აღწერა Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

2021 წლის Isuzu D-Max არ არის მხოლოდ სრულიად ახალი D-Max, არამედ პირველი შემთხვევა, როდესაც ბრენდმა შესთავაზა ეს კონკრეტული ვარიანტი მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. ეს არის ახალი Isuzu D-Max X-Terrain, ფლაგმანი მოდელი, რომელიც მიმართულია პირდაპირ Ford Ranger Wildtrak-ზე.

მაგრამ ეს არის ნაკლები ფულით და უკეთესი აღჭურვილობით. ეს არის მაღალი ხარისხის ორმაგი კაბინის ახალი მეფე? 

ჩვენ მას ვცდილობთ უპირველეს ყოვლისა, როგორც ცხოვრების წესს, რადგან სწორედ ასეთი მყიდველი უნდა მიიზიდოს ჯიშმა, რათა ნახოთ, როგორია მასთან ცხოვრება.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	3.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
Საწვავის ეფექტურობა	8 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$51,400

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 9/10

შეიძლება ფიქრობთ, რომ D-Max-ის $62,900 ფასი ძალიან მაღალია. ჩვენ მივიღებთ მას. ეს საკმაოდ ძვირია იმის გათვალისწინებით, რომ ძველი LS-T მოდელი 54,800 დოლარი ღირდა. 

მაგრამ ეს არის MSRP/RRP ფასები და არა ის გარიგებები, რომლებსაც ჩვენ ვიცით, რომ Isuzu გააკეთებს და უკვე აკეთებს X-Terrain ორმაგი კაბინას. ფაქტობრივად, გაშვებისთანავე, კომპანია ყიდის ახალ ფლაგმანურ ვარიანტს 59,990 დოლარად. ეს რეალურად ათი ცალი ფასდაკლებაა პირდაპირ შოურუმიდან!

და ეს ძირს უთხრის მიმდინარე (წერის მომენტში) გარიგებებს Toyota HiLux SR5 მანქანისთვის (დაახლოებით $65,400) და Ford Ranger Wildtrak 3.2L მანქანისთვის (დაახლოებით $65,500). 

შეიძლება ფიქრობთ, რომ D-Max-ის $62,900 ფასი ძალიან მაღალია. ჩვენ მივიღებთ მას.

გასაკვირი არ არის, რომ ჩვენ მივიღეთ ასობით კომენტარი Facebook-ზე მონდომებული მომხმარებლებისგან, რომლებიც ელოდნენ თავიანთი X-Terrain-ის მოსვლას. ეს არის ბრენდის დიდი ხნის ნანატრი მოდელი.

და თქვენი სამოცი ათასისთვის (გაეცით ან აიღეთ) საკმაოდ დიდ აღჭურვილობას იღებთ. დაიმახსოვრეთ, ეს არის ორმაგი კაბინა, ყველა წამყვანი, ავტომატური ვერსია - არ არსებობს მექანიკური მოდელი და 2WD X-Terrain ვერსია, რადგან, კარგი, არავინ აპირებს მის ყიდვას. 

ჩვენ ვერ განვიხილავთ X-Terrain-ს ყველა განხორციელებული დიზაინის ცვლილების გათვალისწინების გარეშე, მაგრამ საკმარისია იმის თქმა, რომ ის უფრო ჰგავს Wildtrak-ს, ვიდრე LS-U-ს ქვემოთ. ჩვენ ვიზუალურ ცვლილებებს ქვემოთ ჩავუღრმავდებით, მაგრამ მარაგის აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ბევრი მათგანია.

თქვენი სამოცი გრანდისთვის (გაეცით ან აიღეთ) საკმაოდ ბევრ აღჭურვილობას იღებთ.

X-Terrain-ს მოყვება 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, ელექტრო სავარძლის რეგულირება მძღოლის სავარძლის ელექტრული წელის რეგულირებით, ხალიჩა, 9.0 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი სტაციონარული ნავიგატორით და რვა დინამიკიანი სტერეო და ტყავით შეფუთული საჭე. საჭე.

