30 Hyundai i2022 მიმოხილვა: N სედანი

შესრულებაზე ორიენტირებული Hyundai N ქვებრენდი გადაურჩა წლის ავარიას 2021 წელს, აგრესიულად გააფართოვა თავისი ხაზი მრავალ სეგმენტში.

ეს ხდება მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ, რაც კორეული გიგანტი შემოვიდა ბაზარზე კრიტიკოსების მოწონებით ორიგინალური i30 N ჰეჩბეკით და ახლა ოჯახი მოიცავს უფრო პატარა i20 N-ს, Kona N SUV-ს და ახლა ეს მანქანას, i30 Sedan N-ს.

შესაძლოა, სედანის საუკეთესო ნაწილი არის ის, რომ მას აზრი არ აქვს. i20 განკუთვნილია ახალგაზრდა მხედრების გულის მოსაგებად, Kona არის განსაკუთრებული ნაბიჯი ბაზრის გენიოსის მიერ, რომელიც წინ უსწრებს ბრბოს მოსალოდნელ ცხელ SUV ბუმში, მაგრამ ეს სედანი? უბრალოდ Hyundai აძლიერებს თავის კორპორატიულ კუნთებს, რათა რაც შეიძლება მეტი ენთუზიასტი მოეწონოს.

მაგრამ შეუძლია თუ არა ელვას ოთხჯერ დარტყმა? ამ წელს გაშვებების აურზაურის შემდეგ, შეუძლია თუ არა ამ მემარცხენე სედანს იგივე ჯადოქრობა, როგორც N-ის ოჯახის დანარჩენი წევრები? ჩვენ ავიღეთ ერთი ტრასაზე და გამოვედით ავსტრალიის გაშვებაზე ამის გასარკვევად.

Hyundai I30 2022: N Premium ლუქით
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	8.2 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$51,000

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

i30 Sedan N მოდის ერთი ფასის ვარიანტში, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ ტრანსმისიას აირჩევთ. $49,000 მგზავრობის ხარჯებამდე, ეს ასევე შთამბეჭდავი ღირებულებაა: მხოლოდ რამდენიმე ათასი დოლარით მეტი ლუქის ვერსიაზე ($44,500 მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, $47,500 $ ავტომატური), და მაინც ეს ყველაფერი მაინც ჩამორჩება კონკურენტებს.

ის ასევე იღებს ტექნიკის გაზრდას ლუქის ზემოთ, ასევე შემდგომი მუშაობის გაუმჯობესებას, მაგრამ ზოგიერთი ელემენტი (როგორიცაა ყალბი შენადნობები) იყიდება. Hyundai გვეუბნება, რომ ეს იმიტომ ხდება, რომ სედანი და ჰეჩბეკი მოდის სხვადასხვა ქარხნიდან, ჰეჩბეკი არის ევროპიდან, ხოლო სედანი სამხრეთ კორეიდან.

i30 N სედანი 49,000 დოლარი ღირს.

მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა, რომელშიც ნამდვილად იხდით, მოიცავს იმავე ცნობილ 2.0-ლიტრიან ოთხცილინდრიან ტურბო ძრავას ლუქიდან, N-სპეციფიკური რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია ან მძიმე ელექტრონულად კონტროლირებადი ექვს სიჩქარიანი. მექანიკური ტრანსმისია. კონტროლირებადი და ადგილობრივად მორგებული მრავალრეჟიმიანი სპორტული საკიდარი, უფრო მძლავრი მუხრუჭები ვიდრე სტანდარტული სედანი, Michelin Pilot Sport 'HN' საბურავები, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად Hyundai N პროდუქტებისთვის (ისინი ცვლის Pirelli P-Zero საბურავებს ჰეჩბეკზე), ახალი ჩაშენებული. ამძრავ ღერძში, რომელიც, როგორც ამბობენ, Hyundai WRC პროგრამიდან მოდის.

N სედანი ატარებს 19 დიუმიან ალუმინის დისკებს.

