მიმოხილვა HSV GTS vs. FPV GT 2013

ისინი არიან უახლესი და საუკეთესოები თავიანთ ამჟამინდელ კლასში: HSV GTS-ის 25-ე საიუბილეო გამოცემა და სუპერდამუხტული FPV Falcon GT მისი საუკეთესო, შეზღუდული გამოცემის R-Spec.

ისინი წარმოადგენენ საუკეთესოს ორივე ბრენდიდან, სანამ Holden-ის განახლებული Commodore გამოვა შოურუმებში მომავალი წლის შუა რიცხვებში და Ford-ის განახლებული Falcon 2014 წელს.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ დღეებში ახალი მანქანების გაყიდვების რბოლა უფრო მეტად ეხება Toyota-ს, Mazda-ს, Hyundai-სა და სხვა კომპანიებს შორის ბრძოლას, ბევრ ავსტრალიელს ჯერ კიდევ აქვს ბავშვობის დაპირისპირება Holden-სა და Ford-ს შორის, მაშინაც კი, თუ ისინი ატარებენ იმპორტირებულ ჰეჩბეკს ან SUV-ს. რაც შეეფერება. მათი ცხოვრების წესი უკეთესია.

ოცნების შესანარჩუნებლად, ჩვენ შევკრიბეთ ეს ორი V8 ძრავით მომუშავე გზის მეფეები ავსტრალიური მოტოსპორტის მექაში ერთი ბოლო ჩასასვლელად: Bathurst.

FPV GT R-Spec

VALUE

FPV GT R-Spec იწყება $76,990-დან, რაც დაახლოებით $5000-ით მეტია ვიდრე ჩვეულებრივი GT. თქვენ არ მიიღებთ დამატებით ძალას ამისთვის, მაგრამ თქვენ მიიღებთ განახლებულ საკიდს და, რაც მთავარია, უფრო განიერ უკანა საბურავებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძალიან საჭირო წევას.

ამიტომაც R-Spec 100 მილი/სთ უფრო სწრაფად აღწევს, ვიდრე სტანდარტული GT - სქელი საბურავები უკანა მხარეს ნიშნავს, რომ ის უკეთესად იწყება. Ford-ს არ აქვს ოფიციალური პრეტენზია 0-დან 100 mph სიჩქარეზე, მაგრამ GT ახლა კომფორტულად ეცემა 5 წამის ნიშნულს ქვემოთ (შიდა ტესტირებამ აჩვენა დრო 4.5 წამი იდეალურ პირობებში), რაც მას ყველა დროის ყველაზე სწრაფ ავსტრალიურ მანქანად აქცევს. .

შავი კარკასი ნარინჯისფერი აქცენტებით და C- ფორმის ზოლით გვერდებზე პატივს სცემს 1969 წლის საკულტო Boss Mustang-ს. ეს არის ყველაზე პოპულარული ფერის კომბინაცია, სულ დამზადებულია 175 ფერით. დანარჩენი 175 R-Spec მოდელი იყო წითელი, თეთრი ან ლურჯი შავი ზოლებით.

ჩვეულებრივ GT-თან შედარებით, R-Spec-ის ფასი მაღალია და FPV მაინც იხდის $5995 ექვს დგუშიან წინა მუხრუჭებზე ყველაზე სწრაფ Falcon-ზე, რომელიც ოდესმე აშენდა. თუმცა, ეს სადავო საკითხია. ფორდის ფანებმა გაყიდეს 350-ვე ცალი.

TECHNOLOGY

GT R-Spec-ის დებიუტი გახდა FPV-ის გაშვების კონტროლი როგორც მექანიკურ, ასევე ავტომატურ ვერსიებში (HSV-ს აქვს გაშვების კონტროლი მხოლოდ მექანიკური გადაცემის მანქანებზე). რამდენიმე თვის წინ ვატარებდით GT R-Spec მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ამჯერად გვქონდა ავტომატური ტრანსმისია.

ეს შეიძლება შოკი იყოს თავდაუზოგავი ადამიანებისთვის, მაგრამ არჩევანი ავტომატურია. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია კარგავს ზედმეტ აჩქარებას გადაცემათა ცვლას შორის და ჩერდება და კვნესის პროცესში. კუნთოვანი მანქანების მოყვარულებს შეიძლება უყვარდეთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ შედარებისთვის, GT-ის ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს რაკეტაზე ხართ მიბმული.

