300 წლის LandCruiser 2022 Series მიმოხილვა: რით განსხვავდება ახალი Toyota Land Cruiser LC300 ძველი 200 სერიისგან?
ინფორმაციის
- წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10
- არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10
- რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 9/10
- რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10
- რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10
- რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10
- რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10
- როგორია ტარება? 9/10
- განაჩენი
ახალი მოდელები ამაზე დიდად არ ხდება. სიტყვასიტყვით, მაგრამ ასევე გადატანითი მნიშვნელობით. სინამდვილეში, მე არ მინახავს მსგავსი აჟიოტაჟი ახალი Toyota LandCruiser 300 სერიის გარშემო ბოლო ათწლეულის განმავლობაში.
ასევე არ არის ხშირად ჩვენ ვხედავთ ახალ დიზაინს სამოცდაათწლიანი მემკვიდრეობის შესაბამისად ცხოვრების წნევით, მაგრამ ეს ასევე ატარებს მსოფლიოში ყველაზე წარმატებულ საავტომობილო ბრენდის რეპუტაციას თავის მხრებზე.
დიდი LandCruiser ვაგონი Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ან MX-5-ის ანალოგია. ფლაგმანი მოდელი, რომელიც უნდა აჩვენოს ბრენდის ძირითადი ღირებულებები.
არსებობს გარკვეული პოეზია იმაში, რომ უმსხვილეს ბრენდს ჰქონდეს ყველაზე დიდი ხატი, მაგრამ მისი ფიზიკური მასშტაბი უფრო მისი ფართო სპექტრის გვერდითი პროდუქტია.
და სხვა ბრენდების მატარებლებისგან განსხვავებით, ახალი LandCruiser LC300 არ გაიყიდება ძირითად ბაზრებზე, როგორიცაა ჩინეთი, აშშ ან ევროპა. სამაგიეროდ, ეს არის ახლო აღმოსავლეთი, სამხრეთ-აღმოსავლეთი აზია (ავსტრალიის ჩათვლით), იაპონია, აფრიკა, ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკა, სადაც ის თავის პერსონალს გამოავლენს.
დიახ, პატარა მოხუცი ავსტრალია, რომელმაც გამოავლინა სიყვარული LandCruiser-ის სამკერდე ნიშნის მიმართ, რომელიც გახდა Toyota-ს პირველი საექსპორტო მოდელი (ოდესმე, სადმე) 1959 წელს და, შესაბამისად, გზა გაუხსნა მსოფლიო ბატონობას, რომლითაც Toyota დღეს სარგებლობს.
ეს რომანი არასოდეს ყოფილა ისეთი აშკარა, როგორც დიდი მოლოდინი ახალი LandCruiser 300 Series, იმ ისტორიებით, რომლებიც ჩვენ გაგიზიარეთ. CarsGuide დღემდე არღვევს მართვის რეკორდებს მარცხნივ, მარჯვნივ და ცენტრში.
რატომ გვიყვარს ასე ძალიან დიდი LandCruiser იდეა? შორეულ ადგილებში და უგზოობისთვის დადასტურებული გამძლეობის გამო, უზარმაზარი ტვირთის ბუქსირებისა და დიდი რაოდენობით ადამიანების დიდი კომფორტით ტრანსპორტირების უნარი ძალიან დიდ დისტანციებზე.
LC300 ასორტიმენტი შედგება GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport და Sahara ZX მოდელებისგან.
ბევრისთვის, ვინც შორეულ რაიონებში ცხოვრობს, ეს მნიშვნელოვანი სიძლიერეა ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მათთვის, ვინც ავსტრალიის უფრო დასახლებულ ნაწილებშია, ის უზრუნველყოფს სრულყოფილ გასაქცევ ჭიშკარს ამ ფართო ყავისფერი მიწით სარგებლობისთვის.
და ყოველი ავსტრალიელი, რომელიც ეძებს ახლის შეძენას, ალბათ ასობით ადამიანი ოცნებობს იყიდოს მეორადი მომავალში, მათი აშენებიდან ათწლეულების შემდეგ საიმედო შესყიდვის მოლოდინით.
ამ ყველაფრის ფონზე დიდი ცვლილება ისაა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Toyota საბოლოოდ გაყიდვაშია, Toyota ჯერ კიდევ ვერ გპირდებათ, როდის შეძლებთ მის გაჩერებას თქვენს ავტოფარეხში პანდემიასთან დაკავშირებული ნაწილების დეფიციტის გამო, რამაც შეწყვიტა წარმოება. თვალი ადევნეთ სიახლეებს ამ გვერდზე.
მაგრამ ახლა, LandCruiser 300 Series ავსტრალიური მედიის გამოშვების წყალობით, საბოლოოდ შემიძლია გითხრათ, როგორია საბოლოო პროდუქტი.
მე ასევე შემიძლია საბოლოოდ გადავხედო ავსტრალიის მთელ შემადგენლობას და გადავხედო ყველა დეტალს, რომელიც ჯერ კიდევ გვაკლდა, როდესაც აგვისტოში გამოვაქვეყნეთ ბაირონ მატიუდაკისის LandCruiser 300 პროტოტიპის მიმოხილვა.
| 2022 წლის Toyota Land Cruiser: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| უსაფრთხოების ნიშანი | |
| ძრავის ტიპი | 3.3 ლიტრიანი ტურბო |
| საწვავის ტიპი | დიზელის ძრავა |
| Საწვავის ეფექტურობა | 8.9 ლ / 100 კმ |
| სადესანტო | ადგილები |
| -ის ფასი | $89,990 |
წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10
ჩვენ უკვე რამდენიმე თვეა ვიცით, რომ ახალი 300 სერიის ფასი გაიზარდა, ისევე როგორც ბოლო დროს ბევრი ახალი მოდელი, მაგრამ 7-10,000$ ფასის ზრდა უფრო ფართო ასორტიმენტში ვრცელდება, ვიდრე ადრე, და ბევრი რამ ხდება. მათი ახალი დიზაინით ზემოდან ქვევით.გასამართლებლად.