ნათქვამია, რომ ეს უკანასკნელი N სედანის წინა მხარეს უფრო ხისტ და მსუბუქს ხდის და, რა თქმა უნდა, არის ელექტრონული შეზღუდული მოცურების წინა დიფერენციალი, რათა ყველაფერი კონტროლის ქვეშ იყოს კუთხეებში. ისინი შესანიშნავია, მათზე უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ამ მიმოხილვის მთავარ ნაწილში.

სტანდარტული კომფორტი მოიცავს 19 დიუმიან ალუმინის დისკს, ორ 10.25 დიუმიან ეკრანს (ერთი დაფის, ერთი მედია ეკრანისთვის), სადენიანი Apple CarPlay და Android Auto, ტელეფონის უკაბელო დამტენი და ხელოვნური ტყავის საჭე. და სავარძლები, მძღოლის დენის რეგულირება გათბობით და გაგრილებული წინა სავარძლებით, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, გასაღებების გარეშე შესვლის და ღილაკზე აალება, LED ფარები და წვიმის სენსორული საწმენდები.

ინსტრუმენტების პანელი სრულად ციფრულია და ზომავს 10.25 ინჩს.

თუმცა, ამ მანქანის ყველაზე დიდი მახასიათებელი მყიდველისთვის არის ჩართული ტრასების რუქები და მითითებული დრო. ეს შესანიშნავი ფუნქცია, რომლის წვდომა მთავარ მენიუში "N" ღილაკით არის შესაძლებელი, გამოიყენებს ჩაშენებულ ნავიგაციას, რათა ავტომატურად აღმოაჩინოს სარბოლო ტრასაზე მიახლოებისას, აჩვენოს ტრასის რუკა და დაიწყოს წრე ტაიმერი. ის გაჩვენებთ სად იმყოფებით და ავტომატურად ადევნებთ თვალყურს წრეებს საწყისი ხაზის ადგილმდებარეობის მიხედვით. გენიალური ნაბიჯი!

ეს ფუნქცია მხარს დაუჭერს რამდენიმე ავსტრალიურ წრეს გაშვებისას, მაგრამ Hyundai დაამატებს მეტს დროთა განმავლობაში და შეძლებს მათ ჩვენებას.

N-ს აქვს ტრეკების რუქები და მითითებული დრო.

ერთადერთი ვარიანტი, რომლითაც Sedan N შეიძლება აღჭურვილი იყოს, შემოიფარგლება პრემიუმ საღებავებით (495$) და ლუქით (2000$). უსაფრთხოება ასევე კარგია, მაგრამ მას აკლია რამდენიმე ძირითადი პუნქტი, რომელსაც განვიხილავთ ამ მიმოხილვის შესაბამის ნაწილში.

აღჭურვილობის ეს დონე შესანიშნავია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ სედანის დამატებითი სალონის სპეციფიკაციები უფრო მაღალია, ვიდრე ლუქის, რაც აახლოებს აღჭურვილობის დონეს მისი უახლოესი კონკურენტის, Golf GTI-ს ($53,100) და ბევრად აღემატება უახლოეს სედანის, Subaru-ს. WRX. (43,990 XNUMX დოლარიდან). Hyundai აგრძელებს ფანტასტიკური პოზიციის შენარჩუნებას ამ სეგმენტში.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

მე არ დავრწმუნდი i30 სედანის ახალი გარეგნობით, როდესაც მან შეცვალა Elantra, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ N-ის ეს ვერსია ყიდის დიზაინს მისი ყველა სხვაგვარად მოუწესრიგებელი კუთხის დაბალანსებით.

იგი იწყება წინა მხრიდან აგრესიული ბამპერის დამუშავებით. ახალი ცხაური ვრცელდება მანქანის კიდეებამდე, გაფორმებულია კონტრასტული შავი პლასტმასით, ხაზს უსვამს სიგანეს და ახალ დაბალპროფილურ N ვარიანტს. ეს თქვენს თვალს იპყრობს ნაცრისფერი/წითელი განათების ზოლზე, რომელიც გადის მანქანის ჩარჩოში, კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს მისი დაბალი პროფილი და მკვეთრი კიდეები.

წინა ბამპერმა განიცადა აგრესიული დამუშავება.

