2021 Ford Mustang მიმოხილვა: Mach 1

თუ რომელიმე მანქანას შეიძლება დაადანაშაულონ მისი მემკვიდრეობის გადაჭარბებულ ვაჭრობაში, ეს არის Ford Mustang.

საკულტო პონის მანქანამ მიიღო რეტრო სტილი და იცავს იმავე პრინციპებს, რაც მას დიდი ხნის განმავლობაში აქცევდა პოპულარობას.

უახლესი დაბრუნება "ძველ დღეებში" იყო Mach 1-ის ჩამოსვლა, სპეციალური გამოცემა, რომელიც შეიცავს ბევრ განახლებას, რაც მას აქცევს "ყველაზე ორიენტირებულ მუსტანგს, რომელიც ოდესმე გაყიდულა ავსტრალიაში"; კომპანიის ცნობით.

Ford-მა ეს ადრეც სცადა, 2020 წლის დასაწყისში წარმოადგინა ადგილობრივად აშენებული R-Spec ფორდის დიდი ხნის ტიუნერთან, Herrod Performance-თან თანამშრომლობით.

თუმცა, Mach 1 გადაიყვანს ყველაფერს შემდეგ დონეზე, ისესხებს ელემენტებს ცხელი Shelby GT500-დან და GT350-დან (რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი მარჯვენა საჭით) რათა შექმნას ისეთი რამ, რაც აჯობა Mustang GT-ს და R-Spec. საჩვენებელი დღეები.

Ford Mustang 2021: 1 მახ
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	5.0L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	12.4 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$71,300

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

დიზაინი ეყრდნობა სტანდარტული Mustang-ის რეტრო მიმზიდველობას, მაგრამ ეფუძნება მას, მოიცავს ორიგინალურ Mach 1-ს, რომლის დებიუტი ჯერ კიდევ 1968 წელს შედგა.

დიზაინი ეყრდნობა სტანდარტული Mustang-ის რეტრო მიმზიდველობას.

მანქანის ყველაზე შესამჩნევი უნიკალური ელემენტია ახალი ცხაური წყვილი წრიული ჩაღრმავებით 1970 წლის Mach 1-ის საპატივცემულოდ დამატებითი ნისლის ნათურებით. ცხაურს ასევე აქვს ახალი 3D ბადის დიზაინი და მქრქალი ცარიელი Mustang სამკერდე ნიშანი.

მანქანის ყველაზე შესამჩნევი უნიკალური ელემენტი არის ახალი ცხაური.

შეიცვალა არა მხოლოდ გარეგნობა: ქვედა წინა ბამპერი აეროდინამიკურად იყო გამოძერწილი ახალი სპლიტერით და ახალი ქვედა ცხაურით, ტრასაზე მართვის გასაუმჯობესებლად. უკანა მხარეს არის ახალი დიფუზორი, რომელიც იზიარებს იმავე დიზაინს, როგორც Shelby GT500.

19 დიუმიანი შენადნობის დისკები არის ერთი ინჩით უფრო განიერი ვიდრე Mustang GT და აქვთ დიზაინი, რომელიც უბრუნდება თავდაპირველ "Magnum 500"-ს, რომელიც გახდა მთავარი კუნთოვანი მანქანა 70-იან წლებში აშშ-ში.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ვიზუალური ცვლილება არის გრაფიკული პაკეტი, რომელიც აღჭურვილია სქელი ზოლით მანქანის კაპოტის, სახურავისა და საბარგულის ცენტრში, ასევე გვერდებზე ეტიკეტებით.

19 დიუმიანი შენადნობის დისკები აღჭურვილია ორიგინალური Magnum 500-ის მსგავსი დიზაინით.