X-Terrain ასევე იღებს გასაღების გარეშე შესვლას, ღილაკზე დასაშვებ დაწყებას, ტყავით მოპირკეთებულ სავარძლებს და ჭკვიან დამატებით ელემენტებს, როგორიცაა გვერდითი საფეხურები, ტუალეტის ლაინერი და გადახვევის მყარი აბაზანის საფარი. 

მოწინავე D-Max-ს არ აქვს უკანა ხედვის ავტომატური ჩამქრალი სარკე (რომელიც სტანდარტად მოდის ბევრ სხვა მოდელზე დაბალი კლასის), და არ არის გათბობა ან გაცივებული სავარძლები, საჭის გათბობა ან ელექტრო სამგზავრო სავარძელი. . შესწორება. 

9.0 დიუმიანი მულტიმედიური ეკრანი სტანდარტულია D-Max-ისთვის.

თუ თქვენ ყიდულობთ X-Terrain-ს, მაგრამ გსურთ დაამატოთ მეტი აქსესუარი, რათა ის გამოირჩეოდეს, Isuzu Ute Australia-ს 50-ზე მეტი ვარიანტი აქვს. დამატებითი ოფციები მოიცავს: Rollbar-ის და Pusher-ის ვარიანტებს, რომლებიც შექმნილია უსაფრთხოების ტექნიკურ სისტემებთან მუშაობისთვის (დაწვრილებით ქვემოთ), სახურავის თარო, სახურავის ყუთი, ტილო, ფარების დამცავი, ქუდის დამცავი, სნორკელი და იატაკის ხალიჩები. 

X-Terrain იღებს Volcanic Amber Metallic-ის მოდელის სპეციფიკურ ფერთა არჩევანს, რაც 500 დოლარს მატებს ფასს. სხვა ვარიანტებში შედის მარმარილოს თეთრი მარგალიტი, მაგნიტური წითელი მიკა, მინერალური თეთრი, კობალტის ლურჯი მიკა (როგორც ნაჩვენებია აქ), ბაზალტის შავი მიკა, ვერცხლის ვერცხლისწყალი მეტალიკი და ობსიდიანის ნაცრისფერი მიკა.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

მე რომ მეტყვით, რომ ისუზუ ელაპარაკა მათ დიზაინერ ჯგუფს და დაავალა „დაექმნათ საკუთარი Wildtrak“, არ გამიკვირდება. ეს ძალიან მსგავსი ფორმულაა და ის Ford-ისთვის იყო გამარჯვებული - რატომაც არა?

გასაკვირი არ არის, რომ დაყენებულია დამატებითი სპორტული აქსესუარები, მათ შორის მუქი ნაცრისფერი მოპირკეთება, როგორიცაა 18 დიუმიანი დისკები, აეროდინამიკური სპორტული როლი ბარი, გვერდითი საფეხურები, ცხაური, კარების სახელურები და უკანა კარის სახელურები, გვერდითი სარკის გადასაფარებლები და წინა და უკანა სპოილერი. სპოილერი (ქვედა მორთვა). პრაქტიკული დიზაინის ელემენტები მოიცავს როლიკებით ჩექმის თავსახურს და სახურავის სარკინიგზო უგულებელყოფას, ასევე სახურავის რელსებს.

და რაც არ უნდა თქვათ იმაზე, რომ ის ძალიან მკაფიოდ ჰგავს Isuzu-ს, ვფიქრობ, ბრენდმა შესანიშნავი სამუშაო გააკეთა შავ გვერდზე, თავისი მოდელის სრულად გადახედვით. დიახ, ეს განსხვავებულია მრავალი თვალსაზრისით - უფრო მოკლე ცხვირი კუდამდე, მაგრამ უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზით და ქვემოთ განვიხილავთ ზომის გარკვეულ მონაცემებს. 

პრაქტიკული დიზაინის ელემენტები მოიცავს ლულის თავსახურს ლილვაკებზე და სარკინიგზო აბაზანის ლაინერს.

აქ არის ცხრილი, სადაც მოცემულია ყველა საჭირო ინფორმაცია.

