Lotus Elise 2007 მიმოხილვა

უახლესი ყოველთვიური ბაზრის ბიულეტენის მიხედვით, სამგზავრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა, 40%-ზე მეტი წლიურიდან დღემდე ზოგიერთ კატეგორიაში 2006 წელს.

კარგი იქნებოდა ვიფიქროთ, რომ კომერციული წარმატება მოხერხებულობისთვის და კომფორტისთვის შექმნილი მანქანების მართვისთვის ნებისმიერი სიამოვნების, მართლაც ნებისმიერი შეგრძნების ხარჯზე, იყო დროებითი აბერაცია.

ის, რომ ამ ნაზი, დამამშვიდებელი, ფეხბურთის სტილის მობილურები ვერ ვიტანთ საკმარის, იმის მანიშნებელია, რომ ჩვენ ვართ შეპყრობილნი, თვითკმაყოფილნი და არსებითად უინტერესოები ვართ მართვის მიმართ.

ჩვენ გვქონდა მიზეზი, რომ განვმარტოთ თანამედროვე ცხოვრების ეს საშინელი ფაქტი არაერთხელ გასულ კვირაში; როცა დავიწყებას მივუახლოვდით კიდევ ერთი ბარგერის ხელით, რომელიც ავტომატურად მართავს ქალაქის სავაჭრო მანქანას.

შეიძლება იყოს მცირე საბაბი SUV-ის მფლობელისთვის (განსხვავებით "მძღოლისგან"), რომელმაც ვერ დაინახა ჩვენი მცირე ზომის და პატარა Lotus Elise S.

მაგრამ იმ ადამიანების უმეტესობის ციფერბლატზე აღმავალი გამომეტყველება, ვისი საყვედურიც იძულებული გავხდით, ვარაუდობდა, რომ მათ არ იცოდნენ აბრამსის ტანკის შესახებ.

გვერდითი სარკეები სულ უფრო მეტად გამოიყენება, როგორც სასარგებლო, ძირითადად, უკანა პარკინგისთვის.

თუ ყველაზე დიდი გაფრთხილება საავტომობილო მეტროპოლიის Sleepy Hollow-ში Lotus-ის ქონასთან დაკავშირებით არის SUV-ის სიჩქარის მაწანწალა გახდომის ძალიან რეალური საფრთხე, მაშინ დიდი კმაყოფილებაა გაბატონებული დეკადანსის თავიდან აცილება.

Lotus, განსაკუთრებით საწყისი დონის ულტრამსუბუქი Elise S, რჩება ერთ-ერთ ყველაზე სუფთა და სუფთა საგზაო მანქანად ზოგადი გამოყენებისთვის. თუ ოდნავი ბენზინის სუნიც კი გაგიჩნდებათ, ვალდებული ხართ, ერთხელ მაინც მართოთ Lotus.

მაშინაც კი, თუ ასეთი განწყობილი არ ხარ, შეიძლება, მით უმეტეს, თუ ასეთი განწყობილი არ ხარ, მაშინ მაინც უნდა ჩააყოლო თავი ერთში. შემდეგ დაინახავთ, რომ შესაძლებელია არა მხოლოდ გადარჩენა მრავალი გარე და ყურადღების გამფანტველი კეთილმოწყობის გარეშე, რომლითაც ყველაზე თანამედროვე სამგზავრო მანქანებია აღჭურვილი, არამედ ჭეშმარიტად აყვავება ისე, როგორც თქვენ ალბათ ვერასდროს წარმოიდგენდით.

ეს არ არის ის, რომ ელიზა აკეთებს დახვეწილობის გარეშე. Hardcore Exige S-ისგან განსხვავებით, უკანა ხედვის სარკე სასარგებლოა იმის გამო, რომ მას აქვს უკანა ფანჯარა, საიდანაც ხედავთ. ასევე არის სტერეო სისტემა, ორმაგი Probax სავარძლები და ელექტრო შუშებიც კი. უბრალოდ არ არსებობს საშიშროება, რომ ინტერიერი აერიოს Mercedes-Benz SLK-ს. ან თუნდაც Mazda MX-5. მათგან განსხვავებით სახურავის დასაკეცი ღილაკი არ არის, ის ხელით უნდა დაიშალა და მოიხსნას. და, როგორც ყველაზე სრულყოფილი Lotus-ის შემთხვევაში, ზღურბლზე გადადიხართ კაბინაში და არა კაბინაში.

სპარტანული ფუნქციონირების ატმოსფეროს არბილებს მხოლოდ კარებისა და დაფის ინტერიერის ისეთი მასალები, რომლებიც წონას არ მატებს. კარგი ურთიერთობა უნდა გქონდეთ თქვენს მგზავრთან, რომელიც, თუ ის მაღალია, უნდა უყუროს მის მუხლს და იდაყვს, რათა თავისუფლად შეძლოთ გადაცემათა ბერკეტით მანიპულირება.