წინა მხარეს პანელები ასევე გამოსახულია 3D "Mach 1" სამკერდე ნიშნით, რომელიც ერწყმის საერთო იერსახეს და ამატებს პრემიუმ შეხებას.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 6/10

Mach 1 არ არის მეტ-ნაკლებად პრაქტიკული ვიდრე სტანდარტული Mustang GT. ეს ნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მას ტექნიკურად აქვს ოთხი ადგილი, ის საუკეთესოდ გამოიყენება როგორც ორადგილიანი სპორტული კუპე, რადგან უკანა სავარძლებზე არ არის საკმარისი ადგილი ფეხებისთვის.

წინა სავარძლები ყოველ 1 Mach-ში, რომელსაც ჩვენ ვატარებდით, იყო სურვილისამებრ Recaros. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძვირადღირებული დანამატია, ისინი კარგად გამოიყურებიან და გთავაზობენ დიდ მხარდაჭერას, განსაკუთრებით მასიური გვერდითი სამაგრები, რომლებიც გეხმარებათ დარჩეთ ადგილზე, როდესაც ენთუზიაზმით შეხვალთ კუთხეებში.

სავარძლების რეგულირება არ არის სრულყოფილი და Ford აგრძელებს მძღოლის სავარძლების შეთავაზებას, რომლებიც ცოტათი მაღლა დგას - ყოველ შემთხვევაში, ამ მიმომხილველის პირადი გემოვნებისთვის. ვისაც უყვარს გზის ამაღლებული ხედი, განსაკუთრებით გრძელი კაპოტის გამო, ალბათ დააფასებს ამ მოწყობას.

საბარგულის სივრცე იგივე 408 ლიტრია, როგორც GT, რაც რეალურად საკმაოდ ღირსეულია სპორტული მანქანისთვის. მას არ ექნება პრობლემა თქვენი სავაჭრო ჩანთების ან რბილი სამგზავრო ბარგის განთავსებაზე ხანგრძლივი შაბათ-კვირის მოგზაურობისთვის.

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

ავსტრალიაში 700-დან მხოლოდ 1 მახი ჩამოვა და აღჭურვილია არჩევითი ნაწილების ფართო ასორტიმენტით, რაც ფასზე აისახება.

Mach 1 იწყება $83,365-დან (პლუს გზის ხარჯები), რაც $19,175 უფრო ძვირია, ვიდრე GT და $16,251 იაფი ვიდრე R-Spec, რაც ქმნის სასიამოვნო განცალკევებას სამ ძალიან მსგავს “Stangs”-ს შორის.

მნიშვნელოვანია, რომ $83,365 ფასი ჩამოთვლილია როგორც ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე 10-სიჩქარიანი ავტომატურისთვის; მანქანის ბონუსი არ არის.

ჩვენ დეტალურად განვიხილავთ Mach 1-ის სპეციალურ დამატებებს შესაბამის განყოფილებებში, მაგრამ მოკლედ, მას აქვს ძრავის, ტრანსმისიის, შეჩერებისა და სტილის ცვლილებები.

კომფორტისა და ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, Mach 1 სტანდარტად გამოდის წინა სავარძლების გათბობით და გაგრილებით, Ford SYNC3 საინფორმაციო გასართობი სისტემით, 12 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით და 12 დინამიკით Bang & Olufsen აუდიო სისტემით.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძირითადად ერთი სპეციფიკაციაა, თქვენ გაქვთ არჩევანის მრავალი ვარიანტი. პირველი და ყველაზე ძვირი არის Recaro-ს ტყავის სპორტული სავარძლები, რომლებიც ანგარიშს 3000 დოლარს უმატებენ.

პრესტიჟული საღებავი ღირს დამატებით $650, ხოლო ხუთი ხელმისაწვდომი ფერიდან მხოლოდ "ოქსფორდის თეთრი" არ არის "პრესტიჟი"; დანარჩენი ოთხი არის Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black და Fighter Jet Grey.

ბოლო დამატებითი ვარიანტია "Appearance Pack", რომელიც ამატებს ნარინჯისფერ სამუხრუჭე ხალიჩებს და ნარინჯისფერ მორთვას და შედის მხოლოდ Fighter Jet Grey ფერებში, მაგრამ მაინც ამატებს $1000.