საინტერესოა აღინიშნოს, რომ 300 სერიის ხაზი არ არის ჩვეულებრივი მოდელი: რაც უფრო მეტს ხარჯავთ, მით მეტი ფუნქციაა და ზოგიერთი მორთულობის დონე სპეციალურად არის მორგებული გარკვეული მომხმარებლებისა და გამოყენების შემთხვევებისთვის, ამიტომ ყურადღებით შეამოწმეთ დეტალები.
როგორც ადრე, შეგიძლიათ აირჩიოთ საბაზისო GX (MSRP $89,990) მისი 17 დიუმიანი ფოლადის ბორბლებისთვის, რომლებიც ექვს საკინძს უბრუნდება, განსხვავებით ბოლო ორ თაობაში გამოყენებული ხუთი საყრდენისა და დიდი შავი მილისგან. ეს არის ის, რომელსაც ნახავთ პოლიციის ნიშნით შავი ღეროს უკან.
როგორც ადრე ვთქვით, მას აღარ აქვს უკანა ბეღლის კარი, მაგრამ ჯერ კიდევ აქვს რეზინი იატაკზე და საბარგულში ხალიჩის ნაცვლად.
აღჭურვილობის ხაზგასმულია ტყავის საჭე, კომფორტული შავი ქსოვილის მორთვა, აქტიური კრუიზ კონტროლი, მაგრამ თქვენ იღებთ მხოლოდ უსაფრთხოების მნიშვნელოვან აღჭურვილობას.
საბაზისო მედიის ეკრანი ოდნავ პატარაა 9.0 ინჩით, მაგრამ საბოლოოდ მას გააჩნია CarPlay და Android Auto კვლავ დაკავშირებულია კაბელის საშუალებით, განსხვავებით უსადენო კავშირისგან, რომელიც ჩნდება უახლეს მოდელებზე. მძღოლს აქვს მთავარი 4.2 დიუმიანი ეკრანი დაფაზე.
GXL (MSRP $101,790) ჩამოაგდებს სნორკელს, მაგრამ ამატებს ძირითად დეტალებს, როგორიცაა 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, სახურავის რელსები და შენადნობის გვერდითი საფეხურები. ის ასევე არის ყველაზე იაფი შვიდადგილიანი, ხალიჩით დაფარული იატაკით, უკაბელო ტელეფონის დამტენით, Multi-Terrain Select, რომელიც სპეციალურად ასახავს ძრავას იმ რელიეფზე, რომელსაც მართავთ და მოიცავს უსაფრთხოების ძირითად მახასიათებლებს, მათ შორის წინა და უკანა პარკირების სენსორებს, მზის ჟალუზებს. - წერტილის მონიტორინგი და უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებები.
VX (MSRP $113,990) გახდა ყველაზე პოპულარული მორთულობის დონე 200 სერიებში და ახლა შეგიძლიათ აიღოთ ის უფრო მბზინავი ბორბლებით, ვერცხლის ცხაურით და უფრო სტილიზებული DRL ფარებით.
შიგნიდან ის ცვლის ქსოვილს შავი ან კრემისფერი სინთეტიკური ტყავის სავარძლების მორთვაზე და ამატებს ხაზგასმას, როგორიცაა უფრო დიდი 12.3 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი და 10 დინამიკით აუდიო CD/DVD პლეერთან (2021 წელს!!!), დიდი 7- დიუმიანი დისპლეი მძღოლის წინ, ოთხზონიანი კლიმატკონტროლი, გათბობა და ვენტილირებადი წინა სავარძლები, ლუქი და ოთხი კამერის გარს ხედი. საინტერესოა, რომ ეს არის ყველაზე იაფი მოდელი ავტომატური საწმენდებით და უკუ ავტომატური დამუხრუჭებით სტატიკურ ობიექტებთან შეჯახებისგან თავის დასაცავად.
მოძებნეთ ქრომის სარკეები, რომ აირჩიოთ Sahara (MSRP $131,190) VX-ზე და ცოტა უცნაურია, რომ თქვენ უნდა დახარჯოთ $130,000-ზე მეტი, რომ მიიღოთ ტყავის სავარძელი Sahara-ით და ეს ეხება თავსაც. ჩამოსაშლელი ეკრანი და ელექტრო უკანა კარი. თუმცა, ეს კანი შეიძლება იყოს შავი ან კრემისფერი.
სხვა ფუფუნების შეხება მოიცავს მეორე რიგის გასართობ ეკრანებს და 14 დინამიკიანი აუდიო სისტემას, ენერგიულად დასაკეცი მესამე რიგის სავარძლებს, საჰარას შთაგონებულ ცენტრალურ კონსოლის მაცივარს, საჭის გათბობას და მეორე რიგის სავარძლებს ასევე გათბობა და ვენტილაცია.
ფასების სიაში შემდეგია GR Sport MSRP 137,790 დოლარით, მაგრამ ის თავის ფილოსოფიას საჰარის ფუფუნებიდან უფრო სპორტულ ან სათავგადასავლო გემოვნებაზე გადააქვს.
