5 წლის Mazda MX-2021 მიმოხილვა: GT RS

Mazda MX-5 არის ერთ-ერთი ასეთი მანქანა. იცით, ისინი, ვინც ყველას უყვარს. უბრალოდ ასეა. ამაში არ არის „თუ“ ან „მაგრამ“; ეს იწვევს ნირვანას.

საბედნიეროდ, ამჟამინდელი ND სერია ჯერ კიდევ სიცოცხლით სავსეა, მაგრამ ამან არ შეუშალა ხელი Mazda-ს კიდევ ერთი განახლების გამოქვეყნებას, თუნდაც ის მცირედი იყოს.

თუმცა, MX-5 იღებს უფრო სპორტულ ფლაგმანურ მორთვას სახელწოდებით GT RS, როგორც მისი დიაპაზონის ცვლილებების ნაწილი, ასე რომ, უხეში იქნება არ შეამოწმოთ იგი... წაიკითხეთ.

5 წლის Mazda MX-2021: GT RS როდსტერი
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	7.1 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$39,400

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

აღიარების დრო: როცა ND გამოვიდა, ერთი ნახვით არ შემიყვარდა. სინამდვილეში, კარგად არ მესმოდა, რა ხდებოდა წინ და უკან, მაგრამ დროთა განმავლობაში მივხვდი, რომ ვცდებოდი.

მარტივად რომ ვთქვათ, MX-5-ის ეს გამეორება მოხდენილად დაძველდა, მაგრამ უფრო გარეგნულად, ვიდრე შიგნით. ეს შეკუმშული ფარები და გაშლილი ცხაური კარგად გამოიყურება, ხოლო მისი წინა ბოლო უფრო კუნთოვანია გამოხატული ფარფლების წყალობით, ელემენტი, რომელიც გადადის უკანა მხარეს.

ამაზე საუბრისას, უკანა წვეულება ჯერ კიდევ არ არის ჩვენი საყვარელი კუთხე, მაგრამ სწორი საღებავის ფერით მას შეუძლია გამოიყურებოდეს ყველა სწორი მიმართულებით. დიახ, ეს სოლი და წრიული კომბინირებული უკანა შუქები გამყოფია, მაგრამ ისინი, რა თქმა უნდა, უტყუარი ნიშანია.

ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ აქ ვართ იმისთვის, რომ ვისაუბროთ GT RS-ზე, მაგრამ სიმართლე გითხრათ, არსებობს მხოლოდ ორი გზა, რათა ის გამოირჩეოდეს MX-5 ბრბოსგან: აგრესიული გარეგნობის 17 დიუმიანი BBS Gunmetal Grey ყალბი შენადნობის დისკები და წითელი Brembo. დისკები. ოთხი დგუშის სამუხრუჭე ხალიჩები. ვიზუალურად, ეს არის ზღვარი.

Te MX-5 აღჭურვილია აგრესიული გარეგნობის 17 დიუმიანი BBS Gunmetal Grey ყალბი შენადნობის დისკებითა და წითელი Brembo-ს ოთხ დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩებით.

MX-5-ის დანარჩენი ხაზის მსგავსად, GT RS ხელმისაწვდომია ძარის ორ სტილში: ტრადიციული მექანიკური რბილი როდსტერი, რომელიც გამოცდილია აქ და უფრო თანამედროვე ელექტროძრავიანი მყარი სახურავის RF. პირველი უფრო სწრაფი გამოსაყენებელია, ხოლო მეორე უფრო უსაფრთხო. მაშინ შენი არჩევანი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, MX-5-ის შიდა ნაწილი მეტ-ნაკლებად ერთნაირად გამოიყურება: GT RS-ს აქვს მცურავი 7.0 დიუმიანი ცენტრალური დისპლეი (მხოლოდ მბრუნავი კონტროლერით) და პატარა მრავალფუნქციური პანელი ტაქომეტრისა და სიჩქარის გვერდით. .

GT RS-ს ასევე აქვს შავი ტყავის პერანგები გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველზე და ხელის მუხრუჭზე.