სიგრძე	5280mm
ბორბლიანი ბაზი	3125mm
სიგანე	1880mm
სიმაღლე	1810mm
იატაკის სიგრძე	1570mm
დატვირთვის სიგანე/სიგანე ბორბლების თაღებს შორის	1530mm / 1122mm
ჩატვირთვის სიღრმე	490mm

როგორც ამ სეგმენტის ორმაგი კაბინების უმეტესობის შემთხვევაში (გარდა VW Amarok-ისა), ავსტრალიური პლატა (1165 მმ 1165 მმ) არ შეიძლება განთავსდეს თაღებს შორის. 

ახლა მოდით გადავხედოთ წონის და ტევადობის ზოგიერთ მნიშვნელოვან ასპექტს, რადგან ute არ არის ძალიან კარგი, თუ მას არ შეუძლია გააკეთოს ის, რისთვისაც იყო შექმნილი.

ჩატვირთვის მოცულობა	970kg
ავტომობილის მთლიანი წონა (GVM)	3100kg
მატარებლის მთლიანი მასა (GCM)	5950kg
ბუქსირების მოცულობა	750 კგ მუხრუჭების გარეშე / 3500 კგ მუხრუჭებით
ბუქსირების ბურთის დატვირთვის ლიმიტი	350 კგ (ისუზუს ბუქსირების ნაკრებით)

როგორც ამ სეგმენტში ორმაგი კაბინების უმეტესობის შემთხვევაში, ავსტრალიური პლატა არ შეიძლება განთავსდეს თაღებს შორის. 

მართალია, მაგრამ რაც შეეხება უგზოობის საკითხებს?

კარგად, მიუხედავად სახელწოდებისა X-Terrain, ჩვენ არ ვაპირებდით ამ მიმოხილვაში უგზოობის მიმოხილვის გაკეთებას. ამჯერად მაინც არა. ამის ნაცვლად, თქვენ უნდა ნახოთ ჩვენი LS-U სათავგადასავლო მიმოხილვა, ან ჩვენი შედარების ტესტი, სადაც შევადარეთ LS-U ახალ HiLux-ს.

ყოველ შემთხვევაში, აქ არის რამოდენიმე რამ, რაც შეიძლება დაგაინტერესოთ X-Terrain 4×4-ის შესახებ:

მიწის კლირენსი მმ	240mm
მიდგომის კუთხე	30.5 გრადუსი
გადადით/დახრილი კუთხე	23.8 გრადუსი
გამგზავრების კუთხე	24.2 გრადუსი
გემის სიღრმე	800mm

ბოდიშს გიხდით ციფრული გადატვირთვისთვის. შემდეგი, მოდით შევხედოთ სალონის შიგნით.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

თქვენ გრძნობთ, რომ ზიხართ ზედა დონის კონფიგურაციაში. Ეს არის მნიშვნელოვანი.

ფაქტობრივად, ეს არის სადაც ბოლო D-Max ჩამოვარდა. კონკურენტებთან შედარებით, კაბინეტი არ იყო განსაკუთრებული. სინამდვილეში, ეს იყო შედარებით საზიზღარი, ნედლი და ოდნავ განსხვავებული იმისგან, რასაც ახალი თაობის მოდელი გვთავაზობს.

თუმცა, ახლა თქვენ ზიხართ X-Terrain-ის ტყავის სავარძლებზე, იჭერთ ლამაზ ტყავის საჭეს და უყურებთ ახალ ტექნოლოგიებს, ახალ მასალებს და აღქმული ხარისხის ახალ დონეს ბრენდისგან, რომელიც აქამდე არ ყოფილა. ადრე ნანახი. 

თქვენ გრძნობთ, რომ ზიხართ ზედა დონის კონფიგურაციაში. Ეს არის მნიშვნელოვანი.

X-Terrain-ს (და ქვემოთ LS-U) აქვს 9.0 დიუმიანი მედია ეკრანი, ყველაზე დიდი სეგმენტში, უკაბელო Apple CarPlay (კიდევ ერთი პირველი სეგმენტი) და Android Auto USB კავშირით. არსებობს GPS ნავიგაცია, თუ არ გსურთ თქვენი ტელეფონის გამოყენება sat-nav-ისთვის და მას აქვს რვა დინამიკიანი ხმის სისტემა ჭერში მცირე ზომის გარს, ისევე როგორც წინა მოდელი.

