Peugeot 308 2021 წლის მიმოხილვა: GT-Line
საცდელი წამყვანი

Peugeot 308 2021 წლის მიმოხილვა: GT-Line

შარშან დაახლოებით იმავე დროს მქონდა საშუალება გამომეტესტა Peugeot 308 GT. ეს იყო შესანიშნავი პატარა თბილი ლუქი, რომელიც სუბიექტურად ძალიან მომეწონა.

წარმოიდგინეთ ჩემი შეშფოთება, როდესაც აღმოვაჩინე, რომ Peugeot-მა შეწყვიტა ხშირად შეუმჩნეველი GT-ის წარმოება ამ წელს, რათა შეცვალოს იგი მანქანით, რომელსაც აქ ხედავთ: 308 GT-Line.

გარეგნულად, GT-Line გამოიყურება თითქმის იგივე, მაგრამ ძლიერი GT ოთხცილინდრიანი ძრავის ნაცვლად, ის იღებს ჩვეულებრივ სამცილინდრიან ტურბო ძრავას, რომელიც ასევე ჩანს ქვედა Allure ვერსიაზე.

ასე რომ, გაბრაზებული გამოხედვით, მაგრამ ნაკლები სიმძლავრით, ვიდრე საბაზისო Golf-ის, შეუძლია თუ არა GT-Line-ის ამ ახალმა ვერსიამ მომიგოს, როგორც მისი თბილი ჰეჩბეკის წინამორბედი? წაიკითხეთ ამის გასარკვევად.

Peugeot 308 2020: GT Line შეზღუდული გამოცემა
უსაფრთხოების ნიშანი-
ძრავის ტიპი1.2 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპიჩვეულებრივი უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა5 ლ / 100 კმ
სადესანტოადგილები
-ის ფასი$26,600

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 6/10


GT წასვლის შემდეგ, GT-Line ახლა ლიდერობს 308 ხაზს ავსტრალიაში. დაახლოებით იგივე ზომის, როგორც გოლფის ან ფორდ ფოკუსის, ამჟამინდელი თაობის 308 ცეკვავდა ფასების წერტილებზე მთელი თავისი საკმაოდ მღელვარე ექვსწლიანი ისტორიის განმავლობაში ავსტრალიაში.

ფასი 36,490 აშშ დოლარია (გზაზე MSRP 34,990 აშშ დოლარით), ის, რა თქმა უნდა, საკმაოდ დაბალია ბიუჯეტიდან, დაახლოებით 20 აშშ დოლარი ჰეჩბეკის ბაზარზე, კონკურენციას უწევს VW Golf 110TSI Highline-ს (34,990 $), Ford Focus NUMX34,490X ($) . ან Hyundai i30 N-Line Premium ($35,590XNUMX).

Peugeot-მა ერთხელ სცადა ბიუჯეტის ვარიანტი შესვლის დონის ვარიანტებით, როგორიცაა Access და ამჟამინდელი Allure, სტრატეგია, რომელმაც აშკარად არ იყიდა ფრანგული ბრენდი ავსტრალიის ბაზარზე არსებულ ნიშაზე მეტად.

მშვენიერი "Ultimate Red" ფერი, რომელსაც ჩვენი სატესტო მანქანა ეცვა, ღირს $1050.

მეორეს მხრივ, VW Golf-ისა და პრემიუმ მარკების გარდა, სხვა ევროპელი კონკურენტები, როგორიცაა Renault, Skoda და Ford Focus, იბრძოდნენ მნიშვნელოვანი გავლენის მოხდენისთვის ბოლო წლებში.

Peugeot-ში აღჭურვილობის დონე კარგია, რაც არ უნდა იყოს. კომპლექტში შედის იმ შთამბეჭდავი 18 დიუმიანი ალუმინის დისკები, რომლებიც მომეწონა GT-ში, 9.7 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay და Android Auto დაკავშირებით, ასევე ჩაშენებული ნავიგაცია და DAB ციფრული რადიო, სრული LED განათება წინა განათებით, სპორტული კორპუსი. ნაკრები (ვიზუალურად თითქმის იდენტურია GT-ის), ტყავით მორთული საჭე, ქსოვილის სავარძლები უნიკალური GT-Line ნიმუშით, ფერადი დისპლეი მძღოლის ტირეზე, ღილაკზე აალება გასაღების გარეშე და პანორამული ლუქი, რომელიც თითქმის აღწევს მანქანის სიგრძე.

ასევე არის ღირსეული უსაფრთხოების კომპლექტი, რომელიც მოგვიანებით იქნება განხილული ამ მიმოხილვაში.