ეს საკმაოდ მარტივია, მაგრამ GT RS-ს ასევე აქვს შავი ტყავის პერანგები სავარძლებზე, საჭე, გადაცემათა კოლოფი, ხელის მუხრუჭი (დიახ, მას აქვს ერთ-ერთი ძველი ნივთი) და დაფის ჩანართები. მართლაც, სპორტული მანქანა მინიმალისტებისთვის.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 6/10

3915 მმ სიგრძით (2310 მმ ბორბლებით), 1735 მმ სიგანით და 1235 მმ სიმაღლით, MX-5 Roadster GT RS-ის გამოცდილი ვერსია არის ძალიან პატარა სპორტული მანქანა, ამიტომ ცხადია, რომ პრაქტიკულობა არ არის მისი ძლიერი მხარე.

მაგალითად, როდსტერის ვერსიას, რომელიც აქ ტესტირებულია, აქვს მცირე ტვირთის მოცულობა 130 ლიტრი, ხოლო მის ძმას RF აქვს 127 ლიტრი. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ მასში რამდენიმე რბილი ჩანთა ან პატარა ჩემოდანი ჩააწყობთ, მანევრირების ადგილი აღარ გექნებათ.

შიდა არ არის ბევრად უკეთესი, ცენტრალური შენახვის განყოფილება არის პატარა. და რაც უფრო უარესია, არ არის ხელთათმანების ყუთი... ან ერთი კარის ყუთი. მაშინ არც ისე შესაფერისია სალონში შესანახად.

თუმცა, თქვენ მიიღებთ წყვილი მოსახსნელი, მაგრამ არაღრმა ჭიქის დამჭერებს სავარძლებს შორის. სამწუხაროდ, ისინი ჩამოკიდებულნი არიან ოდნავ მოღრუბლულ მკლავებზე, რომლებიც არც დიდ ნდობას გვთავაზობენ, განსაკუთრებით ცხელ სასმელებთან ერთად.

დაკავშირების კუთხით, არის ერთი USB-A პორტი და ერთი 12 ვ პორტი და ეს არის. ორივე განთავსებულია ცენტრალურ თაროზე, კუპესთან, რომელიც იდეალურია სმარტფონებისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება სულელურად ჟღერდეს, უნდა აღინიშნოს, რომ GT RS-ს არ აქვს ბავშვის სავარძლის მიმაგრების წერტილები, იქნება ეს ზედა კაბელი თუ ISOFIX, ამიტომ ეს არის ზრდასრული სპორტული მანქანა.

და სწორედ ამ მიზეზით შეგიძლიათ გარკვეულწილად აპატიოთ მისი ნაკლოვანებები პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, რომელთა მოგვარება არც ისე რთულია მარტო ტარებისას.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

MX-5 ახლა სამი კლასია: უსახელო საწყისი დონის შეთავაზება და საშუალო დონის GT, რომელსაც შეუერთდა ახალი ფლაგმანი GT RS, რომელიც არის ავსტრალიის ინიციატივა, რომელიც მიმართულია უშუალოდ ენთუზიასტებისკენ.

მაგრამ სანამ GT RS-ს მოვახსნით, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ განახლება ზრდის პორტატული ოფციების ღირებულებას $200-ით, მაგრამ ამატებს უკაბელო Apple CarPlay-ს, როგორც სტანდარტული დიაპაზონის მასშტაბით, თუმცა Android Auto რჩება მხოლოდ სადენიანი.

"Deep Crystal Blue" ასევე ახლა არის MX-5-ის მშვენიერი ვარიანტი - და ეს მეტ-ნაკლებად არის უახლესი ცვლილებები არსებულ შემადგენლობაში. უმნიშვნელო, ნამდვილად.

საწყისი დონის სხვა სტანდარტული აღჭურვილობა (დაწყებული $36,090-დან, პლუს მგზავრობის ხარჯები) მოიცავს LED ფარებს და უკანა შუქებს ბინდის სენსორებით, დღის LED შუქურები (RF), წვიმის სენსორები, შავი 16 დიუმიანი (Roadster) საწმენდები. ან 17 დიუმიანი (RF) ალუმინის დისკები, ღილაკით დაწყება, 7.0 დიუმიანი მულტიმედიური სისტემა, სატნავი, ციფრული რადიო, ექვსი დინამიკით აუდიო სისტემა, ერთზონიანი კლიმატკონტროლი და შავი ქსოვილის პერანგები.