მშვენიერია, მაგრამ მედია სისტემის გამოყენებადობა შეიძლება უკეთესი იყოს. არ არის ხმის კონტროლი ან პარამეტრები, სამაგიეროდ ისინი კონტროლდება ღილაკებით. არ არის კარგი, როცა გზიდან ხართ ან სამუშაო ხელთათმანები აცვიათ. 

მაგრამ სასიამოვნო შეხება, როგორიცაა რბილი პლასტმასის მორთვა კარებზე და დაფაზე, ანიჭებს კარგ ელფერს და ამას ავსებს კარგი პრაქტიკულობა: ორმაგი ხელთათმანების ყუთი, ჭიქის ორი დასაკეცი დამჭერი ტირეზე, ორი ჭიქის დამჭერი სავარძლებს შორის. , და ღირსეული შესანახი თარო გადამრთველის წინ, ასევე საკეტი დაფის თარო (რომელიც რეალურად მუშაობს ძველი მოდელისგან განსხვავებით!).

უკანა ნაწილში არის უამრავი თავი, მუხლი და მხრები.

წინა მხარეს არის კარგი კარის ჯიბეები ბოთლის დამჭერებით, ხოლო X-Terrain-ის უკანა სავარძელს ასევე აქვს ბოთლის სამაგრები, ბარათების ჯიბეები, დასაკეცი საყრდენი ჭიქის დამჭერებით და პატარა შესანახი ყუთი უკანა USB პორტის გვერდით ( არის ერთი უკან, ერთი წინ).

წინა სავარძლები კომფორტულია და მძღოლს აქვს სავარძლისა და საჭის სათანადო რეგულირება, ახლა დახრისა და მიღწევის რეგულირებით. არის სასიამოვნო ინსტრუმენტების კლასტერის დიზაინი 4.2 დიუმიანი დრაივერის საინფორმაციო ეკრანით, ციფრული სიჩქარის ჩათვლით. შეიძლება საათები დაგჭირდეთ ამ პატარა ეკრანის მართვის საშუალებებთან დაკავშირებას და ის ამუშავებს ზოლის დაცვას და უსაფრთხოების სხვა სისტემებს, თუ თქვენ ხართ ისეთი მძღოლი, რომელსაც არ სურს საჭის შეფერხება.

უკანა სავარძელზე მიმართული ხვრელები ბონუსია უკანა მყოფთათვის.

უკანა სავარძლების კომფორტი ასევე კარგია და მე მაქვს საკმარისი ადგილი მძღოლის სავარძელში მარტივად დასაჯდომად. თავსაბურავი, მუხლები და მხრები კარგია, ხოლო ფეხების სივრცე შეიძლება იყოს ოდნავ უკეთესი და თქვენ გაქვთ ოდნავ ბრტყელი სავარძელი, რათა შეებრძოლოთ უფრო მაღალ მგზავრებს, თითქოს მუხლებზე ოდნავ მაღლა დგას. პოზიცია. 

უკანა სავარძლების მიმართული ხვრელები ბონუსია მათთვის, ვინც უკან ზის, მაგრამ არ იფიქროთ, რომ უკანა რიგში სამი ბავშვის სავარძელი მოათავსოთ - წაიკითხეთ უსაფრთხოების განყოფილება ბავშვის სავარძლების შესახებ დეტალებისთვის.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

ეს ის მომენტია, როცა შეიძლება ცოტა მეტი გინდოდეს. 

ვგულისხმობ, რომ სრულიად ახალი ძრავა და ტრანსმისია არის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი, მაგრამ D-Max-ის კაპოტის ქვეშ არსებული ახალი ძრავა იგივე რჩება, მიუხედავად იმისა, თუ რა მორთვას იყიდით. ამრიგად, ამ ფლაგმანური მოდელისთვის განსხვავება არ არის.