ნაკრები არ არის ცუდი, მაგრამ მას აკლია ზოგიერთი უფრო მოწინავე ფუნქცია, რომელსაც კონკურენტები ვხედავთ ამ ფასის დონეზე, როგორიცაა ტელეფონის უკაბელო დამუხტვა, ჰოლოგრაფიული დისპლეი, ციფრული დაფის კლასტერები და ისეთი ელემენტარულიც კი, როგორიცაა სრული ტყავის ინტერიერის მორთვა. და გამაძლიერებელი. რეგულირებადი სავარძლები.

ოჰ, და მშვენიერი "Ultimate Red" ფერი, რომელსაც ჩვენი სატესტო მანქანა ეცვა, ღირს $1050. "მაგნიტური ლურჯი" (ერთადერთი სხვა ფერი, რომელსაც ამ მანქანისთვის განვიხილავ) ოდნავ იაფია 690$.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10


ეს იმდენად ბევრს ამბობს ამ მანქანის შესანიშნავ დიზაინზე, რომ ვერ გეტყვით, რომ ეს თაობა ხუთ წელზე მეტია. ჯერ კიდევ ისეთივე თანამედროვე გამოიყურება, როგორც არასდროს, 308-ს აქვს მარტივი კლასიკური ჰეჩბეკის ხაზები, რომლებიც ხაზგასმულია მძლავრი ქრომის აქცენტირებული ცხაურით (ნახე რა გავაკეთე იქ?) და დიდი ორფერიანი შენადნობის დისკები, რომლებიც ნამდვილად ავსებენ ბორბლების თაღებს.

LED უკანა განათება, რომელიც ახლა გამოსახულია პროგრესული ინდიკატორებით და ვერცხლის ზოლით, რომელიც ჩარჩოს მთელ გვერდითი ფანჯრის პროფილს ასრულებს.

ისევ მარტივია, მაგრამ მკაფიოდ ევროპული თავისი მიმზიდველობით.

308-ს აქვს მარტივი და კლასიკური ჰეჩბეკის ხაზები.

ინტერიერი დიზაინს უნიკალურ, მაგრამ საკამათო ადგილებამდე მიჰყავს. მე მიყვარს მძღოლზე ორიენტირებული ჩამოსხმა ჩამოშლილი ტირეების დიზაინში, რომელიც ახასიათებს რამდენიმე ძალიან გემოვნებით დაყენებულ ქრომის აქცენტს და რბილი შეხების ზედაპირებს, მაგრამ ეს არის საჭის პოზიცია და მძღოლის საყრდენი, რომელიც ჰყოფს ადამიანებს.

პირადად მე მომწონს. მე მიყვარს პაწაწინა, მაგრამ ძლიერ კონტურული საჭე, ელემენტების სიღრმის, მაგრამ მაღლა დგომა დაფის ზემოთ და სპორტულ პოზიციას, რომელსაც ისინი ქმნიან.

ესაუბრეთ ჩემს კოლეგას რიჩარდ ბერის (191 სმ/6'3") და დაინახავთ ნაკლოვანებებს. მაგალითად, მან უნდა აირჩიოს კომფორტსა და ბორბლის ზედა ნაწილის დაბლოკვას შორის. ეს უნდა იყოს გამაღიზიანებელი.

ინტერიერი დიზაინს უნიკალურ, მაგრამ საკამათო ადგილებამდე მიჰყავს.

თუ ჩემი სიმაღლე ხარ (182 სმ/6'0") პრობლემა არ გექნება. უბრალოდ ვისურვებდი, განსაკუთრებით ამ ფასში, რომ მას ჰქონოდა მაგარი ახალი ციფრული ტირის დიზაინი, როგორც უფრო დიდი 508.

შიგნით, 308 ასევე კომფორტულია, რბილი შეხებით პლასტმასით და ტყავის მორთვით, რომელიც ვრცელდება დაფიდან კარის ბარათებამდე და ცენტრალურ კონსოლამდე.

ეკრანი დიდი და შთამბეჭდავია დაფის ცენტრში, და მე ძალიან მომეწონა, როგორ ატრიალებდა Peugeot-მა თავისი თეთრი-ლურჯი-წითელი ნიმუში სავარძლის დიზაინის ცენტრში.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10


შემაშფოთებელია, რომ ამ გამარტივებული, მაგრამ ფუტურისტული სალონის დიზაინის ერთ-ერთი ნაკლი არის შენახვის ადგილის აშკარა ნაკლებობა.

წინა მგზავრები იღებენ არაღრმა კარის ურნებს პატარა ბოთლის დამჭერით, ხელთათმანების პაწაწინა ყუთით და ცენტრალური კონსოლის უჯრით და უცნაური მარტოხელა ჭიქის დამჭერით, რომელიც ჩაშენებულია ცენტრალურ კონსოლში, რომელიც არის პატარა (ძლივს უჭირავს ყავის დიდ ფინჯანს) და უხერხულია მისასვლელად.

