მიმოხილვა Great Wall Steed 2017

Great Wall თითქმის ორი ათწლეულის განმავლობაში იყო Ute-ის ავტომობილების ყველაზე გაყიდვადი ბრენდი ჩინეთში, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ კომპანია აფართოებს თავის გლობალურ წარმოდგენას ავსტრალიის XNUMXWD ორმაგი კაბინის ბაზარზე. 

ის, რაც მის დიზელ Steed-ს შეიძლება აკლდეს შესრულებაში და საერთო დახვეწილობაში, მის მთავარ კონკურენტებთან შედარებით, იგი აბალანსებს უზარმაზარი დანაზოგით შესყიდვის ფასზე. და ეს არის ჩინელების არჩევანი - ფასი ხარისხის წინააღმდეგ.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	დიზელის ძრავა
Საწვავის ეფექტურობა	9 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$9,300

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორმაგი კაბინით, ხუთსაფეხურიანი ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიებით და 4x2 ბენზინის, 4x2 დიზელის და 4x4 დიზელის ტრანსმისიებით. ის ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთ კარგად აღჭურვილ კლასში, ასე რომ, Steed-ის თითოეული მომხმარებელი იღებს ბურგერს ლოტით. თუნდაც ჩინური ბურგერი.

ჩვენი სატესტო მანქანა იყო დიზელის 4×4 ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, რომელიც მხოლოდ 30,990$-ით წარმოადგენს დამაჯერებელ შედარებას ფულის ღირებულებაზე მათთვის, ვისაც სურს ახალი მანქანა, რომლებსაც არ აქვთ დიდი დოლარის დახარჯვა. მაგალითად, ყველაზე იაფი Ford Ranger ორმაგი კაბინა 4×4 არის XL 2.2 ლიტრიანი დიზელით და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური 45,090 დოლარად, ხოლო ყველაზე იაფი Toyota Hilux-ის ექვივალენტი არის Hose-me-out Workmate 2.4 დიზელი ექვს სიჩქარიანი მექანიკით 43,990 დოლარად. . 

Steed-ის თითოეული მყიდველი ლოტთან ერთად იღებს ბურგერს. თუნდაც ჩინური ბურგერი.

ერთადერთი Steed მოდელის სპეციფიკაცია ასევე მოიცავს ბევრ მახასიათებელს და კეთილმოწყობას, რომლებსაც ვერ იპოვით კონკურენტი საწყისი დონის მოდელებზე, რომელთა ღირებულება 30 პროცენტით მეტია. კორპუსის უამრავი ქრომირებული ნაწილია, მათ შორის სახურავის თაროები, უჟანგავი ფოლადის სპორტული ბარი და კარის რაფები, გვერდითი საფეხურები, საბარგულის ლაინერი, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები 235/70R16 საბურავებით და სრული ზომის ტყავით მორთული სათადარიგო. მათ შორის საჭე და გადართვის ღილაკი, წინა სავარძლების გათბობა ექვსმხრივ რეგულირებადი ელექტრული მძღოლის სავარძლით, ელექტრული დასაკეცი გარე სარკეები დენის და ინდიკატორებით, საბურავების წნევის მონიტორინგი და ექვსი დინამიკით სენსორული აუდიო სისტემა, საჭის კონტროლი და მრავალი კავშირი Bluetooth-ის ჩათვლით. ცოტა. სამაგრი, საბარგულის სახურავი და სავარძელი უკანა ხედვის კამერით არჩევითია.

არსებობს ერთი მოდელის სტანდარტული ჩანართების შთამბეჭდავი სია.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 6/10

ცხენი მოტყუებით დიდია. 4×4 ორკაბიან Ford Ranger-თან შედარებით, ის 235 მმ-ით გრძელი, 50 მმ-ით ვიწრო და 40 მმ-ით დაბალია, ხოლო კიბის ჩარჩო შასისს აქვს 3200 მმ ბორბლიანი ბაზა, მხოლოდ 20 მმ-ით მოკლე. Ranger-ის მსგავსად, მას აქვს წინა საკიდარი ორმაგი ღეროებით და უკანა ღერძი, მაგრამ უკანა დისკის მუხრუჭები, სადაც Ford-ს აქვს ბარაბანი მუხრუჭები. 

16 დიუმიანი შენადნობის დისკები ასევე სტანდარტულია.

გამავლობის შესრულება მოიცავს 171 მმ მიწაზე დისტანციას, 25 გრადუსიანი მიდგომის კუთხეს, 21 გრადუსიან გასასვლელ კუთხეს და 18 გრადუსიანი მიდგომის კუთხეს, რაც შორს არის საუკეთესო კლასში. გარდა ამისა, მას აქვს შემობრუნების დიდი რადიუსი - 14.5 მ (რეინჯერთან შედარებით - 12.7 მ და ჰაილუქსთან - 11.8 მ).