GT მორთვა ($44,020-დან) ამატებს ადაპტირებულ LED ფარებს, LED დღის განათებებს, ვერცხლის 17 დიუმიან შენადნობის დისკებს, გვერდითი სარკეების გათბობას, გასაღებების გარეშე, ცხრა დინამიკიანი Bose აუდიო სისტემას, სავარძლების გათბობას, უკანა ხედვის სარკეს და შავ ფერს. ტყავის პერანგი.

GT RS-ს აქვს შავი ტყავის პერანგი.

1020 დოლარად ორ RF GT ვარიანტს (დაწყებული $48,100) შეუძლია შავი სახურავის პაკეტი შავი სახურავით და „სუფთა თეთრი“ ან შინდისფერი ნაპას ტყავის პერანგით, პირველი ვარიანტი კი ახალ ფერში გამოვა. განახლების ნაწილი.

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური GT RS ვერსია 3000 დოლარით მეტი ღირს, ვიდრე GT, როდსტერის ვერსია აქ ტესტირება იწყება $47,020 პლუს მგზავრობის ხარჯები, ხოლო მისი ძმა RF ღირს $4080 მეტი.

თუმცა, მყიდველები დამატებით ხარჯებს ანაზღაურებენ რამდენიმე შესრულებაზე ორიენტირებული განახლებით, მათ შორის Brembo წინა სამუხრუჭე პაკეტით (280 მმ ვენტილირებადი დისკები ოთხ დგუშიანი ალუმინის ხალიჩებით).

ის არა მხოლოდ ამცირებს დაუცველ წონას 2.0 კგ-ით, არამედ შეიცავს მაღალი ხარისხის ბალიშებს, რომლებიც Mazda-ს მტკიცებით უზრუნველყოფს პედლების უფრო ძლიერ გამოხმაურებას და 26%-ით აუმჯობესებს ცვენის წინააღმდეგობას.

GT RS-ს ასევე აქვს 17 დიუმიანი BBS Gunmetal Grey-ის ყალბი შენადნობის დისკები Bridgestone Potenza S001 (205/45) საბურავებით, ასევე Bilstein-ის გაზის შოკით და მყარი შენადნობის სამაგრით. GT RS.

GT RS იღებს Bilstein-ის გაზის დემპერებს.

Რა აკლია? ისე, წარსულიდან ND სერიის ანალოგიურად ჩაფიქრებულ ვერსიებს ჰქონდათ Recaro-ს მჭიდრო სპორტული სავარძლები, ხოლო GT RS-ს არა და Mazda-მ განმარტა, რომ ისინი ამჯერად არ განიხილება, თუმცა ისინი შეიძლება დაბრუნდნენ მომავალ სპეციალურ გამოცემაში.

რაც შეეხება მსგავსი ფასის კონკურენტებს, აქ ტესტირებული Roadster GT RS-ს ბევრი არაფერი აქვს. ფაქტობრივად, Abarth 124 Spider ($41,990-დან) უბრალოდ პენსიაზე გავიდა, თუმცა Mini Cooper S კონვერტირებადი ($51,100-დან) ჯერ კიდევ არსებობს.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

საწყისი დონის როდსტერი აღჭურვილია 1.5-ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 97 კვტ სიმძლავრეს 7000 ბრ/წთ-ზე და 152 ნმ ბრუნვის მომენტს 4500 ბრ/წთ-ზე.

როდსტერის საწყისი აღჭურვილობა აღჭურვილია 1.5 ლიტრიანი ნატურალური ასპირაციის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით.

MX-5-ის ყველა სხვა ვარიანტი, მათ შორის Roadster GT RS, რომელიც გამოცდილია აქ, აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ბლოკით, რომელიც ანვითარებს 135 კვტ სიმძლავრეს 7000 ბრ/წთ-ზე და 205 ნმ-ს 4000 ბრ/წთ-ზე.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მოძრაობა იგზავნება უკანა ბორბლებზე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი (ბრუნვის გადამყვანით) ავტომატური ტრანსმისიით. კიდევ ერთხელ, GT RS მორთვა ხელმისაწვდომია მხოლოდ პირველთან.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 9/10

საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ტესტში (ADR 81/02) 1.5 ლიტრიანი როდსტერებისთვის მექანიკური ტრანსმისიით არის 6.2 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო მათი ავტომატური კოლეგები მოიხმარენ 6.4 ლ/100 კმ.