ACCOMMODATION

Falcon არის ფართო და კომფორტული, მაგრამ სამწუხაროა, რომ შიგნით აღარ არის ვიზუალური დიფერენციაცია GT-სა და სტანდარტულ მოდელებს შორის (ლოგო ინსტრუმენტთა კლასტერზე და წითელი დაწყების ღილაკი).

ფასის მიუხედავად, GT გამოტოვებს სხვა მახასიათებლებს, როგორიცაა ელექტრო შუშები ავტომატური ამწევით და მთლიანად ელექტრო წინა სავარძლების რეგულირება (ორივე სტანდარტული HSV GTS-ისთვის).

სავარძლები იგივეა, რაც XR Falcons-ში, მაგრამ უნიკალური ნაკერით. ბარძაყის ქვეშ და გვერდითი მხარდაჭერა მოკრძალებულია, მაგრამ წელის რეგულირება კარგია.

უსაფრთხოება

სტაბილურობის კონტროლი, ექვსი აირბაგი და ხუთი უსაფრთხოების ვარსკვლავი ნიშნავს, რომ უსწრაფესი Falcon ასევე ყველაზე უსაფრთხოა ოდესმე. უფრო ფართო უკანა საბურავები აუმჯობესებს წევას.

მაგრამ ექვს დგუშიანი წინა მუხრუჭები უნდა იყოს სტანდარტული, მათ ნაცვლად დაყენებული ჩვეულებრივი ოთხ დგუშიანი მუხრუჭები. უკანა კამერის გარდა, სხვა უსაფრთხოების გაჯეტები არ არის.

მამოძრავებელი

ეს არის Falcon GT, რომელიც უნდა მოქნილიყო 2010 წელს, როდესაც დამონტაჟდა სუპერმუხტიანი V8, მაგრამ შემდგომი შასის განვითარება და უფრო ფართო უკანა ბორბლები გადაიდო 2008 წლის გლობალური ფინანსური კრიზისის გამო.

საბედნიეროდ, FPV-ის ინჟინრები წინ წავიდნენ, რათა მათ მძლავრ სუპერდამუხტულ V8-ს მისცეს საჭირო წევა. საკიდარი ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე ადრე და ცოტა უფრო მკაცრი ვიდრე HSV, მაგრამ შედეგი არის მანქანა, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვნად მაღალი დაჭიმვის ბარიერი.

(ბორბლები ჯერ კიდევ 19"-ია, რადგან Falcon-ს არ შეუძლია 20"-იანი დისკების მორგება და მაინც აკმაყოფილებს Ford-ის კლირენსის მოთხოვნებს. 20 წლიდან HSV-ს აქვს 2006" "სტაჟირებული" დისკები).

ექვს სიჩქარიან ავტომატურში ცვლა გლუვია, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმალური სარგებლობა ძრავიდან, თუმცა ხანდახან ის საკმარისად დაბლა არ გადადის.

სუპერჩამტენის დამახასიათებელი ყვირილი შესანიშნავად ჟღერს, ისევე როგორც V8 სუპერმანქანის მსგავსი გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც კარგად ამცირებს საბურავების აკვიატებულ ხმაურს უხეში ზედაპირებზე.

თუმცა, საერთო ჯამში, ეს არის პირველი Falcon GT, რომლითაც ნამდვილად აღფრთოვანებული ვარ და პირველად, მე მირჩევნია სუპერჩამუხტი Ford V8, ვიდრე მისი განსაცვიფრებელი ტურბო XNUMX ცილინდრიანი ბიძაშვილი.

HSV GTS 25

VALUE

GTS-ის 84,990 წლის საიუბილეო გამოცემა 25 დოლარი ღირს, 2000 დოლარით მეტი ვიდრე სტანდარტული GTS და, Ford-ის მსგავსად, არ იღებს დამატებით ენერგიას. მაგრამ HSV-მ დაამატა $7500 ღირებულების აღჭურვილობა, მათ შორის ექვსდგუშიანი წინა მუხრუჭები, ბრმა წერტილების გამაფრთხილებელი სისტემა და ახალი მსუბუქი ბორბლები.