შესამჩნევად აკლია ოფციების სიიდან "დამუშავების პაკეტი", რომელიც ხელმისაწვდომია აშშ-ში. მას ემატება უფრო დიდი წინა გამყოფი, ახალი წინა ბორბლების ჩამოსხმა, უნიკალური Gurney ფლაპის უკანა სპოილერი და უნიკალური შენადნობის დისკები.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

მიუხედავად იმისა, რომ R-Spec-მა დაამატა სუპერჩამტენი მეტი სიმძლავრისა და ბრუნვისთვის, Mach 1 კმაყოფილდება იგივე Coyote 5.0-ლიტრიანი V8 ძრავით, როგორც GT. თუმცა, Shelby GT350-ის ახალი ღია ცის ქვეშ შესასვლელი სისტემის, შემშვები კოლექტორისა და ახალი დროსელის კორპუსების დაყენების წყალობით, Mach 1 ნამდვილად ამაყობს უფრო მეტი სიმძლავრით, ვიდრე ადრე. ეს კარგია 345kW/556Nm-ისთვის GT-ის 339kW/556Nm-თან შედარებით.

ეს მცირე განსხვავებაა, მაგრამ ფორდი არ ცდილობდა გაეკეთებინა ყველაზე ძლიერი Mustang (ამისთვის არის GT500), არამედ სურდა ძრავა, რომელიც ტრასაზე მგრძნობიარე და წრფივი იქნებოდა.

ამ მოდელში გამოყენებული GT350-ის კიდევ ერთი ელემენტია მექანიკური ტრანსმისია.

GT350-ის კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც გამოიყენება ამ მოდელში, არის მექანიკური ტრანსმისია, ექვს სიჩქარიანი Tremec ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს როგორც ბრუნის შეხამებას, ასევე გადაცემის დაქვეითებისას და "ბრტყელი გადართვის" უნარს უფრო მაღალ გადაცემებში.

10-სიჩქარიანი ავტომატური არის იგივე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ნაპოვნია GT-ზე, მაგრამ მიიღო უნიკალური პროგრამული შესწორება Mach 1-ში, რათა უკეთ გამოიყენოს დამატებითი სიმძლავრე და მისცეს მანქანას საკუთარი ხასიათი.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 6/10

გასაკვირი არ არის, რომ 5.0-ლიტრიანი V8, რომელიც შექმნილია ტრასაზე საუკეთესო მუშაობისთვის, არ ზოგავს საწვავს. Ford-ის თქმით, მენეჯმენტი იყენებს პრემიუმ უტყვი ბენზინს 13.9 ლიტრი/100 კმ, ხოლო ავტომობილი ოდნავ უკეთეს 12.4 ლ/100 კმ-ს აკეთებს.

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი სატესტო დრაივი მოიცავდა ფართო სირბილს ტრასის გარშემო მაღალი სიჩქარით, ჩვენ ვერ მივიღეთ რეალური წარმომადგენლობითი ფიგურა, მაგრამ ამ პრეტენზიებთან ახლოს მისასვლელად ძალიან ფრთხილად მგზავრობა დაგჭირდებათ.

როგორია ტარება? 9/10

ეს არის სადაც Mach 1 ნამდვილად ანათებს ყველა ძირითადი ცვლილებით, რათა გააუმჯობესოს მისი მართვა და მართვა, ასევე გაახანგრძლივოს მისი სიცოცხლე ლიმიტზე.

მანქანის ქვეშ არსებული საკიდარი ნასესხებია Shelby-ის ორივე მოდელისგან, სამაგრი მკლავები არის GT350-ისგან, ხოლო უკანა ქვედა ჩარჩო უფრო მკაცრი ბუჩქებით არის იგივე ნაწილების კალათიდან, როგორც GT500. 

ეს არის ყველაზე თვალსაჩინო მუსტანგი, როგორც ფორდი დაჰპირდა.

