Maserati GranTurismo 2019 მიმოხილვა: MC და GranCabrio Sport

ინფორმაციის

Skidpan
კვალს
- Შენიშვნა. CarsGuide დაესწრო ამ ღონისძიებას, როგორც მწარმოებლის სტუმარი, უზრუნველყოფდა ტრანსპორტირებას და საკვებს.
ეს მანქანა ერთია თუ მეორე? გვითხარით რას ფიქრობთ კომენტარების განყოფილებაში ქვემოთ.

იშვიათია ისეთი ნივთის პოვნა, რომელიც ასაკთან ერთად უმჯობესდება და ღვინოც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უკეთესი გახდება, როცა 10-წლიან ეტაპს გადალახავ. ამრიგად, Maserati GranTurismo-ს წარმატების შანსები, რომელიც ჟენევის ავტოსალონზე პირველი გამოჩენიდან 12 წლის იუბილეს იზეიმებს, დიდია.

ის ფაქტი, რომ ლეგენდარული ტრიდენტის ნიშნების დანარჩენი შემადგენლობა განახლდა და გაფართოვდა ამ პერიოდის ნახევარში, ხოლო ამჟამინდელი Levante SUV ჯერ არ არის სამი წლის, მხოლოდ ხაზს უსვამს GranTurismo კუპეს და GranCabrio კაბრიოლეტის ნაცრისფერ სკალპს. როგორც ითქვა, მას ასევე ავიწყდება, რომ Mazda, ფასების მასშტაბის უფრო იაფად, ახლა ყოველწლიურად განაახლებს თავის ხაზს.

თუმცა, დიდმა Grand Touring-ის კუპემ და კაბრიოლეტმა დაბადების დღე შარშან აღნიშნა, როდესაც შემადგენლობა გადაკეთდა Sport და MC (Maserati Corse) ვარიანტებად. თქვენ აირჩევთ MC-ს მისი ვენტილირებადი ნახშირბადის ბოჭკოვანი კაპოტისთვის, ვერტიკალური ღრძილების წინა ფარებისთვის და შეკვეთილი უკანა ბამპერისთვის ცენტრალური გამონაბოლქვის წვერებით. ყველა ეს ნაწილი განსხვავდება მათ მიერ შეცვლილი ვერსიებისგან, გარდა გვერდითი ღრძილებისა, რომლებიც ამოღებულ იქნა წინა MC Stradale-დან.

ისინი განახლებულია არა მხოლოდ სტილისთვის: ახალი ნაწილები ახლა შეესაბამება ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების უახლეს რეგულაციებს და ასევე ამცირებს წევის კოეფიციენტს 0.33-დან 0.32-მდე.

ცხვირი და საერთო პროპორციები არ დაძველებულა ერთი დღით და ის აუცილებლად დარჩება ისტორიაში, როგორც ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო კუპეს დიზაინი, მაგრამ უკანა შუქები მაინც მეჩვენება, როგორც მესამე თაობის Impreza-ს.

ტექნიკური მახასიათებლების ორივე დონე ახლა აღჭურვილია იგივე ფერარის 338-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული 520 კვტ/4.7 ნმ V8 ძრავით და ZF ექვს სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური ტრანსმისიით, რომლის ბოლო ვარიანტიც გვიანდელ Ford Falcon-ში ვნახეთ.

სხვა დეტალური ცვლილებები მოიცავდა შეცვლილ ფარების შიდა ნაწილს, ახალ და უკეთ ინტეგრირებულ უკუ კამერას, მაგრამ მთავარი სიახლე შიგნით იყო მათი გასწორება Maserati-ის ახალ მოდელებთან 8.4 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანის განახლებით Apple CarPlay და Android Auto თავსებადობით.

მათ ასევე მიიღეს ახალი აღქმა ტრადიციული Maserati ანალოგური საათისა და Harmon Kardon აუდიო სისტემის შესახებ. ინსტრუმენტთა პანელი შეიცვალა ცენტრალურ კონსოლზე ნაკლები ღილაკებით და მულტიმედიური სისტემისთვის დამატებული ორმაგი მბრუნავი კონტროლერით.