დიახ, თქვენ კვლავ იღებთ იმავე 4JJ3-TCX 3.0-ლიტრიან ოთხცილინდრიან ტურბოდიზელის ძრავას ამ კლასში, როგორც საბაზისო მორთვაში ნახევარ ფასად.

D-Max-ის კაპოტის ქვეშ ახალი ელექტროსადგური არ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რომელ კლასს ყიდულობთ.

წინა მოდელთან შედარებით, სიმძლავრე გაიზარდა მხოლოდ 10 კვტ-ით და 20 ნმ-ით, 140 კვტ-მდე (3600 ბრ/წთ-ზე) და 450 ნმ-მდე (1600-2600 ბრ/წთ-დან).

ეს ბევრად ნაკლებია ვიდრე 157 კვტ/500 ნმ, რომელსაც ნახავთ Ranger Wildtrak Bi-Turbo-ში. ან თუნდაც HiLux Rogue 150 კვტ/500 ნმ ავტომატურ რეჟიმში. 

ეს მორთვა სტანდარტულად მოდის ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელსაც აქვს არჩევანი ყველა ბორბალზე (4WD/4×4) მაღალ დიაპაზონში (2H და 4H) და დაბალ დიაპაზონში (4L). 

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

საწვავის ოფიციალური კომბინირებული მოხმარება X-Terrain 4WD Double Cab-ისთვის არის 8.0 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ტესტზე დავინახე 8.9 ლ / 100 კმ და ეს მაჩვენებელი ამოიღეს ტუმბოდან. ეს მაწყობს, იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ ვმართავდი მანქანას.

საწვავის ავზის ტევადობა X-Terrain-ისთვის (და ყველა D-Max მოდელისთვის) არის 76 ლიტრი და არ არის გათვალისწინებული შორ მანძილზე საწვავის ავზი.

ახალი თაობის D-Max აკმაყოფილებს Euro 5 ემისიის სტანდარტს CO207 ოფიციალური გამონაბოლქვით 2 გ/კმ. და სანამ არსებობს დიზელის ნაწილაკების ფილტრი (DPF, რომელსაც Isuzu უწოდებს დიზელის ნაწილაკების დიფუზორს ან DPD), ის არ იყენებს Adblue შარდოვანას - რის გამოც ის არ აკმაყოფილებს ევრო 6 სპეციფიკაციას და არ აქვს ძრავის გაშვების ფუნქცია. ან გაჩერდი.

ალბათ გქონდა იმედი, რომ უფრო მოწინავე ელექტროგადამცემი იყო მოწინავე X-Terrain-ისთვის - იქნებ ჰიბრიდული, დანამატის ჰიბრიდი ან ელექტრო? — მაგრამ ბრენდი ამბობს, რომ ელექტრიფიკაციის ფრონტზე ჯერ ბევრი არაფერია სალაპარაკო. 

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 10/10

განახლებულია 17/09/2020: Isuzu D-Max-მა მიიღო პირველი ხუთვარსკვლავიანი ANCAP ავარიის ტესტის ნიშანი კომერციული მანქანისთვის, ახალი მკაცრი 2020 წლის ავარიის ტესტის კრიტერიუმებით. ეს არის უზარმაზარი პლუსი კლიენტებისთვის. 

ეს ჩვეულებრივ გვიბიძგებს სიფრთხილის მხრივ, როდესაც საქმე ეხება უსაფრთხოების ტექნიკის სრულ 10/10 ქულას, მაგრამ D-Max არის საორიენტაციო ნიშანი მძღოლის დახმარების მოწინავე ტექნოლოგიისთვის და მას აქვს ის, რაც სჭირდება. მიიღეთ მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი შეფასება. 

D-Max-ის ყველა ვერსიას აქვს ავტომატური მაღალი შუქი და ასევე ავტომატური ფარები.