ასევე არის ახალი, უფრო ხისტი მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლები წინა და უკანა, და უნიკალური წინა ზამბარები ამცირებს მგზავრობის სიმაღლეს 5.0 მმ-ით უკეთესი სტაბილურობისთვის.

Mach 1 აღჭურვილია MagneRide ადაპტაციური დემპერებით, რომლებიც იყენებენ სითხეს სხეულის შიგნით სიხისტის დასარეგულირებლად რეალურ დროში გზის პირობების მიხედვით ან როცა ირჩევთ მართვის ერთ-ერთ უფრო დინამიურ რეჟიმს - Sport ან Track.

მიუხედავად იმისა, რომ Ford იყენებს MagneRide-ს სხვა მოდელებზე, Mach 1 იღებს უნიკალურ კონფიგურაციას უფრო რეაგირებადი მართვისთვის.

ელექტრო საჭე ასევე შეცვლილია, რათა უზრუნველყოს უნიკალური შეგრძნება და უკეთესი რეაქცია, ვიდრე ჩვეულებრივი Stang.

ელექტრო საჭე შეცვლილია უნიკალური შეგრძნებისა და უკეთესი რეაგირებისთვის.

გაგრილება იყო Ford-ის ინჟინრების კიდევ ერთი მთავარი აქცენტი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან გადახურება არის ის, რაც Mach 1-ს შესაფერისს ხდის უფრო მძიმე ტრასებზე გამოსაყენებლად.

წყვილი გვერდითი სითბოს გადამცვლელი შექმნილია ძრავისა და გადაცემის ზეთის გასაგრილებლად, ასევე არის კიდევ ერთი გამაგრილებელი უკანა ღერძისთვის.

მუხრუჭები არის ექვს დგუშიანი Brembo კალიპერები 380 მმ როტორებით წინ და ერთდგუშიანი 330 მმ დისკებით უკანა.

ტრასაზე რამდენიმე ხისტი გაჩერების დროს მათი სიგრილის შესანარჩუნებლად Ford-მა გამოიყენა GT350-ის ზოგიერთი ელემენტი, მათ შორის სპეციალური ფარფლები გაფართოებულ ქვედა ნაწილზე, რომლებიც ჰაერს მუხრუჭებისკენ მიმართავს.

ყველა ამ ცვლილების საბოლოო შედეგი არის მართლაც ყველაზე საინტერესო Mustang, როგორც ფორდი დაჰპირდა.

ჩვენ შევძელით მახის 1 ტესტირება გზაზე და ტრასაზე, ვიწრო და გრეხილი ამარუს განლაგებით სიდნეის მოტორსპორტის პარკში, რათა ნამდვილად გამოგვეტეს მანქანა იმ პირობებში, რაც Ford-ს გეგმავდა.

Mustang თავს კარგად გრძნობს ღია გზაზე.

ჩვენი გზის მარყუჟი გადიოდა სიდნეის ზოგიერთ ორმოიანი უკანა გზებში, და Mach 1-მა აჩვენა, რომ მისი უფრო მკაცრი მგზავრობა რჩება საცხოვრებლად, მაგრამ მაინც არ აქვს ბალანსი კონტროლსა და კომფორტს შორის, რაც გულმოდგინე გულშემატკივრებს ახსოვს ადგილობრივი Falcon-ზე დაფუძნებული სპორტული სედანებიდან; განსაკუთრებით FPV-დან.

თუმცა, Mustang თავს კარგად გრძნობს ღია გზაზე, V8 დადის აურზაურის გარეშე, განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც სიამოვნებით გადადის მაღალ სიჩქარეზე რაც შეიძლება სწრაფად, საწვავის დაზოგვის მიზნით.

შთამბეჭდავია, რომ Stang ახერხებს გამოიყენოს 10-ვე გადაცემათა კოეფიციენტი, რაც წარსულში ამ ზომის ყველა გადაცემათა კოლოფს არ შეეძლო.