მას აქვს შედარებით თხელი კორპუსის პროფილი გვერდიდან დანახვისას, რის შედეგადაც არის შედარებით დაბალი სიმაღლე იატაკიდან სახურავამდე, რომელიც მოგვაგონებს წარსულ მოდელებს. ეს ნიშნავს არაღრმა ტერფებს და უფრო მაღალ მუხლზე/ბარძაყის ზედა კუთხეებს, რომლებიც უფრო მეტ წონას კონცენტრირებენ ხერხემლის ძირში, რაც ამცირებს კომფორტს გრძელ მგზავრობისას. 

უკანა ბოლო სავარძლები ვიწროა, განსაკუთრებით მაღალი მოზრდილებისთვის, შეზღუდული თავისა და ფეხების ადგილით. მათთვის, ვინც უკანა ცენტრში ზის, უფრო ნაკლები ადგილი აქვს თავის თავს. და რადგან წინა კარები მნიშვნელოვნად გრძელია ვიდრე უკანა კარები (როგორც Amarok), B სვეტი, რომელიც უფრო ახლოს არის განლაგებული C-საყრდენთან, ართულებს უკანა სავარძელამდე „სიარულის“, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც დიდი ფეხსაცმელი აქვს.

უკანა სავარძლები ვიწროა და შეზღუდული აქვთ თავისა და ფეხების სივრცე.

პანელის მთლიანი მორგება მისაღებია, მაგრამ მოპირკეთების ზოგიერთი სფერო, როგორიცაა ხრახნიანი ნაკერი დაფაზე პირდაპირ მძღოლის წინ, გავლენას ახდენს ხარისხის აღქმაზე. 

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 6/10

GW4D20B არის ევრო 5-თან შესაბამისობა 2.0-ლიტრიანი ტურბო დატენვის საერთო ოთხცილინდრიანი დიზელი, რომელიც აწვდის 110 კვტ სიმძლავრეს 4000 ბრ/წთ-ზე და შედარებით მცირე 310 ნმ ბრუნვის მოწოდებას 1800-2800 ბრ/წთ შორის.

2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელი აწვდის 110 კვტ/310 ნმ.

ხელმისაწვდომია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ამიტომ ავტომატური ვარიანტი მნიშვნელოვნად გააფართოვებს Steed-ის შოურუმში მიმზიდველობას. 4×4 გადაცემათა კოლოფი იყენებს Borg Warner-ის ელექტრონულად კონტროლირებად ორმაგი დიაპაზონის გადაცემის ყუთს და არ არის ჩამკეტი უკანა დიფერენციალი.

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

Great Wall აცხადებს, რომ მთლიანი მაჩვენებელია 9.0 ლ/100 კმ, ხოლო ჩვენი ტესტის ბოლოს, ლიანდაგი 9.5 იყო. ეს ახლოს იყო ჩვენს საკუთარ მაჩვენებლებთან, რომელიც ეფუძნება "რეალურ" სამგზავრო ოდომეტრს და საწვავის ავზის ჩვენებებს 10.34, ანუ საშუალო სეგმენტის შესახებ.  

ამ მაჩვენებლების მიხედვით, მისი 70-ლიტრიანი საწვავის ავზი უნდა უზრუნველყოფდეს დაახლოებით 680 კმ დისტანციას.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 6/10

Steed-ის 1900 კგ წონა შედარებით მსუბუქია მისი ზომით და 2920 კგ GVM-ით ეს არის ნამდვილი „ერთი ტონა“ მაქსიმალური დატვირთვით 1020 კგ. იგი ასევე განკუთვნილია მხოლოდ 2000 კგ დამუხრუჭებული მისაბმელის ბუქსირებისთვის, მაგრამ GCM 4920 კგ-ით მას შეუძლია გადაიტანოს მაქსიმალური ტვირთამწეობა, რაც პრაქტიკული კომპრომისია.

სრულად მოპირკეთებული სატვირთო საწოლი არის 1545 მმ სიგრძით, 1460 მმ სიგანე და 480 მმ სიღრმე. ორკაბინის უმეტესობის მსგავსად, ბორბლების თაღებს შორის არ არის საკმარისი სიგანე სტანდარტული ავსტრიული პლატას გადასატანად, მაგრამ მას აქვს ოთხი მტკიცე და კარგად განლაგებული სამაგრი წერტილი ტვირთის დასამაგრებლად.

სრულად მოპირკეთებული დატვირთვის პლატფორმა არის 1545 მმ სიგრძის, 1460 მმ სიგანისა და 480 მმ სიღრმის.