ეს ნიშნავს შავ ნაწილებს და კლასიკურ TOYOTA-ს დიდი რეგისტრის სამკერდე ნიშანს ცხაურზე, რამდენიმე GR სამკერდე ნიშანს და შეუღებავ პლასტმასის თაიგულს, რათა ის უფრო გამძლე იყოს, როცა უგზოობისას მოძრაობთ.
მას ასევე აქვს მხოლოდ ხუთი ადგილი - მორთული შავი ან შავი და წითელი ტყავით - და კარგავს უკანა სავარძლების ეკრანებს, რაც მას იდეალურს ხდის მაცივრისა და ტუმბოში უჯრების დასაყენებლად ტურისთვის.
წინა და უკანა დიფერენციალური საკეტები კიდევ ერთი მტკიცებულებაა ამ იდეისა და ეს არის ერთადერთი მოდელი, რომელსაც აქვს ჭკვიანი e-KDSS აქტიური საწინააღმდეგო ზოლის სისტემა, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მეტი სავალი ნაწილის გადაადგილება უხეში რელიეფით.
უახლესი Sahara ZX (MSRP $138,790) დაახლოებით იგივე ღირს, როგორც GR Sport, მაგრამ აქვს უფრო მბზინავი იერი, უფრო დიდი 20 დიუმიანი დისკებით და შავი, კრემისფერი ან შავი და წითელი ტყავის არჩევანით. ბედის ირონიით, Sahara ZX არის LandCruiser, რომლის ყიდვა ღირს, თუ დიდ დროს ატარებთ ქალაქში.
LC10 ხაზში სულ 300 ფერის ვარიანტია, მაგრამ ყველა მათგანში ხელმისაწვდომია მხოლოდ მაღალი დონის Sahara ZX, ამიტომ იხილეთ სრული აღწერა ბროშურაში.
ცნობისთვის, ფერების ვარიანტები მოიცავს Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (მეტალის ნაცრისფერი), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze და Eclipse Black.
300 სერიის ერთ-ერთი უახლესი განცხადება იყო ქარხნული აქსესუარების ასორტიმენტი, რომელიც მზად არის ახალი და გაუმჯობესებული ჯვარედინი და დახრილი ზოლების, ჯალამბარის, გაქცევის წერტილების, სახურავის დამაგრების სისტემების არჩევით, ჩვეულებრივი დამატებითი ვარიანტების გარდა.
LC300 შეიძლება დამონტაჟდეს ქარხნული აქსესუარების მთელი რიგით, როგორიცაა მშვილდი. (სურათზე GXL ვერსია)
როგორც ყოველთვის, ეს ქარხნული აქსესუარები თქვენი საუკეთესო შანსია შეინარჩუნოთ უსაფრთხოებისა და მექანიკური მახასიათებლები, რომ აღარაფერი ვთქვათ თქვენს გარანტიაზე.
არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10
ახალი 300 სერიის საერთო პროპორციები ძალიან ჰგავს 14 წლის წინანდელ 200 სერიის, რომელიც მან შეცვალა, მაგრამ Toyota ამტკიცებს, რომ ის სუფთა დიზაინია ზემოდან ქვემოდან.
| საერთო ზომები, მმ) | სიგრძე | სიგანე | სიმაღლე | ბორბლიანი ბაზი |
| საჰარა ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR სპორტი | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
მე რეალურად მაქვს განცდა, რომ კაპოტის გამოშვება გადამდებია, მაგრამ ჯერ არ გამომიცდია ეს და ყველა სხვამ, როგორც ჩანს, გადადგა ნაბიჯი წინ მისი მრავალმხრივი სტატუსის ასამაღლებლად, ვიდრე ოდესმე.
ავსტრალიამ კვლავ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მის განვითარებაში, პირველი პროტოტიპი 2015 წელს დაეშვა. Toyota ამბობს, რომ გარდა იმისა, რომ ავსტრალიის მთავარი ბაზარია 300 სერიის, ჩვენ ინჟინრებს ვთავაზობთ წვდომას მსოფლიოს მართვის პირობების 80 პროცენტზე. .
ახალი 300 სერია ძალიან ჰგავს 14 წლის 200 სერიას.
ახალი კორპუსი უფრო ძლიერი და მსუბუქია, ვიდრე ადრე, სახურავისა და გასახსნელი პანელებისთვის ალუმინის გამოყენების, ასევე მაღალი დაჭიმვის ფოლადის წყალობით, და მოძრაობს ახალ ცალკეულ შასიზე, გადამუშავებული მექანიკური ელემენტებით, რომლებიც გადატანილია სიმძიმის დაბალი ცენტრის მისაცემად. გთავაზობთ უფრო მეტ კლირენს. სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად ბორბლების ბილიკები ასევე გაფართოვდა.
ეს ყველაფერი ემთხვევა TNGA პლატფორმის ფილოსოფიას, რომელიც ანათებს ყველა ახალ ტოიოტას მეოთხე თაობის Prius-ის გამოშვების შემდეგ და დამოუკიდებელი LC300 შასის სპეციფიკური გამეორება არის ბრენდირებული TNGA-F. ის ასევე მხარს უჭერს ახალ ტუნდრას სატვირთოს აშშ-ში და ასევე გადაიქცევა შემდეგ Prado-ად და, სავარაუდოდ, სხვა.