დართ ვეიდერის მიერ შთაგონებული კაპოტის სკუპები და ფენის ხვრელები ნასესხებია HSV Maloo-ის საიუბილეო გამოცემიდან ორი წლის წინ. მან ასევე მიიღო შავი ხაზები და კუდები, ასევე 25 წლის საიუბილეო ნაკერი სავარძლებზე და სამკერდე ნიშნები საბარგულსა და კარის რაფებზე.

სულ დამზადდა 125 ეგზემპლარი (ყვითელი, შავი, წითელი და თეთრი). ისინი ყველა გაიყიდა და სანამ ფეისლიფირებული Commodore არ ჩამოვა ივნისში, GTS მოდელები აღარ იქნება.

TECHNOLOGY

გარდა ზემოაღნიშნული ბრმა წერტილის გაფრთხილებისა (პირველი ავსტრალიური წარმოების მანქანისთვის, ის აღმოაჩენს ახლომდებარე მანქანებს მიმდებარე ზოლებზე), GTS-ს აქვს უამრავი გაჯეტი, რაც მაღალტექნოლოგიურ Nissan GT-R-სა და Porsche 911-საც კი არ აქვთ. აქვს.

GTS-ს აქვს საბორტო კომპიუტერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ მანქანის ძრავის და საკიდის მუშაობას, აჩქარებას, საწვავის ეკონომიას და წრეების დროს ავსტრალიის ყველა სარბოლო ტრასაზე.

Ford-ის ორმაგი რეჟიმის გამონაბოლქვისგან განსხვავებით, HSV გამონაბოლქვი სისტემა შეიძლება გადაერთოს ხმამაღლა ან ჩუმად იმავე ინტერფეისით. გაშვების კონტროლი ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური GTS-ზე, მაგრამ მის სტაბილურობის კონტროლს აქვს ორი პარამეტრი: სტანდარტული და ტრეკის რეჟიმი, რომელიც ოდნავ ხსნის სამაგრს.

მაგნიტური კონტროლირებადი საკიდარი (ასევე გამოიყენება Corvettes, Audis და Ferraris-ზე) აქვს ორი პარამეტრი: შესრულება და ტრეკის რეჟიმი. ნაკლებად ცნობილი მახასიათებელი: HSV კრუიზ კონტროლი ავტომატურად ახდენს მუხრუჭებს დაღმართზე სიჩქარის გასაკონტროლებლად (სხვა სისტემები აკონტროლებენ მხოლოდ დროსელს და არა მუხრუჭებს და სიჩქარე შეიძლება შემცირდეს).

LED დღის განათება და LED უკანა განათება პირველად დაინერგა ავსტრალიური წარმოების მანქანებზე.

ACCOMMODATION

Commodore არის ფართო, საკმარისი საჭით და სავარძლის რეგულირებით, რომ იპოვოთ იდეალური მართვის პოზიცია. ამოზნექილი საჭე, უნიკალური ინსტრუმენტების კლასტერი და ლიანდაგები განასხვავებს მას სტანდარტული მანქანისგან.

ქვედა სავარძლის ბალიშებს აქვთ კარგი საყრდენი ბარძაყის ქვეშ და გვერდითი საყრდენი, მაგრამ არა იმდენი წელის რეგულირება, როგორც Ford-ს. სატესტო მანქანაზე დაყენებულმა არჩევანმა ლუქმა ჩვენი 187 სმ (6 ფუტი 2 დიუმი) სატესტო დისკის კომპანიონს გაძარცვა სათავე ოთახი. რამდენადაც მას მოეწონა GTS, ის ძალიან არაკომფორტული გახდა და დროის უმეტეს ნაწილს ფორდში ატარებდა.

უსაფრთხოება

სტაბილურობის კონტროლი, ექვსი აირბაგი, ხუთვარსკვლავიანი უსაფრთხოება და საკმარისი წევა, პლუს ყველაზე დიდი მუხრუჭები, რომლებიც ნაპოვნია ადგილობრივად აშენებულ მანქანაზე, ყველაფერი იქ არის.