სალონში შესანახი ვარიანტები მოიცავს ბოთლის დამჭერს და ზედა/ქვედა შესანახ ჯიბეებს თითოეულ წინა კარში, ერთ ხელთათმანების ყუთს, ცენტრალურ კონსოლს ღია შესანახი კუბიკით წინ, ორი ჭიქის დამჭერით ცენტრში და ყუთით დაფარული სახურავით უკანა, რომელიც ორმაგდება. როგორც მკლავი. მძღოლის თავის მარჯვნივ არის ასევე სახურავზე დამონტაჟებული სათვალე ზამბარიანი სახურავით, მაგრამ ის ზედმეტად არაღრმაა იმისათვის, რომ სახურავის დახურვა შესაძლებელი იყოს წყვილი Oakleys შიგნით.

უკანა სავარძლების მგზავრები შეუმჩნეველი რჩებათ, როდესაც საქმე ეხება შენახვას, რადგან თითოეული წინა სავარძლის უკანა მხარეს მხოლოდ თხელი ჯიბეებია, ხოლო კარებში არ არის ბოთლის დამჭერები ან შესანახი ჯიბეები. ასევე არ არის დასაკეცი ცენტრალური საყრდენი, რომელიც სასარგებლო იქნება მინიმუმ ორი ჭიქის დამჭერის შეთავაზებისთვის, როდესაც უკანა სავარძელზე მხოლოდ ორი მგზავრია.

როგორია ტარება? 6/10

კარის გაღებისას ტყავის სასიამოვნო სუნი დგება, მაგრამ მართვის პოზიციას აუარესებს იატაკის მაღალი სიმაღლე და შედარებით არაღრმა ფეხების სივრცე. მაღალი მხედრებისთვის, მუხლები საჭესთან ახლოსაა, თუნდაც ყველაზე მაღალ პოზიციაზე, რამაც ზოგჯერ შეიძლება ხელი შეუშალოს მოსახვევებში და კომფორტს. ერგონომიულად, ეს ასე არ არის.

მარცხენა ფეხის საყრდენი კარგად არის განთავსებული, მაგრამ მის გვერდით კონსოლის ვერტიკალურ ნაწილს აქვს უხერხული, მკვეთრი რადიუსის კიდე, სადაც ზედა ხბო და მუხლი ეყრდნობა მას. და მარჯვენა მხარეს, ელექტრო ფანჯრის მართვის პანელს კარის სახელურის წინ, ასევე აქვს საკმაოდ მყარი კიდე, სადაც მარჯვენა ფეხი ეყრდნობა მას. რბილი კიდეები უფრო დიდი რადიუსით ორივე მხრიდან საგრძნობლად გაზრდის მხედრის კომფორტს.

ელექტროგადამცემი არის ძალიან მსუბუქი და რჩება განუსაზღვრელი ხაზოვანი სიჩქარის მიუხედავად. გადაცემათა კოლოფი ასევე ძალიან დაბალია და საჭიროებს ბორბლის გადაჭარბებულ როტაციას საჭის პასუხთან შედარებით, რაც ხშირად საჭიროა მისი დიდი შემობრუნების რადიუსის და, შესაბამისად, მრავალპუნქტიანი შემობრუნების გამო.

დაბალი ბრუნვის 2.0-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ნაკლებობა ნამდვილად შესამჩნევია 1500 rpm-ზე ქვემოთ, როცა ის კლდიდან ეცემა, როგორც ჩანს, ნულოვანი ტურბო. გადაცემათა კოლოფის შეგრძნება ასევე ცოტა მკაცრია და თავად გადართვის სახელურს აქვს შემაშფოთებელი ვიბრაცია მეხუთე და მეექვსე გადაცემათა კოლოფში.

ჩვენ ჩავტვირთეთ 830 კგ ტვირთის საწოლში, რომელიც 100 კგ-იან მხედართან ერთად უტოლდება 930 კგ დატვირთვას, რაც დაახლოებით 90 კგ-ით ჩამორჩება მის 1020 კგ მაქსიმალურ დატვირთვას.

ცარიელობისას სიარული მისაღებია, თუ უკანა ნაწილი ოდნავ ხისტია მუწუკებზე, რაც არ არის იშვიათი ტონაზე მეტი დატვირთვის მქონე უკანა ღერძებით. ჩვენ ჩავტვირთეთ 830 კგ ტვირთის საწოლში, რომელიც 100 კგ-იან მხედართან ერთად უტოლდება 930 კგ დატვირთვას, რაც დაახლოებით 90 კგ-ით ჩამორჩება მის 1020 კგ მაქსიმალურ დატვირთვას. 

ამ დატვირთვის ქვეშ, უკანა ზამბარები იკუმშება 51 მმ-ით და წინა ბოლო 17 მმ-ით იზრდება, რაც ტოვებს ზამბარის საკმარის ტევადობას. მგზავრობის ხარისხი ასევე საგრძნობლად გაუმჯობესებულია, მართვისა და დამუხრუჭების რეაქციის მინიმალური გაუარესებით. მაღალი ბრუნის შენარჩუნებით (და, შესაბამისად, ტურბოდამუხტვით), ის გონივრულად უმკლავდებოდა გაჩერებულ მოძრაობას. 

