2014 წლის Lotus Exige S მიმოხილვა
ახლა თქვენ გაქვთ არჩევანი Lotus Exige S-ის მყარი სახურავის (კუპე) ან რბილი სახურავის (როდსტერული) ვერსიებს შორის, ამ კვირაში დაბალი დახრილი მოდელის წარდგენით. და ისინი იგივეა, ფასი $126,990.
დალიე, კომბოსტოს კარგი ნაჭერია, მაგრამ როცა უყურებ, თუ რას მიიღებ სექსუალურ ორადგილიან ავტომანქანაში სუპერმანქანის ფუნქციონირებით, ეს გარიგებაა.
დიზაინი
როდსტერი ოდნავ განსხვავდება კუპესგან დინამიურ გარემოში, ზომიერად რბილი დაკიდებით და უფრო გზაზე ორიენტირებული შეგრძნებით, ასევე 10 კგ-ით მსუბუქია (1166 კგ). ეს შორს არის ბრიტანელი სპორტული მანქანების სპეციალისტის წინა შეთავაზებისგან, რომელთაგან ზოგიერთი იწონიდა დაახლოებით 800 კგ-ს.
"შუა" ძრავა უფრო მანქანის უკანა მხარესაა და დაკავშირებულია უკანა ბორბლებთან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის მეშვეობით.
POWERTRAIN
მაგრამ Exige S Roaster ანაზღაურებს მას ძრავის განყოფილებაში. გაქრა Toyota-ს ველური 1.8-ლიტრიანი 3.5 ცილინდრიანი ძრავა Exige S-ის წინა მოდელებიდან, რომელიც შეიცვალა Toyota-ს მძლავრი 6-ლიტრიანი სუპერმუხტით VXNUMX-ით.
Lotus მთლიანად გადაამუშავებს ძრავას (Aurion) აფეთქების დაყენებასთან ერთად, ამატებს საკუთარ ძრავის კომპიუტერს და სხვა სასარგებლო ფუნქციებს, რათა გააკეთოს ის, რაც მათ სჭირდებათ. და ამას, მკითხველო, ჰქვია "ადგომა და ხმამაღლა".
მართვა
როგორ გიტაცებს? 0 წამი 100-კმ/სთ უდაოდ უკეთესია, ვიდრე Porsche, საჭის სიზუსტე, სარბოლო კლასის AP მუხრუჭები, Pirelli-ს ულტრამოჭიმვის საბურავები და წნეხილი ალუმინის ყუთიანი შასი ყოველგვარი მოქნილობის გარეშე. ეს არის საუკეთესო მანქანა მართვის ენთუზიაზმით მოყვარულთათვის და ტენიანობის შეგრძნება სწრაფად ქრება მსგავს მანქანებთან შედარებით, რომელთაგან ზოგიერთი ათიათასობით მეტი ღირს. Lotus-თან შედარებით, ისინი არც თუ ისე მიმზიდველები არიან.
მოხვევები სენსაციურია და ეს ნივთი მაგნიტივით ეკიდება გზას. ძრავა ავითარებს სიმძლავრეს 257 კვტ/400 ნმ და ძალიან ძლიერად აჩქარებს უმოქმედობის შემდეგ, შესამჩნევი სიმძლავრის დიაპაზონისა და დენის მატების გარეშე. ეს „ყველაფერი მიდის“ თან ახლავს ცენტრალურად დამონტაჟებული ორმაგი მილსადენების მაღალი დონის გამონაბოლქვის მისასალმებელი თანხლებით.
მიკერძოებული ვარიანტები
გამოიყენება ზოგიერთი ელექტრონული კონტროლის სისტემა, მათ შორის ბრუნვის ვექტორინგის ფორმა სამი (ან დამატებითი) ოთხი პოზიციის მართვის რეჟიმის დასამატებლად, მათ შორის Touring, Sport და Off. გადაიხადეთ ცოტა მეტი და მიიღებთ რბოლის რეჟიმს Launch Control, Race Setting და Suspension Mods-ით. ის კარგად შეეფერება ტრასაზე რბოლას და საკლუბო დონის მოტოსპორტს...და სხვა.
კორპუსი არის მაღალტექნოლოგიური ფისოვანი მოპირკეთების ტიპი ყუთის განყოფილების შასიზე, რომელიც გახდა სტანდარტული Lotus-ისთვის.
კომპონენტები
მაღალი ხარისხის დაპატენტებული ნაწილები ამშვენებს მანქანის ყველა ნაწილს - Eibach-ის ზამბარებს, Bilstein-ის დემპერებს, AP მუხრუჭებს, Harrop-ის სუპერჩამტენს, ყალბი შენადნობის დისკებს - მაგრამ ინტერიერი საკმაოდ სადა გამოიყურება. ის თითქმის იგივეა, რაც Lotus-ის ადრინდელი მოდელები, მაგრამ უფრო მდიდრული დაფა და სხვა მცირე ცვლილებები და დამატებები.
სალონი კომპაქტურია და საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ ორი მგზავრი ერთმანეთთან ახლოს.
"რბილი ზედა" შედგება დაახლოებით ერთი კვადრატული მეტრი ვინილის ქსოვილისგან, რომელსაც ხელით ახვევთ.
პრაქტიკული საკითხები
პრაქტიკაში, როდსტერი მოიხმარს 10.1 ლ / 100 კმ 42 ლიტრიანი ავზიდან. აეროდინამიკა შეფასებულია საოცარი Cd41-ით. აქვს 17" წინა და 18" უკანა საბურავები.
„საბარგული“ პატარაა, სპორტული სავარძლები კი გონივრულად რეგულირდება. მაღალი მძღოლები ადვილად მოერგებიან. ოთხი ვარიანტის პაკეტი ხელმისაწვდომია თქვენი Exige S Roadster-ის თქვენი შეხედულებისამებრ მორგებისთვის.
ფერარის მსგავსი განსაცვიფრებელი შესრულება, ნედლი და საინტერესო მართვის გამოცდილება, შთამბეჭდავი გარეგნობა ფასის მცირე ნაწილისთვის. ეს არის Lotus-ის დამფუძნებლის, კოლინ ჩეპმენის ფილოსოფიის დამსახურება.
