Haval H6 Lux 2018 მიმოხილვა: შაბათ-კვირის ტესტი

ეს არის ის, სადაც Haval შეიძლება დამაბნეველი იყოს, მაგრამ ჩინეთში, ბრენდი არის SUV-ების მეფე და ქვეყნის ერთ-ერთი საუკეთესო მწარმოებელი. გასაკვირი არ არის, რომ აღმასრულებლებს სურთ გაიმეორონ ეს წარმატება ავსტრალიაში, რის გამოც Haval ახორციელებს თავის ფლოტს ჩვენს სანაპიროებზე, რათა დაიპყროს ჩვენი გაფართოებული და მომგებიანი SUV ბაზრის ნაწილი.

მათი იარაღი ამ ომში ავსტრალიელი SUV მყიდველების გულებისა და გონებისთვის? Haval H6 Lux 2018 წელი. $33,990-ად, ის მიეკუთვნება მწვავედ სადავო საშუალო ზომის SUV-ების კატეგორიას.

H6-ის მკვეთრი ფასი და სტილი, როგორც ჩანს, თავიდანვე მიუთითებს Haval-ის განზრახვაზე. უფრო მეტიც, ჰავალი მას ასახელებს, როგორც ყველაზე სპორტულ მოდელს ხაზში.

მაშ, არის თუ არა ეს კონკურენტუნარიანი H6 SUV ზედმეტად კარგი, რომ იყოს ჭეშმარიტი? მე და ჩემს შვილებს შაბათ-კვირა გვქონდა გასარკვევად.

შაბათი

პირველი, რაც გამახსენდა H6-ის ახლოდან ნახვისას, მეტალის ნაცრისფერში გამოწყობილი და 19 დიუმიან ბორბლებზე მჯდომი იყო, რომ მას საკმაოდ რთული პროფილი ჰქონდა. ძალიან მოულოდნელი.

მისი პროფილი კარგად არის პროპორციული სტილთან, რაც კარგად გადმოსცემს პრემიუმ შეგრძნებას. ტონს ადგენს მკვეთრი წინა ბოლო ქსენონის ფარებით, რომელთა ელეგანტური ხაზები გადის კორპუსის გვერდებზე და ვიწრო მასიური უკანა ნაწილისკენ.

მისი კონკურენტების გვერდიგვერდ - Toyota RAV4, Honda CR-V და Nissan X-Trail - H6 ადვილად იკავებს საკუთარ თავს დიზაინის განყოფილებაში, თუნდაც შედარებით ევროპულად გამოიყურება. თუ იმ დროისთვის გარეგნობა არ ღირს, ეს H6 საკმაოდ ბევრს გვპირდება. ბავშვებიც კი აძლევენ მას ორ ცერს. ჯერჯერობით კარგია.

ჩვენი პირველი დაგეგმილი გაჩერება ამ დღისთვის არის ჩემი ქალიშვილის ცეკვის რეპეტიცია, შემდეგ ვჩერდებით ბებიასთან და ბაბუასთან ლანჩზე და შემდეგ ვაკეთებთ საყიდლებს.

H6-ში შესვლისას პრემიუმ შეგრძნება შენარჩუნებულია პანორამული ლუქით, წინა და უკანა სავარძლების გათბობით, ელექტრო რეგულირებადი სამგზავრო სავარძლით და ტყავის მორთვით. თუმცა, უფრო თვალსაჩინო იყო მყარი პლასტმასის ზედაპირებისა და მორთულობების არც თუ ისე პრემიუმ დიაპაზონი, რომელიც ამშვენებს სალონს. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ძირში არსებული პლასტიკური პანელი შეხებისას განსაკუთრებით სქელი იყო.