თუმცა, ჩემთვის ამ მანქანის საუკეთესო კუთხე ახლა უკნიდან არის. სხვაგვარად, როგორც სტანდარტული უხერხული, წინა წელის ხაზი კარებიდან ახლა კარგად არის დაბალანსებული კონტრასტული შავით დასრულებული ნამდვილი სპოილერით. მე ვამბობ "ნამდვილ სპოილერს", რადგან ეს არის ფუნქციური ნაწილი, რომელიც გამორჩეულია ძარისგან და არა მხოლოდ დეტალური ტუჩი, როგორც ეს იყო ტენდენცია მაღალი წარმადობის მოდელებისთვისაც კი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

მსუბუქი პროფილი გამოიყურება გაბრაზებული და შესანიშნავად აბალანსებს მკვეთრ ხაზს, რომელიც გადის ჩექმაზე. ისევ და ისევ, სიგანე ხაზგასმულია კონტრასტული შავი უკანა ბამპერით, რომელიც ყურადღებას ამახვილებს კუდის მილების მასიურ მორთვაზე და ალუმინის დისკებზე, რომლებიც ნამდვილად ავსებენ უკანა ბორბლების თაღებს. მაგარია, მაგარია, საინტერესოა. დამატებები, რომლებსაც ჩვეულებრივ არ შევადარებდი ამ მანქანის ქვედა კლასებს.

N სედანის საუკეთესო კუთხე არის უკანა მხარეს.

შიგნით, ლუქის უფრო ანალოგიური და სიმეტრიული შეგრძნება შეიცვალა უფრო მძღოლზე ორიენტირებული და ტექნიკური პოსტ-მოდერნული ატმოსფეროთი. დაფის და მულტიმედიური ფუნქციების ერთი ფენა დახრილია მძღოლისკენ და არის პლასტიკური ფასცია, რომელიც აშორებს მგზავრს ცენტრალური კონსოლისგან. ეს არის ცოტა უცნაური და დასრულებული მყარი პლასტმასისგან, ძნელად კომფორტული მგზავრის მუხლზე, განსაკუთრებით მხიარული მართვის დროს, რომელსაც ეს მანქანა ხელს უწყობს.

ინტერიერის დიზაინი მძღოლისთვის მიმზიდველია.

მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი მიმზიდველია მძღოლისთვის, არის რამდენიმე სფერო, სადაც ხედავთ, რომ ეს მანქანა აგებულია იმ ფასად, რომელიც აშკარად დაბალია, ვიდრე მისი Golf GTI კონკურენტი. მყარი პლასტმასის მორთვა ამშვენებს კარებს და ცენტრალურ ნაყარს, ისევე როგორც დაფის დიდ ნაწილს. უკანა სავარძელზე მდგომარეობა კიდევ უფრო უარესია, სადაც წინა სავარძლების საზურგეზე მყარი პლასტმასი გვხვდება და უკანა კარების მკლავებზე არ არის რბილი ბალიშები.

მინიმუმ მიკროზამში მორთული სავარძლები ხელმოწერით "Performance Blue" ნაკერით და N ლოგოთი გამოიყურება და გრძნობს მის ნაწილად.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

პრაქტიკულობა ძირითადად დიდია Sedan N-ის ფორმისა და დიდი ზომების წყალობით. წინა სავარძელი ლუქთან შედარებით ოდნავ უფრო დახურულია მძღოლზე ორიენტირებული დიზაინის წყალობით, ხოლო ქვედა პროფილის სავარძლების კარის ბოთლის დამჭერები თითქმის უსარგებლოა, ვიდრე სტანდარტული ქილა.

თუმცა, ცენტრალურ კონსოლზე არის ორი უზარმაზარი ბოთლის დამჭერი, ასევე ღირსეული ზომის სამაჯური ყუთი და კლიმატის განყოფილების ქვეშ სასარგებლო ამონაკვეთი ფხვიერი ნივთებისთვის ან თქვენი ტელეფონის დასატენად. საინტერესოა, რომ N სედანს არ გააჩნია USB-C კავშირი, რაც აშკარად არ არის Hyundai-ის მიმდინარე პროდუქტების უმეტესობაში. 

