორც ყველა თავის კლასში, ხოლო უკანა საკიდარი დამოუკიდებელია - მაგრამ არა ტურბოდიზელში.

ძრავის სიმძლავრეა 118 კვტ/350 ნმ დიზელისთვის, 162/350 ბენზინის ოთხკუთხედისთვის და 221/400 2.8 ლიტრიანი V6-ისთვის, ყველა იყენებს ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას. 9-5 თავის ადგილზე რომ დავაყენოთ, მას აქვს ხუთ მეტრზე ოდნავ მეტი სიგრძე, ბორბლიანი ბაზა 2837 მმ, 513 ლიტრი საბარგული და სრული ზომის სათადარიგო საბურავი.

დიზაინი

9-5-ის ფორმა და სტილი მისასალმებელია ნაოჭებისა და კრუნჩხვებისგან, რომლებიც მრავალი თანამედროვე ევროპული მანქანის ორიგამის სტილს წარმოადგენს. მას აქვს ჩაბნელებული A სვეტიც კი, რათა შენიღბოს მანქანის წინა ნაწილის ტრადიციული ნაწილი და აეროდინამიკური მოხრილი საქარე მინა.

„რადგან ჩვენ ვართ სააბები, უფლება გვაქვს ვიყოთ განსხვავებულები. გულახდილად რომ ვთქვა, ვფიქრობ, თუკი დანარჩენ ხალხს გავყვებოდით, სულს დავკარგავდით“, - ამბობს Saab-ის მთავარი დიზაინერი სიმონ პადიანი ავსტრალიაში 9-5-ის გასახსნელად.

„Saab-ები ყოველთვის იყო უხეში, პრაქტიკული მანქანები, რომლებიც შექმნილია გამოსაყენებლად. ჩვენს მომხმარებლებს სურთ, რომ მანქანებს ჰქონდეთ მნიშვნელობა და შინაარსი.” „9-5 არის ძალიან მიზანმიმართული მოგზაურობის შედეგი. ჩვენ ყოველთვის ვეძებთ გზას, რომ შევქმნათ უფრო მოთხოვნადი პროდუქტები.”

ამგვარად, კორპუსი გამოიყურება ელეგანტურად და გამორჩეულად, ხოლო ინტერიერს აქვს მძღოლზე ორიენტირებული ინსტრუმენტული პანელი და ხარისხიანი დასრულება, რომელსაც Saab-ისგან მოელით.

უსაფრთხოება

9-5 ადვილად უნდა გაიაროს ხუთვარსკვლავიანი ზოლი NCAP-ში, მაგრამ Saab ამბობს, რომ მას მეტი სურს და უძლებს ყველაფერს, დაწყებული "შავი პანელის" ტირედან, რომელიც თიშავს ყველაფერს, გარდა სიჩქარის ბრძანებისა, რათა შეამციროს სტრესი დაბნელების შემდეგ, პროექციის ჩვენებამდე. . არის წინა გვერდითი გულმკერდის აირბალიშები, ESP სტაბილურობის კონტროლი და ABS მუხრუჭები და გადაბრუნების გამოვლენის სისტემა.

მამოძრავებელი

9-5-ის გამოჩენა ბევრს გვპირდება. მაგარი მანქანაა, რისი ხარისხიც ჩანს და შეხება. ძრავები ასევე კარგად რეაგირებენ, დაწყებული დიზელის სიჩუმიდან V6-ის წევამდე, გლუვი ავტომატური გადართვის საშუალებით - თუმცა არ არის პასუხი ზარებზე გადართვისას, როდესაც ატრიალებთ ბალიშებს D-ზე, მხოლოდ სპორტის რეჟიმში.

მანქანების სრულ ასორტიმენტში ძალიან ხანმოკლე მგზავრობის საფუძველზე, 9-5 საკმაოდ მშვიდია - სარკეების გარშემო ქარის მცირე ხმაურის გარდა - სავარძლები ძალიან კომფორტული და დამხმარეა, ხოლო ტირეზე უამრავი სათამაშოა. მთავარი დისპლეი არის საუკეთესო, რაც ჩვენ ვნახეთ, მაგრამ ტირეზე არის მეორადი დისპლეი, რაც ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამი სიჩქარის ერთდროულად - მთავარი, სათავე და მეორადი "სიმაღლის საზომი" - და ეს უბრალოდ სისულელეა. .

9-5-ის რეალური პრობლემა შეჩერებაა. მიუხედავად მანქანისა და 17-18-19 დიუმიანი საბურავების გამოყენების მიუხედავად, საკიდარი ნედლეულია და ვერ უმკლავდება ავსტრალიურ პირობებს. Saab ამბობს, რომ მას სჭირდება სპორტული შეგრძნება, მაგრამ 9-5 ხვდება ხვრელებში, იკუმშება გოფრებზე და ზოგადად არ არის კარგი ადგილი მოგზაურობისთვის. ასევე არის ბრუნვის საჭე და უკუგდება. 9-5 ბევრს გვპირდება, მაგრამ მის შეჩერებას სასწრაფო შეკეთება სჭირდება, სანამ ავსტრალიაში პრესტიჟის სერიოზულ კონკურენტად ჩაითვლება.

რეზულტატი: "კარგად გამოიყურება, კარგად არ ატარებს."

SAAB 9-5 *** 1/2