თუმცა, Steed ნამდვილად გრძნობდა თავს სახლში გზატკეცილის სიჩქარეზე. ზედა გადაცემაში ჩართული კრუიზ კონტროლით, ის კომფორტულად ტრიალებდა ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის დიაპაზონში, აჩქარებდა მხოლოდ 2000 rpm-ს 100 კმ/სთ-ზე და 2100 rpm-ს 110 კმ/სთ-ზე. ძრავის, ქარისა და საბურავების ხმაური მოულოდნელად დაბალი იყო, რაც ნორმალურ საუბრებს იძლეოდა. 

მძღოლის საინფორმაციო ზოლში ნაჩვენები საბურავის წნევის მონიტორი კარგად მუშაობს (აუცილებელია აშშ-სა და ევროკავშირში) და მატებს ნდობას, მაგრამ ინფორმაციის მენიუ ასევე უნდა შეიცავდეს ციფრული სიჩქარის ჩვენებას. ასევე კარგი იქნება კრუიზ კონტროლის სიჩქარის პარამეტრების მუდმივი ჩვენება.

მისი მცირე ბრუნვის და იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ მას ზურგზე დაახლოებით ერთი ტონა ჰქონდა, Steed-მა საკმაოდ კარგად გაართვა თავი ჩვენს ასვლას (თუმცა მარჯვენა ფეხით იატაკზე), აწია 13 პროცენტით 2.0k კლასის 60 კმ-ზე მეტი. /სთ მესამე სიჩქარით 2400 ბრ/წთ.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / 100,000 კმ


გარანტია

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 6/10

ამ დიდი კედლისთვის ჯერ არ არის ANCAP-ის რეიტინგი, მაგრამ 4 წელს ტესტირებულმა 2x2016 ვარიანტმა ხუთი ვარსკვლავიდან მხოლოდ ორი მიიღო, რაც საშინელებაა. თუმცა, ეს აღჭურვილია ორმაგი წინა აირბალიშებით, წინა გვერდითი და სრული ზომის გვერდითი აირბალიშებით, სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედით უკანა ცენტრალური მგზავრისთვის (მაგრამ არ არის თავშეკავებული), ISOFIX ბავშვის სავარძლის დამაგრების წერტილებით ორ გარე სავარძელზე. დასაჯდომი პოზიციები და ზედა კაბელი ცენტრალური სავარძლისთვის. 

აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლები მოიცავს Bosch-ის სტაბილურობის ელექტრონულ კონტროლს წევის კონტროლით, დამუხრუჭების დამხმარე და აღმართზე დაწყების ასისტენტი, მაგრამ არა AEB. ასევე არის უკანა პარკირების სენსორები, მაგრამ უკანა ხედვის კამერა არჩევითია (და უნდა იყოს სტანდარტული).

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 6/10

სამწლიანი/100,000 5,000 კმ გარანტია და სამწლიანი გზისპირა დახმარება. მომსახურების ინტერვალები და რეკომენდირებული (ფასის შეზღუდვის გარეშე) მომსახურების ხარჯები იწყება ექვსი თვიდან/395 კმ ($12), შემდეგ 15,000 თვე/563 კმ ($24), 30,000 თვე/731 კმ ($36) და 45,000 თვე / 765 კმ (XNUMX აშშ დოლარი).

განაჩენი

ნომინალური ღირებულებით Great Wall Steed 4×4 გარიგებად გამოიყურება, თვალისმომჭრელად დაბალი ფასით, ერთი ტონიანი ტვირთამწეობით და სტანდარტული ფუნქციების გრძელი სიით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შევადარებთ სეგმენტის ლიდერების მიერ შემოთავაზებულ საწყისი დონის ორმაგ კაბინებს. თუმცა, ეს კონკურენტები უფრო მეტად ანაზღაურებენ ბლინგის ნაკლებობას უმაღლესი ყოვლისმომცველი უსაფრთხოების, შესრულების, კომფორტის, დახვეწისა და გაყიდვის ღირებულებით. ასე რომ, მყიდველებისთვის, რომლებიც უფრო მეტად ადარდებენ შესყიდვის ფასს და არსების კომფორტს, ვიდრე მის ნაკლოვანებებს - და საკმაოდ ბევრია - Steed 4×4-ის ფასის ღირებულების განტოლება დაახლოებით სწორია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ასეთი იაფი უნდა იყოს მყიდველების მოსაზიდად.

არის თუ არა Great Wall Steed გარიგება, თუ მისი დაბალი ფასი ნამდვილად ღირს?