ახალი სხეული უფრო ძლიერი და მსუბუქია, ვიდრე ადრე. (სურათზე GXL ვერსია)
მიუხედავად ახალი დიზაინისა, ის მაინც დიდი მანქანაა და მისი სიძლიერის მოთხოვნებთან ერთად, ის ყოველთვის მძიმე იყო, რადგან ყველა ვერსია იწონიდა დაახლოებით 2.5 ტონას. რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე მძიმე მანქანად აქცევს ბაზარზე.
| Წონის დაკლება | |
| საჰარა ZX | 2610kg |
| GR სპორტი | 2630kg |
| VX / საჰარა | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
შიგნით, ახალი LandCruiser გამოიყურება ძალიან თანამედროვე. GX-ის ბაზაც კი გამოიყურება ლამაზად და სუფთად, უმაღლესი ხარისხის მასალების წყალობით, რასაც მოელოდით და დიდი ყურადღება დაეთმო ერგონომიკას. გასაგებია, რომ ფუნქცია უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ფორმა, ბევრი სხვა ჯიპისგან განსხვავებით, რომლებიც ამას პირიქით აკეთებენ მგზავრების საზიანოდ.
ასევე არის უამრავი საკონტროლო ღილაკი, რომელიც მე მირჩევნია დამალული კონტროლი სენსორულ ეკრანზე ქვემენიუების უკან.
300 სერიას აქვს ბევრი ღილაკი. (საჰარას ვარიანტი ფოტოზე)
ამის გამო გასაოცარია ანალოგური ლიანდაგების დანახვა დიაპაზონში, როცა ამდენი ახალი მოდელი ბოლო დროს ციფრულ ლიანდაგზე გადადის.
კიდევ ერთი რამ, რაც მოულოდნელად აკლია 2021 წლის ახალ მოდელს არის უსადენო Android Auto და Apple CarPlay, თუმცა ბაზისური GX-ის გარდა ყველა იღებს უკაბელო ტელეფონის დამტენს. თქვენ მიიღებთ სადენიანი Android Auto-ს და Apple CarPlay-ს მთელს დიაპაზონში, მაგრამ არა უსადენო, მაშინაც კი, თუ დახარჯავთ $140-ზე ნაკლებს.
LC300 აღჭურვილია მულტიმედიური ეკრანით 9.0-დან 12.3 ინჩამდე დიაგონალით. (სურათზე GXL ვერსია)
რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 9/10
როგორც დიდი SUV, პრაქტიკულობას დიდი მნიშვნელობა აქვს და კიდევ ერთხელ, მხოლოდ GXL-ს, VX-სა და Sahara-ს აქვს შვიდი ადგილი, ხოლო საბაზო GX-სა და უმაღლესი დონის GR Sport-სა და Sahara ZX-ს მხოლოდ ხუთი ადგილი აქვს.
ირგვლივ არის საკმარისი შესანახი ადგილი სულ მცირე ექვსი ჭიქის დამჭერით და ყველა კარში არის ბოთლის დამჭერები.
ბაზის GX-ის გარდა ყველას აქვს საკმარისი USB დაფარვა, არის 12 ვ-იანი ცხელი წერტილი წინ და მეორე რიგში, და ყველა მორთულობის დონეს აქვს მოსახერხებელი 220V/100W ინვერტორი ტვირთის ზონაში.
| USB-A (აუდიო) | USB-C (დამუხტვა) | 12V | 220 ვ / 100 ვტ | |
| საჰარა ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR სპორტი | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
მეორე რიგში უფრო ჭკვიანური ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ახალ მოდელს აქვს იგივე ბორბლიანი ბაზა, როგორც 200 Series, მათ მოახერხეს მეორე რიგის უკან დაბრუნება, რათა უზრუნველყოს დამატებითი 92 მმ ფეხის სივრცე. ყოველთვის ბევრი ადგილი იყო ჩემი 172 სმ სიმაღლისთვის, მაგრამ უფრო მაღალი მგზავრები, სავარაუდოდ, ახალი 300 სერიის დიდი გულშემატკივრები იქნებოდნენ, ხოლო ჩვენ, ვისაც ბავშვები ვართ, არის სტანდარტული ბავშვის სავარძლები ISOFIX-ის ორი სამაგრით და სამი ზედა სამაგრით. მეორე რიგის სავარძლებს ასევე აქვს დასაყრდენი საზურგე, მაგრამ ბაზა არ სრიალებს წინ და უკან. გაითვალისწინეთ, რომ GX და GXL-ის მეორე რიგი დაყოფილია 60:40, ხოლო VX, Sahara, GR Sport და Sahara ZX დაყოფილია 40:20:40.
უკანა სავარძელში მგზავრები იღებენ კლიმატკონტროლს, USB პორტებს და 12 ვ პორტს. (Sahara ZX ვარიანტი სურათზე)
მესამე რიგში ასვლა არასოდეს არ არის ადვილი იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად შორს ხართ მიწიდან, მაგრამ საკმაოდ კარგია, როდესაც მეორე რიგი წინ მიიწევს და საბედნიეროდ ის ნაკლებია მგზავრის მხარეს.
როგორც კი იქ დაბრუნდებით, იქ არის ნორმალური ადგილი საშუალო სიმაღლის მოზარდებისთვის, ფანჯრებიდან საკმაოდ ადვილად ხედავთ, რაც ყოველთვის ასე არ არის. არის კარგი ვენტილაცია სახის, თავისა და ფეხებისთვის.
მესამე რიგის სავარძლები საბოლოოდ იკეცება იატაკზე. (საჰარას ვარიანტი ფოტოზე)
ყველა საზურგე ეყრდნობა (ელექტრონულად Sahara-ზე), არის ჭიქის დამჭერი ყველა მგზავრისთვის, მაგრამ მესამე რიგში არ არის ბავშვის სავარძლის სამაგრი, განსხვავებით ბევრი სხვა ახალი შვიდადგილიანი მანქანისგან.