წინა სავარძელი ლუქთან შედარებით ცოტათი უფრო დახურულია.

ის, რაც მე მიყვარს წინა სავარძელში, არის გადამრთველის ბრწყინვალე პოზიცია, იქნება ეს ავტომატური თუ მექანიკური, და მძღოლის რეგულირების მოცულობა შესანიშნავია საჭისთვის და სავარძლებისთვის. სამწუხაროა, რომ სედანი არ შეიძლება დამონტაჟდეს დაბალ და ლამაზად მოპირკეთებული ქსოვილის თაიგულის სავარძლებით, რომლებიც ხელმისაწვდომია ლუქზე.

Sedan N-ისთვის ყველაზე დიდი პრაქტიკული სარგებელი შეგიძლიათ ნახოთ სხვაგან. უკანა სავარძელი გთავაზობთ თავისუფალ ადგილს 182 სმ სიგრძის კაცისთვის ჩემი მართვის პოზიციის უკან და სათავე ოთახი ასევე საკმაოდ ხელმისაწვდომია, მიუხედავად დახრილი სახურავისა. არის კარგი სავარძლები, მაგრამ შესანახი ადგილი შეზღუდულია: კარში არის მხოლოდ პატარა ბოთლის დამჭერი, წინა მგზავრის სავარძლის ერთი ბადე და ცენტრში არ არის დასაკეცი მკლავი.

უკანა სავარძელი გთავაზობთ უნივერსალურ სივრცეს.

უკანა სავარძლის მგზავრები იღებენ რეგულირებადი ვენტილაციის ხვრელების კომპლექტს, რაც იშვიათია ამ კლასის ავტომობილებში, თუმცა უკანა მგზავრებისთვის დენის განყოფილებები არ არის.

საბარგული არის უზარმაზარი 464 ლიტრი (VDA), რომელიც კონკურენციას უწევს ზოგიერთ საშუალო ზომის SUV-ს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ამ მანქანის ლუქის კონკურენტებზე. სამყუთიან WRX-საც კი ცოტა აკლდება 450 ცხ.ძ. თუმცა, როგორც WRX-ის შემთხვევაში, ჩატვირთვის ღიობები შეზღუდულია, ასე რომ, სანამ ბევრი ადგილი გაქვთ, სკამების მსგავსი მოცულობითი ნივთების ჩატვირთვა უმჯობესია ჰეჩბეკს დაეტოვებინა.

საბარგულის მოცულობა შეფასებულია 464 ლიტრზე (VDA).

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

Hyundai-ის კარგად ჩამოყალიბებული 2.0-ლიტრიანი ტურბო 206 ცილინდრიანი ძრავა კვლავ გამოჩნდება N სედანში ჰეჩბეკის მსგავსი სიმძლავრით 392 კვტ/XNUMX ნმ. ის აჯობებს თავის პირდაპირ კონკურენტებს, თუმცა არის სხვა დონის შესრულება იმაზე მაღლა, რასაც Golf R-ის მსგავსი მანქანები ახლა იკავებს.

ეს ძრავა ჟღერს და კარგად გრძნობს თავს, უამრავი დაბალი ბრუნვის მომენტით და რასაც Hyundai უწოდებს "ბრტყელ სიმძლავრის პარამეტრს", რომელიც საშუალებას აძლევს პიკური ბრუნვის დიაპაზონს 2100-დან 4700 rpm-მდე დიაპაზონში, როდესაც სიმძლავრე თანდათან იზრდება ბრუნის დანარჩენ დიაპაზონში.

2.0 ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ძრავა აწვდის 206 კვტ/392 ნმ.

ის მშვენივრად ერწყმის როგორც განახლებულ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიას, ასევე ახალ რვა სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც საკმაოდ განსხვავდება Hyundai-ის სხვა მოდელებში გამოყენებული შვიდ სიჩქარიანი ტრანსმისიისგან.

ამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ინტელექტუალური გადატვირთვის ფუნქციაც კი, რათა გამოასწოროს ორმაგი გადაჭიმვის ყველაზე ცუდი მახასიათებლები, როგორიცაა ყოყმანის რეაქცია და დაბალი სიჩქარის უხერხულობა მოძრაობაში.

i30 N სედანს შეუძლია 0 კმ/სთ სპრინტი 100 წამში ორმაგი გადაჭიმვით ან 5.3 წამში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

გადაცემის არჩევანის მიუხედავად, i30 Sedan N-ს აქვს საწვავის კომბინირებული მოხმარება 8.2 ლ/100 კმ-ზე. ეს ჩვენთვის სწორად ჟღერს, მაგრამ ჩვენ ვერ მოგცემთ რეალურ რიცხვს ამ გაშვების მიმოხილვიდან, რადგან ჩვენ ვატარებდით სხვადასხვა მანქანებს სხვადასხვა პირობებში.

N სერიის ყველა პროდუქტის მსგავსად ამ ძრავით, N სედანსაც ესაჭიროება 95 ოქტანის საშუალო დიაპაზონის უტყვი ბენზინი. მას აქვს 47 ლიტრიანი ავზი.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

Sedan N-ს აქვს აქტიური აღჭურვილობის ღირსეული მასივი, მაგრამ მისი ჰეჩბეკის მსგავსად, მას აკლია რამდენიმე ძირითადი ელემენტი დიზაინის შეზღუდვების გამო.

სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (AEB) ქალაქის სიჩქარეზე ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ზოლის დარჩენის დახმარებას ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგს უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებით, მძღოლის ყურადღების გაფრთხილებას, მაღალი სხივის დამხმარე და უსაფრთხო გასვლის გაფრთხილებას.

AEB სისტემა შეზღუდულია და მოკლებულია გარკვეულ მახასიათებლებს, ვინაიდან N სედანის ვერსია არ შეიძლება აღჭურვილი იყოს რადარის კომპლექსით და მუშაობს მხოლოდ კამერით. რაც მთავარია, ეს იმას ნიშნავს, რომ მას ასევე არ გააჩნია ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ველოსიპედისტის გამოვლენა და დახმარება ქვეყანაზე.

N სედანი ასევე იღებს მხოლოდ ექვს აირბაგს ლუქზე არსებული შვიდის ნაცვლად და წერის მომენტისთვის ANCAP ჯერ არ არის შეფასებული.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 9/10

i30 Sedan N დაფარულია Hyundai-ის სტანდარტული ხუთწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის გარანტიით. რატომ არის ასეთი მაღალი ქულა, როცა დას Kia Cerato სედანს აქვს შვიდი წლიანი გარანტია? ორი ძირითადი მიზეზი. ჯერ ერთი, ხუთწლიანი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში მომსახურება სასაცილოდ იაფია მძლავრი მანქანისთვის, წელიწადში მხოლოდ $335 ღირს. მეორეც, Hyundai გაძლევთ საშუალებას მართოთ ეს მანქანა ტრასაზე შემთხვევით ღონისძიებებზე, შეცვალოთ დისკები და საბურავები და მაინც შეინარჩუნოთ გარანტია (გონივრული ფარგლებში). 

N-ს მხარს უჭერს Hyundai-ის ხუთწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის გარანტია.

ცხადია, ჩვენ გირჩევთ, წაიკითხოთ წვრილმანი ბეჭდვითი ნაბეჭდი, სანამ გადახვალთ, მაგრამ ის ფაქტი, რომ თქვენ არ გამორიცხავთ რაიმე ტრეკის პირდაპირ გამოყენებას, გამორჩეულია ჩვენს წიგნებში.

როგორია ტარება? 9/10

N სედანი მაშინვე შთაბეჭდილებას ახდენს ძირითადი ელემენტებით, რამაც ჰეჩბეკი ასე მიმზიდველი გახადა წინა და ცენტრი. სალონის განლაგება, ძრავის მყისიერი რეაქცია და ხმის ატმოსფერო დაუყოვნებლივ გაცნობებთ, რომ სასიამოვნო მგზავრობისას გელოდებათ.

