12 Ferrari FF V2015 კუპეს მიმოხილვა

Ferrari-მ 2011 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე FF-ის წარდგენისას დიდი ხმაური გამოიწვია. ვიცი, რადგან იქ ვიყავი, მაგრამ გადასაფარებლების ამოღებიდან ნახევარ საათამდე ვერ ვნახე FF. ამდენი დრო დასჭირდა გაოცებული ბრბოს დაშლას. გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ცინიკური საავტომობილო ჟურნალისტების თაიგულზე, რომლებსაც ეს ყველაფერი ადრე უნახავთ, და თქვენ ნამდვილად გაიგებთ იმ სენსაციას, რომელიც FF-მ გამოიწვია.

Ferrari FF ნიშნავს Quadruple All Wheel Drive-ს. ეს არის დიდი მანქანა, რომელიც გამიზნულია გრანდიოზული მყიდველისთვის. "GT", რომელიც თავდაპირველად ნიშნავდა "გრანდ ტურს", ნიშნავდა ევროპაში დიდი სიჩქარით მოგზაურობას მრავალი სტილით. 

დიზაინი

საინტერესოა, რომ Ferrari FF შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც ერთგვარი უნივერსალი, ან, ტერმინი "სროლის შესვენება", წარსულიდან, რომელიც ახლახანს აღორძინდა. ჩვენ ისიც კი გვსმენია, რომ FF-ს შეიძლება ეწოდოს Ferrari-ის პირველი SUV. ეს უკანასკნელი არც ისე სულელურია, როგორც ჟღერს, რადგან Bentley-ის მსგავსი კომპანიებიც კი უერთდებიან ამჟამინდელ SUV-ის ჭკუას, რატომ არა Ferrari?

…ყველაზე რთული საჭე F1 Ferrari-ის ამ მხარეს.

შიგნით, ეს არის სუფთა Ferrari ხარისხიანი მასალებით, ძალიან იტალიური სტილით, ელექტრონული ციფერბლატით უზარმაზარი ცენტრალური პოზიციონირებული ტაქომეტრით და ყველაზე რთული საჭით F1 Ferrari-სთან შედარებით.

ძრავი / ტრანსმისია

რა დევს FF-ის კაპოტის ქვეშ და როგორია ტარება? ჯერ ერთი, ადვილია, ეს არის 12-ლიტრიანი V6.3 650 ცხენის ძალით. ეს ოთხივე ბორბალს ამოძრავებს შედარებით მარტივ სისტემაში, სახელწოდებით 4RM, რომელიც აგზავნის ძალას ძრავის უკანა მხრიდან უკანა ბორბლებზე და ძრავის წინა მხრიდან წინა ბორბლებზე. ეს არის პირველი Ferrari მანქანა სრულამძრავიანი.

უკანა ბორბლებს შორის არის შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული ავტომატიკა. გადაცემათა კოლოფს წინ აქვს მხოლოდ ორი სიჩქარე; FF იყენებს ყველა ბორბალს მხოლოდ პირველ ოთხ გადაცემაში. მეხუთე, მეექვსე და მეშვიდე მკაცრად უკანა ამძრავით. (ხომ გითხარით, რომ ადვილი იყო! ინტერნეტში არის რამდენიმე კარგი ახსნა, თუ ნამდვილად გსურთ დეტალების გაცნობა.)

მართვა

რა სენსაციური მანქანაა. იმ მომენტში, როდესაც დააჭერთ წითელ დაწყების ღილაკს საჭეზე და V12 ძრავა ცოცხლდება ხმამაღალი ყვირილით, თქვენ იცით, რომ რაღაც განსაკუთრებული მოდის. 

Ferrari-ს დაპატენტებული „manettino ციფერბლატი“ საჭეზე უზრუნველყოფს მართვის მრავალ რეჟიმს: „თოვლი“ და „სველი“ თავისთავად გასაგებია და გამოიყენება მხოლოდ საკმაოდ მძიმე ამინდის პირობებში; კომფორტი კარგი კომპრომისია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. 

აწიეთ ტაქომეტრი ციფერბლატის ზევით - მონიშნულია წითელი ხაზით 8000-ზე - და მისი გაბრაზებული ღრიალი აუცილებლად ღიმილს მოგანიჭებთ სახეზე.

