HSV Clubsport მიმოხილვა 2015 წ
ინფორმაციის
აქ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რას იღებთ თქვენი ფულისთვის.
ჯიბეში $60,000-დან $62,000-მდე შეგიძლიათ მიიღოთ Prado V6 ბენზინის საბაზისო მოდელი, კომპაქტური საწყისი დონის ევროპული პრესტიჟული სედანი 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავით, ან… მონუმენტურად საინტერესო ადგილობრივი, ხმაურიანი სედანი V8 ძრავით. რომ ყვირის. "მე აქ ვარ".
საწყისი დონის HSV Clubsport-ს აქვს შთამბეჭდავი შესრულება და მართვა და არის ნამდვილი თმიანი სპორტული სედანი.
დაამატე $2500 ექვს სიჩქარიან ავტომატიკაზე პადლის გადამრთველებით.
ეს არის ჯოჯოხეთური მანქანა ფულისთვის და ის გადაიქცა რაღაც მართლაც სახალისო სატარებლად, ისევე როგორც ტექნიკითა და ძვირადღირებული ნაკრებით სავსე.
მათ სრულყოფიდნენ მხეცი წლების განმავლობაში რაღაც ჭკვიანი და სულელური ტექნოლოგიით.
განსაკუთრებული
რამდენიმე წლის წინ მაღალტექნოლოგიური VF Commodore-ის ჩამოსვლამ გზა გაუხსნა HSV-ს, რომ რაღაც მართლაც განსაკუთრებული გაეკეთებინა.
და Clubsport-ის საბაზისო მოდელში მათ შექმნეს სწორედ ეს, მანქანა ქუჩის წარმოუდგენელი გამწევი ძალით და თაყვანისმცემელთა გარკვეული ჯგუფისგან თითქმის ღმერთის მსგავსი მლიქვნელობით. ძალიან სახალისოა ტარება, მაგრამ ჯობია ახლავე შეხვიდე, თუ გსურს ოდესმე დამზადებული ერთ-ერთი საუკეთესო HSV.
F თაობის HSV-ები უმეტესად აჯობებენ ყველაფერს, ისინი უკეთესად გამოიყურებიან და გრძნობენ თავს, ვიდრე ოდესმე.
ისინი წლების განმავლობაში სრულყოფდნენ ურჩხულს, ცდილობდნენ ჭკვიან და სულელ ტექნოლოგიებს, მაგრამ ახლახან განახლებულ F ხაზში HSV ნამდვილად აჯობებს.
2015 წლის Clubsport არის $61,990 ექვს სიჩქარიანი მექანიკური მანქანისთვის, მაგრამ ჩვენ გვქონდა სურვილისამებრ ექვს სიჩქარიანი ავტომატური პანელის გადამრთველებით.
ჩვენი წამყვანი მანქანა იყო ახალი კაშკაშა Jungle Green, რაც მას ნამდვილად გამოარჩევს, მაგრამ არა ისე, როგორც HSV-WOW სანომრე ნიშნები.
ძრავები
მანქანას (საბაზისო მოდელს) აქვს ბევრი მოთხოვნადი რამ, მათ შორის მბზინავი 325-ლიტრიანი 550kW/6.2Nm LS3 V8 ძრავა. იგი ახლახან განახლდა მაღალი დინების ელექტრო ბიმოდალური გამონაბოლქვით და შუალედური კროსოვერით, რათა მიაღწიოს პრეტენზიულ ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ არის ზედნადები სარქველი, ის იმდენად დიდია, რომ აწარმოებს უამრავ ღრიალს.
როგორც ვთქვი, LS3-ს არც ბრუნვის აწევა ეწინააღმდეგება და ის რეალურად უფრო ძლიერად ხვდება ბრუნვის დიაპაზონში, რაც ემთხვევა გამონაბოლქვი სარქველების ელექტრო გახსნას და გამონაბოლქვიდან უფრო ხმამაღლა ყეფს. მას შეუძლია მოიხმაროს 12.6 ლ/100 კმ პრემიუმ ULP რეჟიმში და დაახლოებით 5.0 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის.
ცვლილებები
განახლებების უახლესმა რაუნდმა დაინახა GTS Maloo-ს დანერგვა და გაზრდილი სიმძლავრე მთელ დიაპაზონში, ასევე ცვლილებები ბორბლებისა და სხვა კარადების იერსახეში.
მიუხედავად იმისა, რომ არის საწყისი დონის HSV, Clubsport აღჭურვილია AP Racing მრავალ დგუშიანი მუხრუჭებით, 20 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, დღის LED განათებით, მართვის არჩევით (სამი რეჟიმი), სპორტული ქსოვილის სავარძლებით, მრავალფუნქციური საჭით, HSV ლიანდაგებით, ორმაგი. - ზონის კლიმატკონტროლი, 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, შენადნობის პედლები, დისტანციური დაწყება და პასიური შესვლა აღჭურვილობის ვრცელ სიას შორისაა.
მოყვება მძღოლის დახმარების ზოგიერთი ფუნქცია, როგორიცაა ბრმა წერტილების გაფრთხილება, პარკის დამხმარე დახმარება, გორაკზე დაწყების დახმარება და უკანა ხედვის კამერა.
მართვა
რაც მთავარია, რეალურად როგორ მართავს ეს მანქანა და ეს, მკითხველს, ერთი სიტყვით შეიძლება აღწერო - შთამბეჭდავი.
საჭის მობრუნების მომენტში თქვენ იგრძნობთ Clubsport-ის სპორტულ რეაგირებას ელექტრო საჭის წყალობით - სწრაფი, ზუსტი და სენსუალური.
LS3-ს არ აინტერესებს ოვერკლაკიც
უზარმაზარი მუხრუჭები ადვილად ანელებს 1705 კილოგრამიან Clubsport-ს, ხოლო Continental-ის საბურავები უზრუნველყოფს მაღალი დონის დაჭიმვას.
ჩვენ ავირჩიეთ "Perf" რეჟიმი ზოგიერთი გასეირნებისთვის, მაგრამ გადავწყვიტეთ "სპორტი" და არა მოსაწყენი "ტური".
თითოეულს აქვს საკუთარი ინდივიდუალური კალიბრაცია.
მგზავრობა მტკიცეა, მაგრამ არა ზედმეტად მკაცრი, გადაცემათა კოლოფი სწრაფად და შეუფერხებლად რთავს გადაცემათა კოლოფს და გამონაბოლქვი (ზოგჯერ) სასიამოვნო ბურღვას ქმნის, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის.
მიყვარს, რა კომპრომისი, მოსაწყენი SUV ან ულტრა კონსერვატიული ევროპული კომპაქტი თუ ასეა. ნებისმიერ დღეს გვექნებოდა Clubsport.