საკმაოდ ცოტა დეტალია ხანდაზმული ლამაზმანების შესასწავლად, მაგრამ მას მაინც აკლია აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლები, რომლებსაც ახალი მანქანებისგან ველოდით და როგორც ყველა Maserati Ghibli-ს გარდა, მას არ აქვს უსაფრთხოების ANCAP რეიტინგი. ან თუნდაც EuroNCAP.

გარდა ამისა, სამ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც ჩვენ გამოვიყენეთ GranTurismo და შვიდ წელზე მეტია GranCabrio-ს სასმელებს შორის, ასე რომ, ჩვენ მივიღეთ შანსი, ხელახლა გადავხედოთ ერთ-ერთ საუკეთესო დიზაინს ქრომის ბამპერის ეპოქის შემდეგ გასულ კვირას Maserati Ultimate Drive Day Experience-ში. სიდნეი.

ეს შეიძლება ჟღერდეს, როგორც შანსი, რომ პანჟო თავად ფანგიოსთან ერთად გახეხოთ, და რეალობა არც ისე შორს არის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს წევრებს არ უჯდებათ. თუმცა არის ერთი დაჭერა, ეს მხოლოდ მოწვევით, მაგრამ Maserati-ს ნებისმიერი ახალი მფლობელი არის სიაში და ისინი ნახევრად რეგულარულად ხდება.

ეს ღონისძიება ჩატარდა სიდნეის მოტორსპორტის სწრაფ პარკში და მისცა შესაძლებლობა, მართოთ Maserati-ის მთელი დიაპაზონი სასწავლებლებზე, ტრასებზე და უგზოობაზე, რათა გაეფართოებინათ Levante-ს მფლობელები. იმის გამო, რომ ამდენი ხანია არ გვინახავს GranTurismo და GranCabrio, გადავწყვიტეთ ფოკუსირება 345,000$ MC და 335,000$ Sport ვერსიებზე, შესაბამისად.

Skidpan

არაფერია იმაზე სასიამოვნო, ვიდრე უკანა ამძრავიანი მანქანის სასწავლებელზე გადახვევა. სრული გაჩერება. ყოველ შემთხვევაში, როცა საქმე ეხება ავტომობილის მართვას.

გადაიტანეთ თითქმის 400 ათასი დოლარის იტალიური ეგზოტიკა და ეს იშვიათი სცენარია, რომლის შესახებაც თქვენ შვილიშვილებს სავარაუდოდ მოუყვებით.

Maserati-მ ააშენა GranTurismo MC Quattroporte GTS GranLusso-სთან ერთად, რაც გვაძლევს განსხვავებას ძველსა და ახალს შორის, ორი ძალიან განსხვავებული ბორბლიანი სიგრძის, მაგრამ რაც მთავარია ბუნებრივ ასპირაციულ და ორ ტურბოს შორის.

აღწერს კონუსების უბრალო წრეს ყველა წევის დამხმარე საშუალებებით ჩართული და დროსელის იატაკზე, Quattroporte უბრალოდ დადიოდა გასწვრივ და ინარჩუნებდა თავის ხაზს. ეს ყველაფერი უბრალოდ იდიოტის მტკიცებულებაა.

გამორთეთ ეს ყველაფერი და გააჩერეთ გადაცემათა კოლოფი წამში და ველით, რომ გრძელი 3171 მმ ბორბალი დაგეხმარებათ სრიალში, როგორც დიდი ნელი ქანქარა, მაგრამ ტურბოს შედარებით მუდმივი სიმძლავრის მიწოდება საოცრად ართულებს მუდმივი დრიფტისთვის დაყენებას. რა თქმა უნდა, „კვერცხის ნაჭუჭით სიარული“ დროსელთან მიდგომა აქ დაგეხმარებოდა, მაგრამ ძნელია მისი შეკრება მას შემდეგ, რაც წითელი ნისლი დადგება.

GranTurismo MC-ზე გადასვლისას, ჩვენ კვლავ გამორთეთ წევის კონტროლი და მანქანა მეორე ადგილზე დავტოვეთ. მოკლე ბორბლიანი ბაზა, ზოგადად, უფრო გამაღიზიანებელია ასეთი ნივთებისთვის, მაგრამ 2942 მმ GranTurismos მაინც კარგია.

ყველაზე დიდი განსხვავება ის იყო, რომ მცირე ზომის ღრიალი გქონდათ მეორე სიჩქარით, რაც კიდევ უფრო ართულებდა მუდმივი დრიფტის დაყენებას, ვიდრე Quattroporte.