2.0-ლიტრიანი მექანიკური როუდსტერები (მათ შორის, GT RS, რომელიც აქ შემოწმებულია) მოიხმარს 6.8 ლ/100 კმ-ს, ხოლო მათი ავტომატური კოლეგებისთვის საჭიროა 7.0 ლ/100 კმ. და ბოლოს, 2.0 ლიტრიანი RF მექანიკური ტრანსმისიით მოიხმარს 6.9 ლ/100 კმ-ს, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიის ვერსიები 7.2 ლ/100 კმ-ს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ ამას შეხედეთ, ეს საკმაოდ კარგი პრეტენზიაა სპორტული მანქანისთვის! თუმცა, ჩვენს რეალურ ტესტებში GT RS როდსტერთან, ჩვენ საშუალოდ 6.7 ლ/100 კმ-ზე 142 კმ მგზავრობისას.

დიახ, ჩვენ გავაუმჯობესეთ პრეტენზია, რაც იშვიათია, განსაკუთრებით სპორტული მანქანისთვის. უბრალოდ მშვენიერი. თუმცა, ჩვენი შედეგი ძირითადად არის ქვეყნის გზებისა და მაგისტრალების ნაზავიდან, ასე რომ რეალურ სამყაროში უფრო მაღალი იქნება. თუმცა, ჩვენ მას ლობიო მივეცით...

ცნობისთვის, MX-5-ს აქვს 45 ლიტრიანი საწვავის ავზი, რომელიც მოიხმარს მინიმუმ 95 ოქტანიან ბენზინს, მიუხედავად ძრავის ვარიანტისა.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

ANCAP-მა MX-5-ს 2016 წელს უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი უსაფრთხოების რეიტინგი მიანიჭა, მაგრამ კარიბჭის ტარიფები მას შემდეგ მნიშვნელოვნად შეიცვალა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, საწყის კლასში მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემები მოიცავს წინა ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (AEB), ბრმა წერტილების მონიტორინგს, უკანა გზაჯვარედინზე გაფრთხილებას, კრუიზ-კონტროლს, საგზაო ნიშნების ამოცნობას, მძღოლის გაფრთხილებას და უკანა ხედვის კამერას. აქ შემოწმებული GT და GT RS ამატებენ უკანა AEB-ს, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას და უკანა პარკირების სენსორებს.

ზოლის შენარჩუნება და საჭის დამხმარე საშუალება იქნება კარგი დამატებები გაჩერებაზე და ადაპტირებულ კრუიზკონტროლთან ერთად, მაგრამ მათ შეიძლება მოუწიონ ლოდინი შემდეგი თაობის MX-5-მდე - თუ ასეთი იქნება. გადაჯვარედინებული თითები!

სხვა სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა მოიცავს ოთხ აირბალიშს (ორმაგი წინა და გვერდითი) და ჩვეულებრივი ელექტრონული წევის და სტაბილურობის კონტროლის სისტემები.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

Mazda-ს ყველა მოდელის მსგავსად, MX-5-ის დიაპაზონს გააჩნია ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია და ხუთწლიანი ტექნიკური გზისპირა დახმარება, რაც საშუალოა Kia-ს ბაზარზე წამყვან შვიდწლიან პირობებთან შედარებით. .

აქ შემოწმებული GT RS როდსტერის მომსახურების ინტერვალი არის 12 თვე ან 10,000 კმ, ნაკლები მანძილით, თუმცა შეზღუდული სერვისი ხელმისაწვდომია პირველი ხუთი ვიზიტისთვის, საერთო ჯამში 2041 აშშ დოლარი წერის მომენტისთვის ორივე ვარიანტისთვის. , რაც არც ისე ცუდია.

როგორია ტარება? 9/10

ჩვენ შეიძლება გამოგვრჩა შესავალში, მაგრამ MX-5 არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი დისკი, და სასიამოვნოა, ის კიდევ უკეთესია GT RS ფორმაში.

კიდევ ერთხელ, GT RS იყენებს MX-5-ის დაკიდების ინსტალაციას (ორმაგი ღერძი წინა და უკანა ღერძი) და ამატებს Bilstein-ის გაზის შოკს და მყარი შენადნობის სამაგრს, რათა ის უკეთესი და უარესი გახდეს.