ცხადია, ეს მანქანა არის სწრაფი სწორი ხაზით, მაგრამ ორივე გადაცემათა კოლოფი აადვილებს ამ სიმძლავრის მიწაზე გამოყენებას. იგივე შეიძლება ითქვას მიშლენის ახალ საბურავებზე, რომლებიც მუშაობენ ამ ბრწყინვალე დიფერენციალთან ერთად, რათა მოსახვევებში მოძრაობა სიამოვნებას ანიჭებენ.

საჭის სისტემა სავსეა გრძნობით, მიუხედავად იმისა, თუ რომელ მართვის რეჟიმს აირჩევთ.

მე ამას სკალპელის სიზუსტეს არ დავარქმევ, რადგან თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ელექტრომექანიკური მაგია მუშაობაში, რომელიც ცდილობს შეაჩეროს ქვემმართველობა, ისევე როგორც უკანა თამაში, მაგრამ ალბათ ეს არის ის, რაც ამ N მანქანებს უდიდეს ხარისხს ანიჭებს, ისინი თავხედები არიან. .

ESC და დიფერენციალი მუშაობს მართვის კომპიუტერიზებულ რეჟიმებთან ერთად, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაერთოთ და მართოთ ეს მანქანა ტრასაზე და დაიკავოთ ის, სანამ ის ნამდვილად სახიფათო გახდება. გამონაბოლქვი ასევე ხმამაღალია, მაგრამ მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში შეურაცხმყოფელი, დასრულებულია ცვლაზე დაწკაპუნების ხმაურით, რომლითაც ცნობილი გახდა ორიგინალური N-ჰეჩბეკი.

N სედანი სწრაფია სწორ ხაზზე.

საჭის სისტემა სავსეა გრძნობით, მიუხედავად იმისა, თუ რომელ მართვის რეჟიმს აირჩევთ. მე არ ვარ დარწმუნებული, რატომ არის ეს ასე კარგი ამ N მოდელებზე, რადგან ის ზედმეტად კომპიუტერიზებულია სხვაგან (მაგალითად, ახალ Tucson-ზე). მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული რეჟიმი აძლიერებს სიტუაციას, მე არასდროს მქონია სედანში განცდა, რომ ის უბრალოდ კომპიუტერი მიბიძგებს უკან.

გადაცემათა კოლოფი, თავისი უწყვეტი ჩართვის ფუნქციით და გლუვი გადართვით, შეიძლება არ იყოს ისეთივე სწრაფი, როგორც VW ჯგუფის მსგავსი, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია სცენარების უფრო ფართო სპექტრში, რაც კიდევ ერთი სფეროა, სადაც ვფიქრობ, რომ ეს სედანი განსაკუთრებით ანათებს. .

გამონაბოლქვი ხმამაღალია, მაგრამ საზიზღარი მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში.

მისი მართვის რეჟიმების სიღრმე ასევე შთამბეჭდავია. რეგულირებადი საჭის, სავალი ნაწილისა და ტრანსმისიით, ის შეიძლება იყოს საკმარისად მშვიდი, რომ ყოველდღიური მგზავრობა სასიამოვნო გახადოს, იმავდროულად, საკმარისი უსაფრთხოების მექანიზმის გამორთვა, რათა დროდადრო ტრასაზე მოხვდეს. ასე არ უნდა იყოს ასეთი აპარატისთვის?

განაჩენი

N სედანი Hyundai-ის N დივიზიონის კიდევ ერთი გამარჯვებაა, რომელმაც ის გასულ წელს წარმადობის შეთავაზებიდან ჩამოაგდო.

გაბედული ტრასაზე ჩემპიონი მთელი კომფორტით და რეგულირებით, რათა სახლში მგზავრობა სასიამოვნო გახდეს. სადაც სედანი განსხვავდება მისი ჰეჩბეკისა და Kona SUV ძმებისგან არის პრაქტიკულობა დიდი უკანა სავარძლითა და საბარგულით. 

შენიშვნა: CarsGuide დაესწრო ამ ღონისძიებას, როგორც მწარმოებლის სტუმარი, უზრუნველყოფდა ოთახსა და პანელს.