2013 წლის Lotus Exige მიმოხილვა

თუ თქვენ ნამდვილად სერიოზულად ხართ მართული, სუფთა, ჭეშმარიტი „მართვის გრძნობა“, გაგიჭირდებათ ახალი Lotus Exige S V6 კუპეს იგნორირება.

ეს არის უხეში გამოცდილება მექანიკური (არაძრავიანი) საჭით, თითქმის მყარი სავარძლებით, მაღალი სირთულით წვდომით კაბინაში და მკაცრი, იპოდრომზე გამოყვანილი ალუმინის კარადებით.

თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ყველა დინამიური მოვლენა, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანაზე საჭის, მუხრუჭების და შარვლის სავარძლის მეშვეობით. თქვენ გესმით ზუზუნი, ხმაურიანი ძრავა თქვენი თავის უკან.

ღირებულება

ეს ყველაფერი კარგია, მაგრამ ის, რაც თქვენ ნამდვილად უნდა შეაფასოთ, არის ის, რომ პორშეს მთელი ეს შესანიშნავი შესრულება ხელმისაწვდომია გერმანული ჯიშიანი ჯიშის ფასის ნახევარზე ნაკლებ ფასად.

სატესტო მანქანა (ჩვენ გვქონდა ძვირადღირებული ოფციონის პაკეტები) დაიწყო საწყისი ფასი სულ რაღაც $120-ზე ნაკლები - დაახლოებით ნახევარი, რაც გადაიხდით Porsche 911-ში, რომელიც ვერ ხედავდა სად წავიდა Lotus.

დავუბრუნდეთ 150 XNUMX$-იან Porsche Cayman-ს და ეს იგივე ამბავია. მაგრამ ეს ორი პორშე ბევრად უფრო ცივილიზებული ყოველდღიური მანქანებია, კარგი სავარძლებით, მსუბუქი საჭით, პრემიუმ აუდიო სისტემით, მდიდრული სიკეთეებით და შედარებით რბილი მანერებით Lotus-თან შედარებით.

ტექნიკა

ეს არის უახლესი Exige ორადგილიანი მანქანა, ამჯერად აღჭურვილია 3.5-ლიტრიანი V6 ძრავით Lotus Evora-დან და მანამდე კი Toyota-სგან.

დიახ, მას აქვს ტოიოტა ავალონის გული, რომელიც გემების შუაგულში სცემს, მაგრამ ძრავა მნიშვნელოვნად შეიცვალა იმისგან, რაც იყო საყოფაცხოვრებო ტექნიკის წარმოების დასაწყისში.

სუპერჩამტენი არის Harrop 1320 ერთეული, რომელიც კარგად არის დამონტაჟებული კომპაქტური V6-ის ზედა მარჯვენა მხარეს, რომელიც ნაჩვენებია სწრაფი მინის საფარის ქვეშ.

ის უკანა ბორბლებს ამოძრავებს ახლო თანაფარდობის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მას შემდეგ, რაც გაივლის მსუბუქ საფრენ ბორბალს და ღილაკზე დაჭერით გადაბმულობას.

გამომავალი სიმძლავრეა 257 კვტ 7000 ბრ/წთ-ზე, 400 ნმ ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 4500 ბრ/წთ-ზე. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ 1176 კგ Exige V6-ს 0 კმ/სთ 100 წამში მივაღწიოთ, რასაც რეალურად მივაღწიეთ გაშვების მართვის სისტემით. იღებს 3.8 ლიტრს / 10.1 კმ-საც.

დიზაინი

აერო პაკეტში შედის ბრტყელი იატაკი, წინა გამყოფი, უკანა ფრთა და უკანა დიფუზორი, ხოლო მგზავრობის სიმაღლე უკიდურესად დაბალია. Exige S V6 გზაზე შთამბეჭდავად გამოიყურება Lotus Elise ელემენტების წინ და უფრო დიდი Evora-ს უკან.