X-Terrain-ს მოყვება უკუ კამერა, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება (AEB), რომელიც მუშაობს 10 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით და აქვს არასწორი აჩქარების კონტროლი, რათა თავიდან აიცილოს სიჩქარის დაქვეითება დაბალ სიჩქარეზე. ამას დაუმატეთ ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენა ნებისმიერი სიჩქარით, შეჯახების გაფრთხილება, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, აქტიური ზოლის შენარჩუნება (60 კმ/სთ-დან 130 კმ/სთ-მდე), შემობრუნების დამხმარე სისტემა, რომელსაც შეუძლია ხელი შეგიშალოთ თქვენს წინ შემობრუნებაზე. მოსალოდნელი საცობი. (5-დან 18 კმ/სთ-მდე სიჩქარით მუშაობა), ბრმა წერტილების მონიტორინგი, უკანა ჯვარედინი ტრაფიკის გაფრთხილება და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი და თქვენი საკონტროლო სია, ალბათ, მეტია.

მაგრამ ამ კლასს და D-Max-ის ყველა ვერსიას ასევე აქვს ავტომატური მაღალი შუქი, ასევე ავტომატური ფარები, ავტომატური საწმენდები, სიჩქარის ნიშნების ამოცნობა და გაფრთხილება, მძღოლის დაღლილობის გამოვლენა და რვა აირბაგი, მათ შორის წინა ცენტრალური აირბაგი. დაიცავით წინა სავარძლების მგზავრები გვერდითი დარტყმის შემთხვევაში (გარდა მძღოლის მუხლისა, ორმაგი წინა, წინა გვერდითი და სრულმეტრაჟიანი ფარდის აირბალიშები).

როგორც ორმაგი კაბინების უმეტესობის შემთხვევაში, თქვენ იპოვით წყვილი ISOFIX ბავშვის სავარძლის მიმაგრების წერტილს და ორ ზედა საკაბელო მარყუჟს, რათა ღვედები გადაიყვანოთ ბავშვის სავარძლის ცენტრში.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

6 წელი / 150,000 კმ


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 9/10

Isuzu Ute Australia-ს აქვს ძლიერი რეპუტაცია თავის პროდუქტებზე ექვსწლიანი, 150,000 კმ გარანტიით - ერთ-ერთი საუკეთესო თავის კლასში. 

Isuzu ასევე გთავაზობთ ფიქსირებული ფასის შვიდწლიან სერვისის გეგმას, მომსახურების ინტერვალებით დაწესებული ყოველ 12 თვეში ან 15,000 მილზე, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. ტექნიკური ხარჯები ღირსეულია, შვიდი წლის განმავლობაში ტექნიკური ვიზიტის საშუალო ღირებულება / 105,000 კმ არის $481.85.

Isuzu Ute ავსტრალიას აქვს კარგი რეპუტაცია.

გსურთ ინტერვალის ღირებულების მოკლე აღწერა? ჩვენ გავაკეთეთ!: 15,000 კმ - 389$; 30,000 409 კმ - 45,000$; 609 60,000 კმ - 509 75,000 დოლარი; 299 90,000 749 კმ - 105,000 $; 409 კმ - XNUMX$; XNUMX კმ - $ XNUMX; XNUMX XNUMX კმ - $ XNUMX. 

მფლობელები ასევე იღებენ უფასო საგზაო დახმარებას შვიდი წლის განმავლობაში.

როგორია ტარება? 8/10

ძრავის განყოფილებაში აღვნიშნე, რომ ფასის სკალის ამ ბოლოსთვის შეიძლება მეტი მოგინდეთ თქვენი ფულისთვის და მე გვერდში ვუდგავარ, მაგრამ ეს სულაც არ არის ცუდი ძრავა. მართალია, ცუდი არ არის.

მაგალითად, ეს არ არის სწრაფი ან ძალიან გადაუდებელი. თუ გსურთ უფრო მძლავრი ძრავა, ალბათ შეგიძლიათ ნახოთ Ford Ranger 2.0-ლიტრიანი ბიტურბო, რომელიც უფრო მოწინავე ელექტროსადგურია.

მაგრამ საქმე იმაშია, რომ D-Max წისქვილზე ცუდს არაფერს აკეთებს. რა თქმა უნდა, ის ცოტათი უფრო ხმაურიანია, ვიდრე თქვენ გინდათ, მაგრამ ის გულახდილად იშლება გაჩერებიდან, ბრუნავს ხაზობრივად და არასოდეს გრძნობს სუსტ ღრენას. 