თუმცა, სპორტის რეჟიმშიც კი, ავტომატური ტრანსმისია უპირატესობას ანიჭებს უფრო მაღალ გადაცემებს, ასე რომ, თუ გსურთ გქონდეთ მოხერხებული მგზავრობა გზაზე და შეინარჩუნოთ სიჩქარის დაბალი სიჩქარე, გირჩევთ გამოიყენოთ საჭეზე არსებული ბალიშები და აიღოთ კონტროლი.

მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო მგზავრობამ აჩვენა უნარიანი კრეისერი, ისევე როგორც Mustang GT, გზამკვლევი არის ის, რაც ნამდვილად არღვევდა Mach 1-ის გაუმჯობესებულ შესაძლებლობებს.

ფორდმა კეთილგანწყობა მიაწოდა GT თანმიმდევრული შედარებისთვის და მან მართლაც ხაზი გაუსვა წყვილს შორის განსხვავებებს.

მიუხედავად იმისა, რომ GT არის სახალისო მანქანა ტრასაზე სატარებლად, Mach 1 გრძნობს უფრო მკვეთრ, რეაგირებას და უფრო მხიარულს, რაც არამარტო სწრაფს, არამედ უფრო სასიამოვნოს ხდის მის მართვას.

გზამკვლევი არის ის, რაც ნამდვილად წყვეტს Mach 1-ის გაუმჯობესებულ შესაძლებლობებს.

დამატებითი დაწევის ძალის, ხელახალი დიზაინის შეჩერებისა და საჭის ხელახალი მართვის კომბინაცია ნიშნავს, რომ Mach 1 შემოდის კუთხეებში მეტი სისწორით და უკეთესი კონტროლით.

ის, თუ როგორ გადააქვს Mach 1 მისი წონა ერთი კუთხიდან მეორეზე გადასვლისას, მნიშვნელოვანი ნაბიჯია GT-დან და თუნდაც R-Spec; მაშინაც კი, თუ მას აკლია სუპერმუხტიანი R-Spec-ის ძალა სტრიტებზე.

არა ის, რომ Mach 1 გრძნობს ნელი, როდესაც თქვენ გახსნით. ის ძნელად ტრიალებს წითელ ხაზამდე და იგრძნობა გლუვი და ძლიერი. ის ასევე გამოსცემს დიდ ხმაურს გამონაბოლქვის ზოგიერთი შესწორების წყალობით, რაც ხელს უწყობს უფრო ღრმა, ხმამაღალ ღრიალს.

ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებული Mach 1 ანიჭებს უზომო მართვის სიამოვნებას, ანიჭებს „ძველი სკოლის“ კუნთოვანი მანქანების მღელვარებას, რომლებიც სულ უფრო იშვიათი ხდება პანელის გადამრთველების და ტურბო ძრავების სამყაროში.

თუმცა, თანამედროვეობისადმი მიდრეკილებისას, გადაცემათა კოლოფს აქვს როგორც "ავტომატური სიგნალი" გადართვისას (ბრუნების მატება, რაც ხელს უწყობს გადაცემის უფრო შეუფერხებლად დაწევას) და "ბრტყელი გადართვის" უნარი გადართვისას.

ეს უკანასკნელი ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ თქვენი მარჯვენა ფეხი ამაჩქარებლის პედალზე, როდესაც დააჭერთ კლაჩს და გადახვალთ შემდეგ სიჩქარეზე. ძრავი ავტომატურად წყვეტს დროსელს წამის ნაწილზე, რათა არ დაზიანდეს ძრავა, მაგრამ დაგეხმაროთ უფრო აჩქარებაში.