ის უფრო გრძელი და განიერია ვიდრე წინა ოთხცილინდრიანი Exige და უკეთ გამოიყურება ამის გამო. შიგ ყველაფერი ფუნქციონალური და ვიწროა, მაგრამ არის კონდიციონერი, კრუიზი, განყოფილება, ნორმალური აუდიო სისტემა და ორი ჭიქის დამჭერი.

დაფა მოტოციკლიდან ამოღებულს ჰგავს, მაგრამ ვინ აინტერესებს, რადგან ამ მანქანაში მთავარია ტარება.

მართვა

ეს მანქანა არის ცხოველი. ჩვენ ის არც კი გვქონია რასის რეჟიმში და ის საშინლად სწრაფია, აბსოლუტურად ნარკოტიკული.

არა მხოლოდ სწორ ხაზზე, რადგან მისი მოხვევა, ისევე როგორც დიდი კარტი, ოდნავ შეზღუდულია წინა ბორბლებზე წონის ნაკლებობით.

გადახედეთ Exige სპეციფიკაციას და დაინახავთ, რომ ეს მართლაც ასეა შესრულების კომპონენტების გამყიდველების თვალსაზრისით. ოთხ დგუშიანი AP მუხრუჭები, Bilstein-ის შოკი, Eibach-ის ზამბარები, Bosch-ის ტუნირებული ECU, Pirelli Trofeo-ს საბურავები 17" წინა და 18" უკანა. ალუმინის ორმაგი საკიდი ორივე ბოლოში და მანქანის დარეგულირება შესაძლებელია გარკვეული პარამეტრების ფარგლებში. მთელი ნივთი ისე გამოიყურება, თითქოს იგი მოჩუქურთმებულია ალუმინის ერთი ნაწილისგან, რომელიც დაფარულია მაგარი მინაბოჭკოვანი/პლასტმასის კორპუსით.

ჩვენ გაოცებული ვიყავით, თუ რამდენი აქვს Exige - ის მყისიერად არის ხელმისაწვდომი მარჯვენა ფეხის ქვეშ. ის ძლიერად ურტყამს ბლოკებიდან 7000 rpm წუთამდე წითელ ხაზს და შემდეგ იგივე რამ ისევ და ისევ ყველა მექანიზმში. ვაიმე, თავბრუ.

გარდა ამისა, სარეზერვო განყოფილება არის შთამბეჭდავი დინამიური პაკეტი, რომელიც მოტყუებით კომფორტულია რთული დაყენების მიუხედავად. ამორტიზატორებს უნდა ჰქონდეთ რაიმე რთული დასუფთავების სისტემა მყარი მუწუკებისთვის, რადგან მანქანა ცურავს ჩვეულებრივ მუწუკებზე.

არცერთი სხვა საგზაო მანქანა არ უახლოვდება მძღოლის კავშირის ამ დონეს, თუმცა ჩვენ ჯერ კიდევ არ უნდა ვიტაროთ რაღაც Caterham Seven-ის მსგავსი, რომელიც, ვფიქრობთ, მსგავსი იქნება.

Lotus ხელს უწყობს სარბოლო მანქანის მართვის გამოცდილების საფუძვლებს დაბრუნებას პატარა საჭით, მექანიკური გადამრთველით, მინიმალური ხმაურის გაუქმებით და ოთხი რეჟიმის დინამიური კონტროლით, სტაბილურობის „გამორთული“ კონტროლით და გაშვების კონტროლით.

ეს არის ტრასის მანქანა, რომლის მართვაც მარტივად შეიძლება გზაზე და არა პირიქით, რაც დამახასიათებელია შეჯიბრებების უმეტესობისთვის. ხელნაკეთი დიდ ბრიტანეთში, გასაოცარი გარეგნობა, საოცარი შესრულება და მართვა. მეტი რა უნდა სურდეს მანქანის ენთუზიასტს? ლოტოსის უფასო?