რაც შეეხება 300 სერიას უკანა მხარეს, ჯერ კიდევ არის რამდენიმე დიდი ცვლილება ძველი LandCruiser ვაგონების მიმართ.
პირველი არის ერთი ცალი უკანა კარი, ასე რომ აღარ არის გაყოფილი ან ბეღელის კარის ვარიანტები. სამივე ტიპის უკანა კარიბჭეზე უამრავი არგუმენტია, მაგრამ ახალი დიზაინის ორი დიდი პლიუსი არის ის, რომ უფრო მარტივი კონსტრუქცია აადვილებს მტვრის დალუქვას და ის ქმნის ხელსაყრელ თავშესაფარს, როდესაც ის ღია გაქვთ.
მეორე დიდი ცვლილება აქ არის ის, რომ მესამე რიგის სავარძლები საბოლოოდ იკეცება იატაკზე, ნაცვლად წარსულის უხერხული „მაღლა და გარეთ“ მიდგომისა.
ერთი კომპრომისი, რომელიც, სავარაუდოდ, მეორე რიგის უკანა მხარეს მიახლოების შედეგია, არის მთლიანი საბარგულის სივრცის მნიშვნელოვანი შემცირება: დაკეცილი VDA 272 ლიტრით დაეცა 1004-მდე, მაგრამ ეს მაინც დიდი, მაღალი სივრცეა და ფაქტია. რომ მესამე რიგი იკეცება იატაკზე, ათავისუფლებს დამატებით 250 მმ საბარგულის სიგანეს.
ხუთ ადგილიანი მოდელების საბარგულის მოცულობა 1131 ლიტრია. (სურათზე GX ვარიანტი)
| ჩატვირთვის ადგილი | 5 ადგილი | 7 ადგილი |
| Seat Up (L VDA) | 1131 | 175 |
| მესამე რიგი დაკეცილი (L VDA) | n / | 1004 |
| ყველა დაწყობილია (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *ყველა ფიგურა იზომება სახურავის ხაზთან | ||
LandCruiser-ის ნამდვილი ტრადიციის თანახმად, თქვენ კვლავ იპოვით სრული ზომის სათადარიგო ბორბალს საბარგულის იატაკის ქვეშ, რომლის წვდომა ქვემოდან არის შესაძლებელი. შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ ეს ბინძური სამუშაოა, მაგრამ შიგნიდან წვდომაზე ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ჩექმის ადგილზე გადმოტვირთვა.
ტვირთამწეობის მაჩვენებლები არ იყო 200 სერიის ძლიერი მხარე, ამიტომ კარგია მათი 40-90 კგ-ით გაუმჯობესება დიაპაზონში.
| ტვირთამწეობა | |
| საჰარა ZX | 670 кг |
| VX / Sahara / GR სპორტი | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
გაითვალისწინეთ, რომ ნომრები კვლავ იცვლება 135 კგ-მდე, მოწყობის დონის მიხედვით, ამიტომ ფრთხილად იყავით, თუ გეგმავთ მძიმე ტვირთის ზიდვას.
მძიმე დატვირთვაზე საუბრისას, მაქსიმალური დასაშვები სამუხრუჭე დატვირთვა ჯერ კიდევ 3.5 ტონაა და ყველა მორთულობის დონეს მოყვება ინტეგრირებული ბუქსირების მიმღები. მიუხედავად იმისა, რომ მთლიანი რაოდენობა შეიძლება არ შეცვლილა, Toyota ამაყობს, რომ 300 სერია უკეთესად აკეთებს ამ ლიმიტის ბუქსირებას.
LC300-ის მაქსიმალური ბუქსირების ძალა მუხრუჭებით არის 3.5 ტონა. (საჰარას ვარიანტი ფოტოზე)
LC300-ის ყველა ვერსიას აქვს ავტომობილის მთლიანი წონა (GCM) 6750 კგ და მთლიანი ავტომობილის წონა (GVM) 3280 კგ. წინა ღერძზე მაქსიმალური დატვირთვაა 1630 კგ, ხოლო უკანა - 1930 კგ. სახურავზე მაქსიმალური დატვირთვაა 100 კგ.
მიწიდან კლირენსი ოდნავ გაიზარდა 235 მმ-მდე, ხოლო გადახურვის სიღრმე სტანდარტულია Toyota 700 მმ-ისთვის.
რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10
ახალ 300 სერიას ჯერ არ მიუღია უსაფრთხოების ANCAP რეიტინგი, მაგრამ აქ არის ფარდის აირბალიშები, რომლებიც ფარავს სავარძლების ყველა რიგს, რომელიც სათანადოდ ფარავს მესამე რიგის მგზავრებს.
ასევე ნორმის გარეთ არის გვერდითი აირბალიშები წინ და მეორე რიგში, ასევე მუხლის აირბალიშები ორივე წინა მგზავრისთვის.
წინ არ არის ცენტრალური აირბაგი, მაგრამ ასეთ ფართო მანქანას ის სულაც არ სჭირდება ANCAP-ის უმაღლესი ქულების მოსაპოვებლად. უყურე ამ სივრცეს.
აქტიური უსაფრთხოების ფრონტზე, ყველა მოდელის ხაზგასმულია წინა ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, რომელსაც აქვს ყველა სწორი ჭკუა და შთამბეჭდავად აქტიურია 10-180 კმ/სთ შორის. ასე რომ, სამართლიანია მისი აღწერა, როგორც ქალაქი და გზატკეცილი AEB.