ჩვენმა 45-წუთმა მოგზაურობამ საცეკვაო რეპეტიციის ადგილზე ჩვენ ოთხთაგანს მოგვცა კარგი შესაძლებლობა, გაგვეცნო სალონი. უკან მყოფმა ბავშვებმა კარგად გამოიყენეს ჭიქის ორი დამჭერი, რომელიც განთავსებული იყო საყრდენში, ხოლო ჩემმა შვილმა გატეხა ლუქი წინა მხარეს.

უკანა ჭიქების სამაგრების გარდა, H6 გთავაზობთ უამრავ შესანახ ადგილს, მათ შორის წყლის ბოთლის დამჭერებს ოთხივე კარში და ორი ჭიქის სამაგრებს შორის წინა სავარძლებს შორის. საინტერესოა, რომ დაფის ბოლოში ძველი სკოლის საფერფლე და მოქმედი სიგარეტის სანთებელა იყო - ეს ბავშვებმა პირველად დაინახეს.

უკანა სავარძლები იძლევა უამრავ ოთახს ფეხებისა და თავსახურისთვის როგორც ბავშვებისთვის, ასევე მოზრდილებისთვის და, როგორც ჩემმა ქალიშვილებმა სწრაფად აღმოაჩინეს, ასევე შეუძლიათ დაწოლა. წინა სავარძლები ელექტრონულად რეგულირდება (მძღოლისთვის რვა მიმართულებით), რაც უზრუნველყოფს მძღოლის კომფორტის საკმარის დონეს და მოსახერხებელ პოზიციას.

შეზღუდული ფუნქციონირების მიუხედავად, რვა დიუმიან მულტიმედია ეკრანზე ნავიგაცია არც ისე ადვილი იყო, როგორც ველოდი. (სურათის კრედიტი: დენ პუგი)

რეპეტიციის შემდეგ, დარჩენილი დღე H6-ის ტარებით გარეუბნის უკანა ქუჩებში გავატარეთ რვა დინამიკიანი სტერეოს მუსიკაზე, რომელიც დაკავებულები გვყავდა. შეზღუდული ფუნქციონალურობის მიუხედავად (სატელიტური ნავიგაცია არჩევითია და არ შედის ჩვენს სატესტო მანქანაში, რომელიც არ გამოიყურება განსაკუთრებით "ფუფუნება"), რვა დიუმიან მულტიმედია ეკრანზე ნავიგაცია არც ისე ადვილი იყო, როგორც ველოდი. Apple CarPlay/Android Auto არ არის ხელმისაწვდომი როგორც ვარიანტი.

H6-მა ჩააბარა ავტოსადგომის ტესტი ადგილობრივ სავაჭრო ობიექტში მფრინავი ფერებით, მისი მოკრძალებული ზომის, პარკირების სენსორების და უკანა ხედვის კამერის წყალობით, რაც აადვილებს ვიწრო სივრცეებში მუშაობას. თუმცა, ჩვენს სატესტო მანქანას აქვს ერთი უცნაური თვისება; უკანა კამერის ხედი სენსორულ ეკრანზე ხანდახან არ ჩანდა უკუსვლით ჩართვისას, რაც მომითხოვდა ისევ პარკში გადავსულიყავი და შემდეგ ისევ უკან გადამებრუნებინა, რომ ეს ამუშავდეს. უკუ მექანიზმის ჩართვა ასევე გამორთავს სტერეო ხმას.

კვირა

წვიმა ადრე დაიწყო და უნდა გაგრძელებულიყო, ამიტომ ოჯახის მეგობრის სახლში სადილი იყო ერთადერთი დაგეგმილი გასეირნება დღის განმავლობაში.

Haval H6 ხაზში მხოლოდ ერთი ძრავია ხელმისაწვდომი - 2.0-ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ბენზინის აგრეგატი 145 კვტ სიმძლავრით და ბრუნვის 315 ნმ. დაწყვილებული ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ის H6-ს ღირსეული სიჩქარით ამოძრავებდა კუთხეებს შორის.