როგორც ჩანს, ელიზა სასოწარკვეთილად საყვარელი პატარაა. მართლაც, ბზინვარე შენადნობის მანქანებში, რომლებიც შეფუთულია 16 დიუმიანი Yokohama Advan Neon საბურავებით, წინ და 17 დიუმიანი უკანა, ის ისეთივე საყვარელია, როგორც ნებისმიერი ღილაკი.

თუ ელიზა არ მოგატყუებთ, ალბათ ლეკვებიც გძულთ. გამორთეთ გასაღები, გამორთეთ იმობილაიზერი და დააჭირეთ დაწყების ღილაკს და შეამჩნევთ, რომ არა მხოლოდ არ არის დიდი ხმაურის იზოლაცია ძრავის ხმაურის დასაფარად, არამედ ძრავა დამონტაჟებულია შუაში, ზუსტად თქვენი თავის უკან. როგორც ჩანს, ეს იქნება მგზავრობა, რომელიც თქვენს ჩვეულებრივ ყოველდღიურ მანქანას ჯეისონ რეკლინერ როკერს დაემსგავსება.

აღსანიშნავია, რომ ამ შედარებით ხელმისაწვდომ ეგზოტიკისთვის შერჩეული ძრავა რეალურად არის ნასესხები რაღაც ისეთი თავმდაბალისაგან, როგორიც არის Toyota Celica. 1.8-ლიტრიანი VVT ბლოკი ავითარებს მხოლოდ 100 კვტ/172 ნმ, მაგრამ ეს საკმარისია იმისთვის, რომ Elise 100 კმ/სთ-მდე მიიყვანოს Porsche Boxster S-ში დგომისას 6.1 წამში. ბოლო კი $140,000 ღირს...

აი, რა ხდება, როდესაც უცხო ობიექტებს უყრიან ავსტრალიის გზებზე ნებისმიერ ავტომობილზე ყველაზე მსუბუქ წონას.

ელისა მხოლოდ 860 კგ-ს იწონის და ანორექსიით იტანჯება. თუმცა, ეს თითქმის უნიჭო ყოველდღიური შეთავაზებაა.

ამ მხეცის მწირი ბუნება შთაგონებული იყო ეიბახის ზამბარებისა და ბილშტეინის ტელესკოპური დემპერების კომბინაციით.

Elise ატარებს ყველაზე ცუდ დროს, როდესაც გზას შეუძლია გამოწვევა, თუ არა მარტივად, მაშინ დისციპლინირებული სიმშვიდით, ლოტუსის ისეთი მნიშვნელოვანი ღირებულებების კომპრომისის გარეშე, როგორიცაა სხეულის ზუსტი კონტროლი და სრულიად ინტუიციური მართვა.

ხისტად დამაგრებული თაროსა და პინიონის საჭე, რა თქმა უნდა, არ არის დამხმარე და, შესაბამისად, აქვს უკუკავშირი.

2.8 ბრუნავს დაბლოკვის-დაბლოკვისას, ის ასევე რეაგირებს მყისიერად და არის მიმართულება ისე, რომ როცა სწორად მუშაობ, მიმართულების შეცვლა ოსმოსის მსგავსია. მიუხედავად იმისა, რომ პიკური სიმძლავრე, როგორც არის, მოდის ზედა ბრუნზე 6200 rpm-ზე, მთელი ბრუნვის მომენტი მოდის 4200 rpm-ზე, რაც მოგცემთ ყველა საჭირო საშუალო დიაპაზონს და საშუალებას გაძლევთ დროდადრო გამოიყენოთ მეხუთე სიჩქარე.

მეექვსე გადაცემათა კოლოფი არ არის, მაგრამ ამის საჭიროებას არ იგრძნობთ.

თუმცა, ელისეს გადაადგილება 5000 ბრ/წთ-ზე, როგორც ღმერთმა განიზრახა, ნიშნავს ძლიერი აჩქარების ქარიშხლის მოკაზმვას და გამონაბოლქვის მღელვარე ხმას, სანამ გამაფრთხილებელი შუქი არ აანთებს წითელი ხაზის გვერდით.

ეს გადაჭარბება ითარგმნება როგორც გაჩერების პედალი, რომელსაც აქვს შენელების სწორი რაოდენობა, სანამ ABS ბარიერი დაირღვა. Elise გამოცდილება ვისცერულია იმ გაგებით, რომ მანქანები, რომლებიც ჩვენ ავირჩიეთ, როგორც წარმოსახვითი "კონკურენტები", ჰაერიდან იქნა ამოღებული. თითოეული მათგანი თავისებურად უხვად აჯილდოვებს, მაგრამ არც ერთი არ ბაძავს სპონტანურობას და უხეშობას. იშვიათად ყოფილა ასეთი მაგარი ასეთი "არაავსტრალიელი".