შემდეგ ჩვენ მივდივართ სერიოზულ საკითხებზე: სპორტი საშუალებას გაძლევთ გაერთოთ, მაგრამ Ferrari აგრძელებს მუშაობას, რათა დაგეხმაროთ თავიდან აიცილოთ პრობლემები, თუ თქვენ ნამდვილად იმოქმედებთ. ESC Off ნიშნავს, რომ თქვენ მარტო ხართ და ალბათ უმჯობესია დატოვოთ იგი ექსკლუზიურად ტრეკის დღეებისთვის.

ძრავის ხმა სასიკვდილოა, ის არ არის მთლად F1 თავისი ჟღერადობით, მაგრამ მას აქვს ყვირილის ელფერი, რომელსაც იყენებდით F1 Ferrari-დან ბოლო ძალიან მშვიდი "ელექტროსადგურების" დანერგვამდე. აწიეთ ტაქომეტრი ციფერბლატის ზევით - მონიშნულია წითელი ხაზით 8000-ზე - და მისი გაბრაზებული ღრიალი აუცილებლად ღიმილს მოგანიჭებთ სახეზე. 

გაზის პედლის დაჭერით, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, უკანა ნაწილი ძლიერად იკუმშება, რადგან საბურავები ებრძვიან მათზე მოულოდნელად მოსროლილ უზარმაზარ ძალას. წინა ნაწილები იჭერს წამის რამდენიმე მეათედში და ართმევს მთელ სიამოვნებას. სულ რაღაც 3.8 წამში ავსტრალიაში თითქმის ყველგან აჩქარდებით, ჩრდილოეთ ტერიტორიის გარდა. Მიყვარს!

გადაცემათა კოლოფის პასუხი თითქმის მყისიერია და ორმაგი გადაჭიმვას მხოლოდ მილიწამები სჭირდება ძრავის სიმძლავრის დიაპაზონში მოხვედრას. Downshifts არ აქვს იმდენი "ციმციმები" ბრუნვის შესატყვისი, რამდენიც ჩვენ გვსურს; ისინი, ალბათ, ზედმეტად გერმანელები არიან თავიანთი სიზუსტით, ნაცვლად იმისა, რომ ავიღოთ იტალიური "მოდით, კიდევ რამდენიმე ასეული ბრუნი გვქონდეს უბრალოდ გასართობად", რომელიც ჩვენ გვსურს.

მტკივნეული იყო იპოდრომის გამოყენების შეუძლებლობა ჩვენი ძალიან მოკლე ორი დღის განმავლობაში FF-თან ერთად. საკმარისია იმის თქმა, რომ ჩვენ მოგვწონს სწრაფი მოქმედების საჭე, რომელიც ხელს უშლის საჭეს ყველა, გარდა ძალიან მჭიდრო კუთხეში. და ჩვენს საყვარელ მთის გზებზე დაჭერა ზუსტად ის იყო, რასაც ველოდით. 

მუხრუჭები უზარმაზარია, როგორც ამას მოელოდით 335 კმ/სთ სიჩქარის მქონე მანქანისგან და წინ გიბიძგებთ უსაფრთხოების ღვედებში, როდესაც FF საოცრად სწრაფად შენელდება.

ტარების კომფორტი? სუპერკარისთვის ძნელად პრიორიტეტულია, მაგრამ თქვენ იგრძნობთ დახრილობას და მუწუკებს დიდი საბურავების ქვეშ გავლისას. შესრულების რეჟიმებში შეგიძლიათ დააჭიროთ სხვა ღილაკს საჭეზე, წარწერით - დაიჯერეთ თუ არა - "მუწუკიანი გზა". ეს საკმარისად არბილებს სიტუაციას, რომ განაგრძოთ ცხოვრებით ტკბობა.

მიუხედავად იმისა, რომ Ferrari FF, რა თქმა უნდა, არ არის გამავლობის SUV, შეგიძლიათ შეამოწმოთ YouTube, რომ ნახოთ FF, რომელიც მოძრაობს თოვლისა და მსგავსი უხეში რელიეფის მეშვეობით. ყველა წამყვანი სისტემა, რა თქმა უნდა, აკეთებს ხრიკს.

მიუხედავად იმისა, რომ ერთ-ერთი "F" დიდი ფერარის სახელში ოთხ ადგილს იკავებს, უკანა წყვილი ძნელად საკმარისად დიდია მოზრდილებისთვის. ისევ FF 2+2-ზე მეტია. თუ გსურთ სერიოზულად მოეკიდოთ 624,646-ის ხშირად გადაზიდვას, შესაძლოა მოგიწიოთ დამატებითი ფულის პოვნა Alfa Romeo-სთვის ან Maserati Quattroporte-სთვის, როგორც მეორე მანქანისთვის, რომელიც მხარს უჭერს $XNUMX FF-ს.