როდესაც თქვენ დააჭერთ ამაჩქარებელს, არის მკაფიო შეფერხება, სანამ პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩაერთვება ბიძგით. (სურათის კრედიტი: დენ პუგი)

პადლის გადამრთველების ხანმოკლე ტესტირებამ მცირე გავლენა მოახდინა მართვის მუშაობაზე, რადგან გადაცემათა კოლოფი ნელა პასუხობდა ბრძანებებს. ბინაკლზე ციფრული დისპლეი ასევე შეუძლებელი იყო ერთი შეხედვით იმის თქმა, თუ რა მექანიზმში ვიყავი. თუმცა, სტანდარტულ ავტომატურ რეჟიმში, H6-ის ცვლა იყო გლუვი და საკმაოდ მგრძნობიარე საპასუხოდ მრავალრიცხოვან ბორცვებზე ასვლასა და დაღმართზე ადგილობრივი ბორდიურების გარშემო.

თუმცა, H6-ში მდგომი პოზიციიდან დაწყება დიდწილად უსიამოვნო გამოცდილება იყო. როდესაც თქვენ დააჭერთ ამაჩქარებელს, არის მკაფიო შეფერხება, სანამ პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩაერთვება ბიძგით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მშრალ გზებზე გამაღიზიანებელი იყო, სველ გზებზე სრულიად მოსაწყენი იყო ამაჩქარებლის პედლების მნიშვნელოვანი კონტროლის გამო, რომელიც საჭიროა წინა ბორბლის ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად.

ქალაქში მგზავრობა და მართვა საკმაოდ კომფორტული იყო, მაგრამ მოხვევის დროს სხეულის შესამჩნევი შემობრუნებით. H6-ის პილოტირება სრულიად უხერხული იყო, რადგან საჭე აგრძნობინებდა, რომ ის გიგანტურ რეზინის ზოლზე იყო მიმაგრებული და არა წინა ბორბლებზე.

უკანა ჭიქების სამაგრების გარდა, H6 გთავაზობთ საკმარის შესანახ ადგილს. (სურათის კრედიტი: დენ პუგი)

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, გარდა უკანა ხედვის კამერისა და პარკირების სენსორებისა, H6 აღჭურვილია ექვსი აირბაგით და სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლით დამუხრუჭების დამხმარე საშუალებით. ბრმა წერტილების მონიტორინგი ასევე სტანდარტულია, თუმცა ეს არის სურვილისამებრ ფუნქცია, რომელიც მოითხოვს დრაივერის გააქტიურებას თითოეული დისკისთვის. ბორცვზე დაწყების დამხმარე, გორაზე დაღმართის კონტროლი, საბურავების წნევის მონიტორინგი და ღვედის გაფრთხილება ავსებს უსაფრთხოების შეთავაზებას. ეს ყველაფერი მატებს მაქსიმუმ ხუთვარსკვლავიან ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგს.

შაბათ-კვირას ვიარე დაახლოებით 250 კმ, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის მოხმარება 11.6 ლიტრი 100 კმ-ზე. ეს ბევრად აღემატება ჰავალის მიერ გამოცხადებულ კომბინირებულ მაჩვენებელს - 9.8 ლიტრი 100 კილომეტრზე - და ზუსტად "მწყურვალის" კატეგორიაში.

მიუხედავად იმისა, რომ ის იღებს ნიშნებს ელეგანტური გარეგნობის, პრაქტიკულობისა და ფასისთვის, ძნელია არ შეამჩნიოთ H6-ის ნაკლებად დახვეწილი ინტერიერი და მართვის ხარვეზები. SUV-ების ცხელ ბაზარზე, ეს მას კონკურენტებთან ბევრად ჩამორჩება და რაღაც მეუბნება, რომ H6 Lux განიცდის უზარმაზარ კონკურენციას თავის სეგმენტში და მყიდველები ნამდვილად გაფუჭებულნი არიან არჩევანის გაკეთებაში.

გირჩევნიათ Haval H6 მის ერთ-ერთ უფრო ცნობილ კონკურენტზე?