ამ გამარტივებული, მაგრამ ფუტურისტული სალონის დიზაინის ერთი მინუსი არის შენახვის ადგილის სრული ნაკლებობა.

გჭირდებათ ადგილი ლეპტოპისთვის ან პლანშეტისთვის, ან რაიმე უფრო დიდი ვიდრე ტელეფონი? ვფიქრობ, ყოველთვის არის უკანა სავარძელი.

რაც შეეხება უკანა სავარძელს, სავარძლის ულამაზესი მოპირკეთება და კარის კარტები ვრცელდება მთელი გზა უკანაკენ, რაც 308-ის ლამაზი დიზაინის ასპექტია, მაგრამ ისევ შესამჩნევია შენახვის ადგილის ნაკლებობა.

თითოეული სავარძლის უკანა მხარეს არის ჯიბეები და თითოეულ კარში არის პატარა ბოთლის საყრდენი, ასევე დასაკეცი საყრდენი ორი პატარა ჭიქის დამჭერით. არ არის რეგულირებადი ვენტილატორები, მაგრამ არის ერთი USB პორტი ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს.

სავარძლების კარგი მოპირკეთება და კარების კარტები უკანა მხარეს ვრცელდება.

უკანა სავარძლის ზომა ნორმალურია. მას არ აქვს გოლფის დიზაინის მაგია. ჩემი სავარძლის უკან, ჩემი მუხლები წინა სავარძელზეა მიწებებული, თუმცა უამრავი ადგილი მაქვს ხელებისთვის და თავის ზემოთ.

საბედნიეროდ, 308-ს აქვს შესანიშნავი 435 ლიტრიანი ჩექმა. ის უფრო დიდია ვიდრე Golf 380L და 341L შემოთავაზებული Focus-ის მიერ. ფაქტობრივად, Peugeot-ის საბარგული არის რამდენიმე საშუალო ზომის SUV-ის ტოლფასი და ჰქონდა საკმარისი ადგილი ჩემი ჩვეულებრივი აღჭურვილობისთვის, რომელიც ინახება ჩვენი ყველაზე დიდი 124-ლიტრიანი ძრავის გვერდით. CarsGuide ჩემოდანი.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10


GT-Line-ს აქვს იგივე ძრავა, როგორც პატარა Allure-ს, 1.2-ლიტრიანი ტურბო სამცილინდრიანი ბენზინის ერთეული.

ის გამოიმუშავებს არანაკლებ შთამბეჭდავ სიმძლავრეს 96 კვტ/230 ნმ, მაგრამ სიუჟეტში უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ რიცხვები. ჩვენ ამას განვიხილავთ მართვის განყოფილებაში.

1.2 ლიტრიანი ტურბო დატენვის სამცილინდრიანი ძრავა ავითარებს 96 კვტ/230 ნმ სიმძლავრეს.

მას ერწყმის ექვს სიჩქარიანი (ბრუნვის გადამყვანი) ავტომატური ტრანსმისია (აისინის მიერ წარმოებული). სამწუხაროა, რომ ვეღარ მიიღებთ რვა სიჩქარიან ავტომატს, რომელიც 308 GT-ზე იყო დამონტაჟებული უფრო მძლავრი ოთხცილინდრიანი ძრავით.




რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10


308 GT-Line-ის კომბინირებული საწვავის მოხმარება არის მხოლოდ 5.0 ლ/100 კმ. დამაჯერებლად ჟღერს მისი პატარა ძრავის გათვალისწინებით, მაგრამ თქვენი გარბენი შეიძლება განსხვავდებოდეს.

ჩემები ძალიან განსხვავდებოდნენ. უპირატესად ურბანულ გარემოში მართვის ერთი კვირის შემდეგ, ჩემმა Pug-მა გამოაქვეყნა ნაკლებად შთამბეჭდავი კომპიუტერით მოხსენებული 8.5ლ/100კმ. თუმცა, სიამოვნებით მართავდი.

308 საჭიროებს 95 ოქტანიან საშუალო ხარისხის უტყვი ბენზინს და აქვს 53 ლიტრიანი საწვავის ავზი მაქსიმალური თეორიული გარბენისთვის 1233 კმ შევსებას შორის. Წარმატებებს გისურვებთ ამაში.

მას აქვს CO2 ემისიის დაბალი მაჩვენებელი 113 გ/კმ, რათა დააკმაყოფილოს შიდა ბაზარზე ევრო 6-ის უახლესი მკაცრი მოთხოვნები.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10


ამჟამინდელ 308-ს რეალურად არ აქვს ANCAP რეიტინგი, რადგან 2014 წლის ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი ეხება მხოლოდ დიზელის ოფციონებს, რომლებიც ახლა შეწყვეტილია.