Side Blind Spot Alert არის მოსახერხებელი ფუნქცია (განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Commodore-ის სარკეები ძალიან პატარაა) და უკანა კამერა გეხმარებათ მჭიდრო პარკირების ადგილებში. მაგრამ სქელი საქარე მინის სვეტები მაინც ბლოკავს ხედვას ზოგიერთ კუთხეში და გადასასვლელებზე.

მამოძრავებელი

HSV GTS არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც FPV GT R-Spec, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც Holden არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ მაინც სახალისოა მართვა და შეუძლია მაქსიმალურ სიჩქარეს სულ რაღაც 5 წამში აწიოს.

ყველაზე მსუბუქი 20 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც ოდესმე შექმნილა HSV-ს მიერ, ამცირებს საერთო წონას 22 კგ-ით და ოდნავ აუმჯობესებს მართვას. თუმცა, ჩემი საყვარელი ნაწილია ბიმოდალური გამონაბოლქვის ხრაშუნა და დრტვინვა სიჩქარის გადაჭარბებისას და სიჩქარის ცვლას შორის.

სამუხრუჭე პედლების შეგრძნება ასევე შესანიშნავია. მე მირჩევნია უფრო დატენიანებული HSV საკიდარი და მანქანა უფრო მშვიდია კრუიზის სიჩქარეზე.

სულ

მრავალი თვალსაზრისით, ამ ექსპერიმენტის შედეგები აკადემიურია, რადგან ორივე ბანაკიდან მყიდველები იშვიათად ცვლიან მხარეს. კარგი ამბავი ის არის, რომ ფორდისა და ჰოლდენის ნამდვილ მორწმუნეებს შეუძლიათ აირჩიონ მსოფლიო დონის მანქანებიდან, რომლებიც არ იარსებებდნენ Falcon-ისა და Commodore-ის ვერსიების გარეშე, რომლებზეც ისინი დაფუძნებულია.

თუმცა, ამ შედეგმა შეიძლება გაართულოს წაკითხვა ჰოლდენის ფანებს. HSV-მ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აჯობა თავის კონკურენტ Ford-ს ეფექტურობითა და მართვაში, მაგრამ უახლესი FPV GT R-Spec საბოლოოდ ცვლის ამას.

HSV კვლავ ლიდერობს ტექნოლოგიაში, აღჭურვილობაში, ყოვლისმომცველ დახვეწასა და საერთო შესაძლებლობებში, მაგრამ თუ სიმძლავრე და მართვა მთავარი კრიტერიუმია, FPV GT R-Spec იმარჯვებს ამ კონკურსში. ის, რომ ის რამდენიმე ათასი დოლარით იაფია, ვიდრე HSV, უბრალოდ აფორმებს გარიგებას.

FPV GT R-Spec

ფასი: $78,990-დან

გარანტია: სამი წელი/100,000 კმ

მომსახურების ინტერვალი: 15,000 კმ / 12 თვე

უსაფრთხოების ნიშანი: 5 ვარსკვლავი

ძრავები: 5.0-ლიტრიანი V8, 335 კვტ, 570 ნმ.

გადაცემათა კოლოფი: ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა

წყურვილი: 13.7 ლ / 100 კმ, 324 გ / კმ

ზომები (L/W/H): 4970/1864/1444 მმ

წონა: 1857kg

სათადარიგო ბორბალი: სრული ზომის შენადნობი (წინა)

HSV GTS 25 წლის იუბილე

ფასი: $84,990-დან

გარანტია: სამი წელი/100,000 კმ

მომსახურების ინტერვალი: 15,000 კმ / 9 თვე

Უსაფრთხოება რეიტინგი: 5 ვარსკვლავი

ძრავები: 6.2-ლიტრიანი V8, 325 კვტ, 550 ნმ

გადაცემათა კოლოფი: ექვს სიჩქარიანი მექანიკა

წყურვილი: 13.5 ლ / 100 კმ, 320 გ / კმ

ზომები (L/W/H): 4998/1899/1466 მმ

წონა: 1845kg

სათადარიგო ბორბალი: გასაბერი ნაკრები. სათადარიგო ბორბალი 199$