მიმოხილვა HSV SportsCat vs. Tickford Ranger 2018

მართალი გითხრათ, არ ვიცი ამ ორიდან რომელი მირჩევნია. ორივეს აქვს პერსპექტიული და საყვარელი თვისებები და იგივე სტანდარტებით, ორივეს აქვს გარკვეული პრობლემები.

ჯერ ძრავებზე ვისაუბროთ, რადგან ამ განყოფილებაში ფორდი ადვილად იმარჯვებს.

3.2-ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა საუკეთესო საბაზისო ძრავაა სამუშაოდ და ამ კონფიგურაციით ის რა თქმა უნდა „აძლიერებს რეინჯერის მართვას“, რასაც ტიკფორდი მიზნად ისახავდა.

ტურბო ჩამორჩენა ნაკლებია გაჩერებიდან დაწყებისას და ზემოქმედება უფრო შორს არის მიწოდებული ბრუნის მთელ დიაპაზონში. ის უფრო მძლავრია ვიდრე საფონდო Ranger, რა თქმა უნდა, მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ დამატებული ყველა დანამატი გავლენას ახდენს სიმძლავრის და წონის თანაფარდობაზე, ასე რომ, ნუ მოელით მეგა შესრულებას, თუ თქვენს მანქანას ასე მიუთითებთ. .

ჩემთვის, მხოლოდ ძრავის დაყენება იქნებოდა ის ნაბიჯი, რომელსაც გადავდებდი… და სიმართლე რომ გითხრათ, ეს შეიძლება იყოს ერთადერთი! ეს არ იმოქმედებს თქვენს Ford-ის გარანტიაზე და ძრავის მუშაობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება.

ტრანსმისია ასევე კარგად არის გამართული. ის შეიძლება ცოტათი იყოს დაკავებული, როცა საქმე ეხება მაგისტრალზე სიჩქარის შენარჩუნებას - იმის ნაცვლად, რომ მხოლოდ ექვსში იმუშაოს, ხუთამდე დაეცემა, როცა ეს ნამდვილად არ არის საჭირო - მაგრამ ეს იგივეა ნებისმიერ რეინჯერთან.

რაც შეეხება ხმაურს? ისე, ჩუმად არა. ცუდი ამბავი ის არის, რომ 2.5 დიუმიანი სპორტული გამონაბოლქვი სისტემის არსებობის მიუხედავად, ის არც ისე შესამჩნევია სალონიდან.

ახლა სხვა უტაში.

ეს არის HSV სახელით, მაგრამ არა ბუნებით. ასეთი კარგი მანქანა იქნებოდა, HSV თავისი ფესვების ერთგული რომ დარჩეს და კაპოტის ქვეშ მოქცეული V8-ს დაეტოვებინა. ჰეკ, მათ შეუძლიათ მოითხოვონ $80,000, თუ ამას გააკეთებდნენ და ხალხი გადაიხდის. ჰეკ, შეიძლება გადავიხადო კიდეც!

მიუხედავად ამისა, HSV ფიქრობს, რომ ეს კოლორადო უკეთესია გზაზე და მის მიღმა, თუნდაც ის დარჩეს ოთხცილინდრიანი ძრავით. მაგრამ ელექტროგადამცემი - ისეთივე კარგი, როგორიც არის ჩვეულებრივ კოლორადოში - შეიძლება არ ღირდეს ფულის ამ ფასად.

მართალია, ეს ჯერ კიდევ ყველაზე ბრუნვითი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავაა და როდესაც მარჯვენა პედალს სწრაფად აჭერთ, საკმაოდ სწრაფად გიბიძგებთ წინ. მაგრამ ჯერ კიდევ არის შეფერხება და აღარ არის ძალა დამატებული ნაწილაკების ზედმეტი წონის დასაძლევად.

მაგრამ გადაცემათა კოლოფი შედარებით კარგად უმკლავდება ძრავის ღრიალს, ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტებს ზედმეტი აურზაურის გარეშე. ის შეიძლება იყოს ცოტა აგრესიული, როდესაც საქმე გრადიენტურ დამუხრუჭებას ეხება (უკან გადაადგილება ძრავის დამუხრუჭების გამოსაყენებლად გორაკზე ჩამოსვლისას), მაგრამ შეგიძლიათ შეეგუოთ.