გაითვალისწინეთ, რომ საბაზო GX-ს აკლია უსაფრთხოების ძირითადი მახასიათებლები, მათ შორის წინა და უკანა პარკირების სენსორები, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ის ერთადერთი LC300, რომელსაც არ აქვს უსაფრთხოების უმაღლესი შეფასება.
მხოლოდ VX მოდელიდან იღებთ უკანა ავტომატურ დამუხრუჭებას სტატიკური ობიექტებისთვის და შემიძლია დავადასტურო, რომ მუშაობს.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR სპორტი | Sahara VX | |
| აშშ | ქალაქი, გზატკეცილი | ქალაქი, გზატკეცილი | ქალაქი, ჰაი, უკანა | ქალაქი, ჰაი, უკანა | ქალაქი, ჰაი, უკანა | ქალაქი, ჰაი, უკანა |
| უკანა ჯვარედინი სიგნალიზაცია | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| პარკირების სენსორები | N | წინა უკანა | წინა უკანა | წინა უკანა | წინა უკანა | წინა უკანა |
| წინა რიგის აირბალიშები | მძღოლი, მუხლი, საშვი, გვერდი, ფარდა | მძღოლი, მუხლი, საშვი, გვერდი, ფარდა | მძღოლი, მუხლი, საშვი, გვერდი, ფარდა | მძღოლი, მუხლი, საშვი, გვერდი, ფარდა | მძღოლი, მუხლი, საშვი, გვერდი, ფარდა | მძღოლი, მუხლი, საშვი, გვერდი, ფარდა |
| მეორე რიგის აირბალიშები | ფარდა, გვერდითი | ფარდა, გვერდითი | ფარდა, გვერდითი | ფარდა, გვერდითი | ფარდა, გვერდითი | ფარდა, გვერდითი |
| მესამე რიგის აირბალიშები | n / | ფარდა | ფარდა | ფარდა | n / | n / |
| ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| მკვდარი ცენტრის მონიტორინგი | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| გაფრთხილება ზოლის გასვლის შესახებ | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| ზოლის დამხმარე | N | N | Y | Y | Y | Y |
რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10
დიახ, V8 მკვდარია, ყოველ შემთხვევაში 300 სერიაში, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ 70 სერიაში მაინც შეგიძლიათ მიიღოთ ერთი ტურბო ვერსია.
თუმცა, ახალი 300-ლიტრიანი (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 ორმაგი ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავა ჰპირდება უკეთესი იქნება ყველა მხრივ და ახალ 10-სიჩქარიან ბრუნვის გადამყვანთან ერთად, ისინი გპირდებიან უფრო მეტ შესრულებას, ეფექტურობას და დახვეწას.
227 კვტ-ით და 700 ნმ-ით, სწორი ნომრები 27 კვტ-ით და 50 ნმ-ით მეტია 200 სერიის დიზელთან შედარებით, მაგრამ საინტერესოა, რომ მაქსიმალური ბრუნვის დიაპაზონი იგივე რჩება 1600-2600 ბრ/წთ.
ახალი ძრავის გადასვლა "ცხელ V" დიზაინზე, ძრავის თავზე დამონტაჟებული ტურბოებით და ბამპერის უკან განლაგებული ინტერქულერებით, უფრო რთულია, ვიდრე ადრე, განსაკუთრებით სიგრილის შენარჩუნება, როდესაც შეგიძლიათ გადაიხვიოთ გაუთავებელ ქვიშის დიუნებზე. ვთქვათ ავსტრალიის გარეუბანი.
3.3 ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი V6 დიზელის ძრავა ავითარებს 227 კვტ-ს და 700 ნმ სიმძლავრეს. (სურათზე არის GR Sport ვარიანტი)
მაგრამ Toyota-ს ინჟინრები დარწმუნებულნი არიან, რომ იგი გაამართლებს ყველა მოლოდინს საიმედოობის თვალსაზრისით და, უპირველეს ყოვლისა, მომწონს ის ფაქტი, რომ ამ მანქანისთვის შეიქმნა ახალი ძრავა. როგორც ჩანს, ტოიოტამ პრადოსა და კლუგერის ძრავის ადაპტაციით ტოიოტამ გადალახა კუთხეები და ეს ბევრს ამბობს ამ დღეებში.
მას ასევე აქვს დროის ჯაჭვი, ვიდრე დროის ღვედი და ახალი ძრავის ევრო 5 ემისიის რეგულაციების შესასრულებლად, მას ასევე აქვს დიზელის ნაწილაკების ფილტრი.
მე გამიკვირდა, როდესაც სამჯერ განვიცადე "DPF regen" პროცესი ოთხიდან სამ მანქანიდან, რომელიც ვიარე LC300 გაშვების პროგრამის დროს, მაგრამ ეს რომ არა მძღოლის ჩვენების გაფრთხილება, ვერ ვიცოდი, რომ ეს ხდებოდა. ყველა მანქანას ოდომეტრებზე 1000 კმ-ზე ნაკლები ჰქონდა გავლილი და პროცესი მიმდინარეობდა როგორც გზატკეცილზე, ასევე დაბალი სიჩქარის დაბალი სიჩქარის გამავლობის დროს.
სანამ იკითხავთ, არა, ჯერ არ არსებობს 300 სერიის ჰიბრიდული ვერსია, მაგრამ არის ერთი დამუშავების პროცესში.
რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10
Toyota-მ ყურადღება გაამახვილა ეფექტურობაზე ამ ახალი დიზაინის ყველა დონეზე, მაგრამ მსუბუქი კორპუსით, პატარა ძრავით, მეტი კოეფიციენტებითა და ბევრად მეტი ტექნოლოგიითაც კი, თქვენ კვლავ ატარებთ 2.5 ტონა მაღალ მანქანას დიდი, მკვრივი გამავლობის საბურავებით.
ასე რომ, ახალი ოფიციალური კომბინირებული მოხმარების მაჩვენებელი 8.9 ლიტრი/100 კმ, მხოლოდ 0.6 ლიტრით უკეთესია, ვიდრე ძველი 8 სერიის V200 დიზელის ძრავა, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ბევრად უარესი.
300 სერიის 110 ლიტრიანი საწვავის ავზი ასევე 28 ლიტრით ნაკლებია, ვიდრე ადრე, მაგრამ ეს კომბინირებული მაჩვენებელი მაინც გვთავაზობს 1236 კმ-ის ძალიან საპატიო მანძილს შევსებას შორის.
ჩემი ტესტის დროს, ბორტ კომპიუტერზე ვნახე 11.1 ლ/100 კმ საავტომობილო გზის 150 კმ-იანი მონაკვეთის შემდეგ 110 კმ/სთ სიჩქარით, ასე რომ ნუ ჩავთვლით 1200 კმ-ზე გამუდმებით დარტყმას შევსებას შორის.
გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი
ძირითადი გარანტია
5 წელი / ულიმიტო გარბენი
გარანტია
ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი
რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10
ყველა ახალი ტოიოტას მსგავსად, ახალ LC300-ს აქვს ხუთწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის გარანტია, რაც ამ ეტაპზე სტატუს კვოა მსხვილ ბრენდებს შორის, მაგრამ ძრავისა და გადაცემის ვადა შვიდ წლამდე იზრდება, თუ დაიცავთ თქვენს ტექნიკურ გრაფიკს. თუმცა, გზისპირა დახმარება დამატებით დაგიჯდებათ.
მომსახურების ინტერვალები ჯერ კიდევ შედარებით მცირეა ექვსი თვე ან 10,000 კმ, მაგრამ შეზღუდული ფასების მომსახურების გეგმა გაფართოვდა პირველი ხუთი წლის ან 100,000 კმ-ის დასაფარად.
ასე რომ, ღირსეული $375 თითო სერვისისთვის, თქვენ ასევე მიიღებთ ღირსეულ $3750-ს პირველი ათი სერვისისთვის.
როგორია ტარება? 9/10
როდესაც ბაირონმა 300 სერიის პროტოტიპი მართა ამ წლის დასაწყისში, მას მხოლოდ კარგი შთაბეჭდილებები დარჩა.
ახლა, როდესაც მე საბოლოოდ მივმართე მზა მანქანას გზაზე და გზის მიღმა, მართლაც, როგორც ჩანს, ტოიოტამ დააფიქსირა ბრიფინგი.
LC300 იკუმშება თქვენს ირგვლივ, როდესაც თქვენ ასრულებთ რთულ ამოცანებს. (სურათზე არის GR Sport ვარიანტი)
მე დავფარე დაახლოებით 450 კმ გზატკეცილზე საჰარასა და საჰარა ZX-ში და ეს კიდევ უფრო ბორბლებზე დადგმული დარბაზია, ვიდრე ადრე. ეს არის მშვიდი, კომფორტული და უფრო სტაბილური, ვიდრე მახსოვს 200 სერიის შეგრძნება, რაც დიდი კითხვაა იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად უხეშია შასი ამხელა გამავლობის შესაძლებლობით.
მხოლოდ მე ბორტზე, ახალი V6 აწვდის მხოლოდ 1600 ბრ/წთ მე-9 სიჩქარით 110 კმ/სთ, რაც არის მაქსიმალური ბრუნვის საწყისი წერტილი, ამიტომ მას ბევრი აწევა სჭირდება, სანამ მე-8 სიჩქარის გადაცემას მოუწევს. მე-8 სიჩქარითაც კი მხოლოდ 1800 ბრ/წთ-ს ანვითარებს 110 კმ/სთ სიჩქარით.
LC300 უფრო მშვიდი, კომფორტული და სტაბილურია, ვიდრე 200 სერია. (GR Sport ვარიანტი სურათზე)
რა მნიშვნელობა აქვს მე-10 სიჩქარეს, გეკითხებით? კარგი კითხვაა, რადგან მე მას მხოლოდ ხელით ვიყენებდი და ბრუნი ეცემა მხოლოდ 1400 rpm-მდე 110kph-ზე. მე წარმომიდგენია, რომ მე-10 გამოგადგებათ, როცა 130 კმ/სთ საათობით ზიხართ ჩრდილოეთის ტერიტორიაზე. ვიმედოვნებ, რომ ჩვენ მალე შევძლებთ ამ თეორიის გამოცდას, მაგრამ თქვენ გექნებათ კარგი წარმოდგენა შესაძლებლობების შესახებ, რაც საჭიროა.
იგივეს თქმა შეგიძლიათ მის უგზოობის შესაძლებლობებზე, რადგან ის საკმაოდ გასაოცარია იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად კომფორტულია იგი გზაზე.