კარგი, მე ვამბობ, რომ არის კომპრომისი: GT RS რყევა შესამჩნევია იმ მომენტიდან, როცა პირველად აჩქარებ. სინამდვილეში, თქვენ ნამდვილად გსურთ სცადოთ სანამ იყიდით, რადგან გასეირნება ნამდვილად არ არის ყველასთვის.

თუმცა, შედეგად, ეს განახლებები MX-5-ს კიდევ უფრო ბრტყელ ხდის კუთხეებში. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად შორს მოუხვევთ; ჩაკეტილი დარჩება. და თუ გავითვალისწინებთ უკვე განსაცვიფრებელ გზას, ცოტა პრეტენზიაა მოპყრობის შესახებ.

რა თქმა უნდა, ამ ღვთაებრივი გამოცდილების ნაწილია MX-5-ის ელექტროგადამცემი საჭე, რომელიც ეწინააღმდეგება მიმდინარეობას, კარგად შეწონილი, მაგრამ უამრავ შეგრძნებას იძლევა. ეს შეიძლება არ იყოს წინა გამეორებების ჰიდრავლიკური დაყენება, მაგრამ მაინც კარგია.

GT RS რეცეპტის კიდევ ერთი კომპონენტია Brembo-ს წინა მუხრუჭები (280 მმ ვენტილირებადი დისკები ოთხ დგუშიანი ალუმინის ხალიჩებით და მაღალი ხარისხის ბალიშებით) და ასევე იძლევა უმაღლესი შეჩერების ძალას და პედლების შეგრძნებას.

ყოველივე ამის გარდა, GT RS არის როგორც ნებისმიერი სხვა MX-5, იგივე ძრავის/გადაცემის კომბინაციით, რაც ძირითადად ძალიან კარგია.

2.0-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული ოთხცილინდრიანი სახალისოა, მისი თავისუფალი ხასიათი გიბიძგებთ წითელ ხაზამდე ყოველი ცვლის დროს და მაქსიმალური სიმძლავრე (135 კვტ) ყვირილზე 7000 ბრ/წთ არის თითქმის ის, რაც გჭირდებათ.

ღვთაებრივი მართვის გამოცდილების ნაწილია MX-5 ელექტრო საჭე.

ხედავთ, საიდუმლო არ არის, რომ ამ ერთეულს არ აქვს ბრუნვის მომენტი, განსაკუთრებით ქვედა ნაწილში, და მისი მაქსიმალური (205 Nm) იწარმოება 4000 rpm-ზე, ასე რომ თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ მეგობრობა სწორ პედლებთან, რაც, რა თქმა უნდა, მარტივია. გააკეთეთ. ეს არ ნიშნავს რომ ეს არ არის სახალისო...

ამ ძალიან სასიამოვნო გამოცდილების გასაღები არის აქ დადასტურებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. მას არ აქვს ბევრი ტკიპა, რადგან მას აქვს იდეალურად შეწონილი გადაბმულობა, მოკლე მგზავრობა და კარგად გააზრებული გადაცემათა კოეფიციენტები, რომლებიც საბოლოოდ მის სასარგებლოდ მუშაობს.

აღსანიშნავია, რომ MX-5-ის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ვერსიები, მათ შორის GT RS, რომელიც აქ ტესტირებულია, აქვთ შეზღუდული მოცურების უკანა დიფერენციალი, ხოლო მათ ექვს სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატურ და-ძმებს არ აქვთ სურვილისამებრ მექანიკური ძალაუფლება მოსახვევებში.

განაჩენი

თუ უკვე არ იცით, MX-5 ძველი ფავორიტია და ახალი GT RS-ით, ჯიში კიდევ ერთხელ გაუმჯობესდა.

იმის გათვალისწინებით, რომ ის მიზნად ისახავს ენთუზიასტებს, GT RS-ის თითოეული განახლება ღირსეულად ღირს, თუმცა შედეგად მიღებული მგზავრობა ნამდვილად არ არის ყველასთვის.

გარდა Recaro-ს სპორტული სავარძლების დაბრუნებისა, ჩვენ არ შეგვიძლია არ ვიმედოვნებთ, რომ სუპერდამუხტვაზე დაბრუნება იქნება შემდეგი ნაბიჯი MX-5-ის ევოლუციაში...