SportsCat-მა ნამდვილად განიცადა შეჩერების მნიშვნელოვანი ცვლილებები. MTV-ის დემპერები უკეთესობისკენ ცვლიან ყველაფერს, სრულყოფილად ამცირებენ ცარიელი ორმაგი კაბინის ტიპურ სიმტკიცეს. რა თქმა უნდა, უფრო სასიამოვნო იყო საქალაქო გზებზე, მაგისტრალებზე 80 კმ/სთ სიჩქარით სიარული და ასევე ავტობანის სიჩქარეზე.

რეინჯერი, თავისი ძლიერ შესწორებული და ამაღლებული საკიდარით, არც ისე კომფორტული იყო. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ უფრო დიდი (და სავარაუდოდ უფრო მძიმე) ბორბლები იშლება გზის კვანძებზე და უჩვეულო ქანქარა იყო სიდნეის მთავარ გზებზე.

დისკომფორტი გაგრძელდა Ranger-ის გამავლობის შეჩერების კუთხით, რადგან ის საკმაოდ ცდილობდა სალონის მაცხოვრებლების თავის ადგილებზე დაძაბვას. ის უბრალოდ ვერ უმკლავდებოდა ზოგიერთ მსუბუქად ტალღოვან ტრასებს ცქრიალა უკანა ბოლოებით. სინამდვილეში, ის უფრო მკაცრი ჩანდა, ვიდრე საშუალო რეინჯერი.

უხეში გზა HSV-ში მსგავსია, მაგრამ არც ისე ცუდი. ეს ლაკონურია: დემპერები მორგებულია უფრო გლუვ გზებზე და ის შეიძლება იყოს აურაცხელი და ატეხილი ტალღოვან ხრეშზე. კომპანიამ კი გადააკეთა ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი და ის ძალიან კარგად იყო შესაფერისი დაბალი სიჩქარით ცოცვისთვის დაბალი წევით.

ჩვენ არასდროს გვინდოდა ამ ორის გზიდან ძალიან შორს წაყვანა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმე, ვინც ამ ორიდან ერთ-ერთს ყიდულობს, გაემგზავრება დიდ რედში (ეს არის მასიური ქვიშის დიუნა სიმპსონის კიდეზე). Უდაბნო). მაგრამ ეს არის MO ამ ტიპის სარგებლობისთვის - უამრავი შესაძლებლობა, მაგრამ ჩვეულებრივ მფლობელთან, რომელიც არ შეისწავლის მათ. მე მესმის, რომ - 70 XNUMX დოლარიანი მანქანის გადაფხეკი არ გამოვიდოდი!

გზაზე ისევ რეინჯერი მეფობდა საჭის მხრივ, ეს არის ელექტრული სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს უპრობლემოდ შემოხვევას დაბალ სიჩქარეზე და დიდ რეაგირებას და წონას ტემპში. HSV-ის საჭე უფრო მძიმეა, რაც ართულებს დაბალ სიჩქარეზე მუშაობას, მაგრამ იძლევა საკმარის ნდობას მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას. და ორივე განიცდის საკმაოდ ცუდი შემობრუნების წრეს მათი დიდი ბორბლების შეფუთვის გამო, მაგრამ ეს გაუარესდა HSV-ზე უფრო მძიმე საჭის გამო.

თუმცა, HSV-ის ყველაზე დიდი ნაკლი იყო მისი მუხრუჭები. მაღალი კლასის SportsCat+ მოდელზე თქვენ იღებთ AP Racing მუხრუჭებს, რომლებიც გარეგნულად ცვლის თამაშს. მაგრამ საბაზისო მოდელში, პედალი ხის მსგავსია, რაც მხედარს ბევრს არ აძლევს უკუკავშირის მხრივ და, შესაბამისად, ზოგჯერ რთული მოსალოდნელია.

თუ თქვენ ხართ ჩქაროსნული ნავების ბრბოს ნაწილი (და რომ აღარაფერი ვთქვათ სტერეოტიპებზე, მაგრამ თუ გსურთ ასეთი ნავი, ალბათ ხართ), მოხარული იქნებით იცოდეთ, რომ ორივე სატვირთო მანქანა ინარჩუნებს რეკლამირებულ 3.5 ტონა მუხრუჭებს. . მუხრუჭების გარეშე ბუქსირებისას წევის ძალისხმევა, გამოითვლება 750 კგ-ზე.