მიუხედავად ამისა, 308-ს ახლა აქვს კონკურენტუნარიანი აქტიური უსაფრთხოების პაკეტი, რომელიც შედგება ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭებისგან (მუშაობს 0-დან 140 კმ/სთ-მდე და აფიქსირებს ფეხით მოსიარულეებს და ველოსიპედისტებს), ზოლის შენარჩუნებას დახმარებას ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის ზონებს, საგზაო ნიშნების ამოცნობას და მძღოლს. ყურადღების კონტროლი. შფოთვა. 308-ზე არ არის უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება ან ადაპტირებული კრუიზი.

ამ მახასიათებლების გარდა, არის ექვსი აირბაგი, სტაბილიზაციის სისტემების მოსალოდნელი ნაკრები, მუხრუჭები და წევის კონტროლი.

308-ს აქვს ორი ISOFIX დამაგრების წერტილი და სამი ზედა დამაგრებული ბავშვის სავარძლის დამაგრების წერტილი მეორე რიგში.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10


Peugeot სთავაზობს კონკურენტუნარიან ხუთწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას თავის მთავარ კონკურენტებთან ერთად, მათ შორის VW და Ford.

მომსახურების ფასები ასევე ფიქსირდება გარანტიის ხანგრძლივობისთვის, ყოველ 12 თვეში / 15,000 კმ მომსახურება ღირს $391-დან $629-მდე, საშუალოდ $500.80 წელიწადში. ეს სერვისები შორს არის იაფისგან, მაგრამ გპირდებით, რომ მოიცავს მარაგების უმეტესობას.

როგორია ტარება? 8/10


თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ 308 ისეთივე კარგია სამართავად, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. მიუხედავად საშუალო ჟღერადობის მაჩვენებლებისა, 308 თავს უფრო ძლიერად გრძნობს, ვიდრე მისი უფრო ძლიერი კონკურენტი, VW Golf.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 Nm ხელმისაწვდომია დაბალ 1750 rpm-ზე, რაც მოგცემთ წევის კარგ წილს საწყისი ტურბო ჩამორჩენის წამის შემდეგ, მაგრამ 308-ის რეალური უპირატესობა მისი თხელი წონაა 1122 კგ.

ის იძლევა აჩქარების შეგრძნებას, როგორც აჩქარებისას, ასევე მოსახვევის დროს, რაც უბრალოდ სახალისოა. სამცილინდრიანი ძრავა შორეულ, მაგრამ სასიამოვნო ხრეშის ხმაურს ხდის, ხოლო ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ისეთივე ელვისებური, როგორც ორმაგი გადაბმულობის VW ჯგუფი, წინ მიიწევს თავდაჯერებულად და მიზანმიმართულად.

მგზავრობა ზოგადად მტკიცეა, ერთი შეხედვით ძალიან მცირე მოგზაურობით, მაგრამ მუდმივად მაკვირვებს თავისი მიმტევებლობით, ზოგიერთი ყველაზე უარესი გზის მუწუკების გამო. ეს არის ოქროს შუალედი - სიხისტის მიმართულებით, მაგრამ უკიდურესი არაფერი.

სალონში შედარებითი სიჩუმე ასევე შთამბეჭდავია, ძრავი უმეტესად თითქმის ჩუმია, გზის ხმაური კი მხოლოდ 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს ძლიერდება.

საჭე არის პირდაპირი და მგრძნობიარე, რაც საშუალებას იძლევა ზუსტი ხელმძღვანელობა ლუქზე. ეს შეგრძნება ძლიერდება სპორტის რეჟიმში, რაც ამყარებს თანაფარდობას და ბუნებრივად ხდის ციფერბლატს წითლად ანათებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო მძღოლის მანქანაა, ვიდრე უმეტესობა, ის მაინც განიცდის შემაშფოთებელ ტურბო ჩამორჩენის მომენტებს, რაც ამძაფრებს ზედმეტად გენიალური "stop-start" სისტემით, რომელიც ხშირად თიშავს ძრავას არასასიამოვნო დროს, როდესაც ანელებს.

ის, ასევე, რაღაცნაირად ისწრაფვის მეტი სიმძლავრისკენ, განსაკუთრებით მისი კარგად გაჟღენთილი მგზავრობის გამო, მაგრამ ეს გემი თავის უფროს GT ძმასთან ერთად გაფრინდა ამ წლის დასაწყისში.

განაჩენი

მე მიყვარს ეს მანქანა. ის გამოიყურება ფანტასტიურად და გაგაოცებთ თავისი დახვეწილი, მაგრამ სპორტული სტილით, რომელიც ღალატობს ციფრებს და მის ასაკს.

მეშინია, რომ მისი მაღალი ფასები განასხვავებს მას უფრო ძვირი კონკურენტებისგან, რაც საბოლოოდ მას თავის უცნაურ, პატარა ფრანგულ ნიშაში დარჩება.

ახალი კომენტარის დამატება