GR Sport იქნება უმაღლესი გამავლობის 300 სერია. (GR Sport ვარიანტი სურათზე)
Toyota-ს ცნობილი გამავლობის მარყუჟის შემდეგ, ეს იყო დაახლოებით 5 კმ დაბალი მისადგომი, ვიწრო, ძირითადად ფხვიერი, კლდოვანი რელიეფი, აღმართებით და დაღმართებით, რომლის გატარებაც გაგიჭირდებათ ფეხით. ასევე იყო უამრავი დაბრკოლება ნარევში, რომელიც აწევდა ბორბლებს ძალიან კარგად და ჰაერში, მიუხედავად 300-იანი წლების შესანიშნავი სიარულისა და არტიკულაციისა.
ამხელა წონით, თქვენ მოელოდით, რომ ის საკმაოდ სტაბილური იქნება ამ ტიპის რელიეფზე, მაგრამ რაღაცისთვის, რომელიც იწონის 2.5 ტონას, საკმაოდ მიღწევაა თქვენი წონის ასე კარგად მართვა და უბრალოდ ტრასის გარშემო სიარული. თუ უფსკრული არ არის ძალიან ვიწრო, დიდი შანსია, რომ მეორე მხარეს აღმოჩნდეთ.
უხეში შასისს აქვს ამდენი გამავლობის შესაძლებლობა. (სურათზე არის GR Sport ვარიანტი)
მე მოვახერხე ყველა ზემოაღნიშნულის გავლა, შენადნობის გვერდითი საფეხურების ნაოჭების გარეშე - LandCruiser-ის ტრადიციული სისუსტე - მაგრამ ჩვეულებრივი საბრძოლო ნაწიბურები ჩანდა ბევრ სხვა მანქანაზე იმ დღეს. ისინი ჯერ კიდევ კარგი ბუფერია, სანამ ზღურბლს აიღებთ, მაგრამ უფრო ძლიერი ნაბიჯები ან ბაზრის შემდგომი სლაიდერები კარგი ნაბიჯი იქნება, თუ აპირებთ LC300-ის მაქსიმალურად გამოყენებას უგზოობის გარეშე.
ეს ყველაფერი გავაკეთე საბურავებზე, ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე, პირდაპირ ყუთიდან, 2.5 ტონა მანქანაზე, რომელიც როგორღაც ახერხებს შენს ირგვლივ შეკუმშვას, როცა გაჭირვებას აწყდები.
აქ დიდ როლს თამაშობს ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა გადამრთველის დაჭერისთანავე, ასევე მძღოლის დამხმარე საშუალებები, როგორიცაა გორაზე დაღმართის მართლაც ეფექტური დამხმარე სისტემა და ახალი თაობის Crawl Control სისტემა, რომელიც იჭერს ყოველ უნციას საბურავებს. უფრო დრამატული ვიდრე ადრე.
მართლაც, როგორც ჩანს, ტოიოტამ LC300 დააყენა. (სურათზე არის GR Sport ვარიანტი)
ახლა, იმის გათვალისწინებით, რომ მე მხოლოდ GR Sport-ის უგზოობის მართვა მოვახერხე, ამიტომ მისი e-KDSS აქტიური რხევის ზოლები ვარაუდობენ, რომ ეს იქნებოდა 300-ის იდეალური სერია ამ ტიპისთვის, ამიტომ ჩვენ შევეცდებით გავაკეთოთ სათანადოდ. გამავლობის ტესტირება. სხვა კლასები რაც შეიძლება მალე.
მე ასევე ავზიდე მოკლედ გამოსახული 2.9 ტონიანი ქარავანი, და სანამ ჩვენ მოუთმენლად ველით თქვენთვის გრძელვადიანი ბუქსირების ტესტებს, მისი შესრულება ასეთი დიდი ფურგონით ნამდვილად ხაზს უსვამს იმას, რომ ახალი მოდელი კიდევ უკეთესია, ვიდრე ოდესმე.
LC300 კარგად მუშაობდა 2.9 ტონიანი ტრაილერის ბუქსირებისას. (სურათზე GXL ვერსია)
110 კმ/სთ მუდმივი სიჩქარით ჯდომისას შევამჩნიე, რომ კაპოტი წინ მიფრინავს, რაც ზოგიერთი მძღოლისთვის ყურადღების მიქცევას იწვევს, განსაკუთრებით მუქ ფერებში.
არ მახსოვს, ეს შემიმჩნევია 200 სერიებში და ეს ალბათ ალუმინის კონსტრუქციაზე გადასვლის და ასევე ქვეითთა ზემოქმედების შთანთქმის გვერდითი პროდუქტია.
წიგნის დადებითი მხარე, ახალი LC300-ის სავარძლები არის ყველაზე კომფორტული ბიზნესში, ხილვადობა საკმაოდ კარგია, ასე რომ, ვფიქრობ, ერთადერთი, რის გამოც ვერ შევძელი, არის ფარები. უყურე ამ სივრცეს.
განაჩენი
მეტი ნამდვილად არაფერია სათქმელი. ახალი Land Cruiser 300 Series თავს გრძნობს, როგორც საუკეთესო ყოვლისმომცველ მანქანას ოდესმე და კარგად შეეფერება მართვის პირობებს ავსტრალიაში.
შეუძლებელია შემოთავაზებული მორთულობის ექვს დონეს შორის საუკეთესო რეიტინგი, იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი ყველა მიმართულია კონკრეტული გამოყენების შემთხვევისა და მყიდველისკენ. შეიძლება გავიმეორო; შეამოწმეთ ყველა დეტალი თქვენთვის შესაფერისი მოდელის არჩევამდე.
ეს არ არის იაფი, მაგრამ შეეცადეთ იპოვოთ ისეთი რამ, რაც ასევე კარგად იქნება ნებისმიერ ფასად.