ჩემთვის ყველაზე დიდი სიურპრიზი იყო D-Max-ის საჭე.

მართლაც, ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ახალი ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა. ის უფრო სწრაფად ცვლის გადაცემას, უფრო მზადაა იყოს სწორ გადაცემათა კოლოფში, რათა ძრავა შენარჩუნდეს ბრუნვის კარგ ადგილზე. ის უფრო აქტიურია, ვიდრე წინა მოდელის ზარმაცი ძველი ავტომატიკა, მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია - იმის გათვალისწინებით, რომ ის უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის უკეთეს რეაგირებას და უფრო ადვილად გასწრებას, ეს ჩემს წიგნში გამარჯვებაა. 

მაგრამ ჩემთვის ყველაზე დიდი სიურპრიზი იყო D-Max-ის საჭე. Ეს ძალიან კარგია. ისევე, როგორც, თითქმის Ford Ranger კარგია - იმით, რომ მას არ სჭირდება ხელები, როგორიცაა PopEye პარკინგისთვის, ადვილია მისი ზოლში დარჩენა ნებისმიერი სიჩქარით, და რეალურად გრძნობთ თავს ჩართული ავტომობილის მართვაში, თუ გზა სახალისოა. 

საჭის ელექტროგადამცემი ბევრად უფრო კომფორტულია მძღოლისთვის, ვიდრე წინა მოდელი და მიუხედავად იმისა, რომ შემობრუნების რადიუსი მაინც 12.5 მეტრია, უმეტეს სიტუაციებში მისი მანევრირება მარტივია.

ერთი შეხედვით, D-Max წისქვილი არაფერ ცუდს არ აკეთებს.

შეჩერება ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და ფოთლოვანი ზამბარები უკანა და თითქმის ტონა ამწე ტევადობით, მაქსიმალური საბუქსირე ტევადობით სამნახევარი ტონა, საკმაოდ შთამბეჭდავია, თუ როგორ უმკლავდება საკიდარი მუწუკებსა და მუწუკებს.

თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, რომ ის ჯერ კიდევ უტაქტოა, ხანდახან შესამჩნევი უკანა სკიტერით, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ გამოვცადეთ X-Terrain დატვირთვის ქვეშ, შესაძლოა უკეთესი იყოს ერთი კვირის ღირებულების კემპინგის აღჭურვილობა, ვიდრე ნახევარი ტონა ქვიშა. , რადგან ალბათ სწორედ ამისთვის გამოიყენებს მყიდველების უმეტესობა.

გსურს უგზოობის მიმოხილვა? შეამოწმეთ Crafty D-Max LS-U გამავლობის ტესტი.

განაჩენი

დააფასეთ HiLux SR5 Toyota-ს საიტზე და თქვენ გელით $65K გარიგება (წერის მომენტში). იგივე გააკეთე Ford-ის ვებსაიტზე და 65,490 დოლარი ღირს Ranger Wildtrak-ის 3.2 დოლარიანი საგზაო ვერსიისთვის.

ასე რომ, თუ თქვენ უბრალოდ უყურებთ ფასს, 58,990$ Isuzu D-Max X-Terrain სარეკლამო ფასი გზაზე მას შედარების გარიგებად გამოიყურება. და, მართალი გითხრათ, ეს ნამდვილად ასეა.

უფრო მეტიც, ეს არის ასევე მიმზიდველი და სრული შეთავაზება, გამორჩეული უსაფრთხოებით და დახვეწილობის დონით, რომელიც უახლოვდება Ranger-ს, მართვის დინამიკაში სრულიად გარეშე.

ამას აქვს მნიშვნელობა? შენ გვითხარი! შეგვატყობინეთ რას ფიქრობთ კომენტარების განყოფილებაში ქვემოთ. მაგრამ მე ვუწოდე X-Terrain ვარიანტს პოტენციურად საუკეთესო ვარიანტი სრულიად ახალ 2021 D-Max ხაზში და მას შემდეგ რაც მეტი დრო გავატარო, ის ნამდვილად უკეთ გამოიყურება.