თუმცა, დააბრუნეთ იგი პირველ ადგილზე და ძველი სკოლის ბუნებრივად ასპირირებული 7500 ხაზოვანი სიმძლავრის 4.7 ბრუნი წუთში მას მუდმივ დრიფტერად აქცევს სველ ბეტონზე, და მე ის ჩამოკიდებული მქონდა ერთი წრეში.

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ასევე ავირჩიეთ სპორტული რეჟიმი, აქტიური გამონაბოლქვი 460-ვე იტალიური ცხენის ხმას აფრქვევდა, ასე რომ, როგორც ვთქვი, ჩემი შვილიშვილები ალბათ ამ განსაცდელს სასწავლებელზე გაიგებენ.

კვალს

ბილიკის ელემენტმა გამოიყენა ორიგინალური 3.93 კმ Gardner GP წრიული განლაგება, რაც გვაძლევდა წვდომას Sydney Motorsport Park-ის უსწრაფეს ნაწილებზე.

მე ველოსიპედით გავიარე ორი გიბლისი, კვატროპორტე და ლევანტე, მანამ, სანამ რეალურად დავბრუნდი დროში GranCabrio Sport-სა და GranTurismo MC-ზე.

უახლესი მოდელები მუშაობენ შეუფერხებლად, პროგნოზირებულად და ჩუმად (განსაკუთრებით ჩაფხუტით), მაგრამ ყველა მათგანი აშკარად გზაზეა ორიენტირებული და სავარაუდოდ ასე გაატარებენ თავიანთი ცხოვრების დარჩენილ 99.9%-ს.

GranCabrio Sport ცოტათი უფრო დაძაბულია, მაშინაც კი, თუ მისი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა აშორებს უახლესი ტურბოდამტენი მოდელების შტრიხს.

თუმცა, ეს არის GranTurismo MC, რომელიც თავს უკეთ გრძნობს, ვიდრე ნებისმიერი Maserati ამ პირობებში, მისი კიდევ უფრო მკვეთრი საკიდარი დაყენებით, რაც GranCabrio-ს შედარებით მშვიდად გრძნობს.

MC არის ის, რომელიც გრძნობს თავს ცოცხლად და აწვდის ნამდვილ მღელვარებას ზღვრამდე. გამონაბოლქვის გათავისუფლებული ხმა სპორტულ რეჟიმში ასევე ბევრად უფრო "საფუძვლიანია", ვიდრე ახალ მოდელებზე.

ჩვენ არ ვდევნიდით წრეების დროებს, მაგრამ ეს აუცილებლად უნდა იყიდოთ, თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ ტრასაზე ერთხელ გასეირნება, რათა მან თავი დაანებოს.

მღელვარებისთვის, ბუნებრივად ასპირაციული V8 არის თავი და მხრები ტურბოებზე მაღლა, და ერთადერთი რეალური კომპრომისი არის გადაცემათა კოეფიციენტების შეზღუდული კოეფიციენტები და ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ყველასთვის საყვარელი რვა სიჩქარიანი ZF ერთეულის განახლება ძალიან დიდი საინჟინრო გამოწვევა იყო.

Maserati-ის თითოეული ამჟამინდელი მოდელის ახლოს ტარებით, დამაკმაყოფილებელი და აღმაფრთოვანებელია იმის აღმოჩენა, რომ ხაზში ყველაზე ძველი მოდელები არიან ისეთები, რომლებიც, როგორც ჩანს, ნამდვილი ეგზოტიკაა - არასრულყოფილი ზოგიერთი მომხიბვლელი თვალსაზრისით და საინტერესო ყველა სწორი.

ახალი მოდელები აშკარად ბევრად უკეთესად ერგება ყოველდღიურ დავალებებს და წარმოადგენს უნიკალურ ვარიანტს ბევრ მსგავს პრემიუმ გერმანულ პროდუქტს შორის.

მაგრამ, რადგან Maserati-ის ევოლუცია სწრაფი ტემპით გრძელდება და ადაპტირდება ელექტროძრავების ჩართვაში, ძნელი წარმოსადგენია, როგორ დაიცავს ბრენდი ამ ძირითად გამოცდილებას, მაგრამ ეს ასეა.