ამას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება - ყოველ შემთხვევაში, თუ თქვენ მოგწონთ მექანიკა - მაგრამ როდესაც ამას აკეთებთ, ეს არის სახალისო ფუნქცია, რომელიც ზრდის მანქანის პოტენციალს ტრასაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ სახელმძღვანელო მოეწონება ენთუზიასტებს, ავტომატიკა ასევე კარგად მუშაობს ტრასაზე. ვინაიდან ის ნადირობს მაღალ გადაცემებზე გზაზე, ჩვენ გადავწყვიტეთ ჩაგვეყენებინა ხელით რეჟიმში და გამოგვეყენებინა ბილიკების გადამრთველები ტრასაზე.

მანქანა დარჩება სიჩქარეში წითელ ხაზამდე ან სანამ არ დაარტყამ ღეროს, ასე რომ თქვენ ყოველთვის აკონტროლებთ. ცვლა არ არის ისეთი სწრაფი და მკაფიო, როგორც ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ საკმარისია დინამიური შეგრძნებისთვის.

მუხრუჭები ასევე შთამბეჭდავია, რაც კარგია იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად სწრაფია V8. არა მხოლოდ მათ მიერ მოწოდებული სიმძლავრის გამო, რაც საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ კუთხეებში ბევრად უფრო ღრმა, ვიდრე შეგიძლიათ GT-ში, არამედ მათი სტაბილურობის გამო. დამატებითი გაგრილება ნიშნავს, რომ არ იყო დემპინგი ტრასის ხუთ წრეში.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 5/10

Mustang-ის უსაფრთხოების ისტორია კარგად არის დოკუმენტირებული: მან მიიღო სამარცხვინო ორი ვარსკვლავი ANCAP-ისგან, სანამ განახლდებოდა მის ამჟამინდელ სამ ვარსკვლავამდე. ეს არ ნიშნავს რომ Mustang არ არის უსაფრთხო მანქანა და მას აქვს სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობის ღირსეული სია.

ეს მოიცავს რვა აირბალიშს (მძღოლისა და წინა მგზავრის, გვერდითა და ფარდას და მძღოლის მუხლებს), ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას ზოლის შენარჩუნების დახმარებით და ავტონომიურ სასწრაფო დამუხრუჭებას ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით.

ასევე არის Ford-ის "Emergency Assistance", რომელსაც შეუძლია ავტომატურად გამოიძახოს სასწრაფო დახმარება, თუ თქვენი ტელეფონი დაწყვილებულია მანქანასთან და აღმოაჩენს აირბალიშის გააქტიურებას.

თუმცა, მას აკლია რამდენიმე მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების მახასიათებელი, რომელიც შეიძლება გონივრულად დამონტაჟდეს $80+ ავტომობილზე.

კერძოდ, არ არის ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი ან უკანა პარკირების სენსორები, რომლებიც სულ უფრო ხშირად ხდება მანქანებში, რომელთა ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალია.

სამწუხაროდ, ფორდისთვის, ორიგინალური Mach 1 ბროშურა მოიცავდა ორივე ელემენტს და ამან გამოიწვია აჟიოტაჟი ზოგიერთ წინა მყიდველში, რომლებმაც მიიჩნიეს, რომ შეცდომაში შეიყვანეს.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 9/10

ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი და პარკირების სენსორები არ იყო ერთადერთი შეცდომა ბროშურაში, ფორდმა ასევე თავდაპირველად განაცხადა, რომ Mach 1-ს ექნება Torsen-ის მექანიკური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი, თუმცა მარჯვენასაჭიანი ვარიანტები იყენებენ იგივე LSD-ს, როგორც Mustang GT.

უკმაყოფილო მფლობელების დასამშვიდებლად, Ford Australia გთავაზობთ უფასო სერვისს პირველი სამი წლის განმავლობაში, რაც დაზოგავს მათ თითქმის $900. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სტანდარტული სერვისი ეღირება $299 და შესრულდება ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ-ში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

Ford Australia გთავაზობთ უფასო მოვლას პირველი სამი წლის განმავლობაში.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Ford გთავაზობთ მანქანის დაქირავებას უფასოდ, როდესაც თქვენ შეუკვეთავთ თქვენს მანქანას მომსახურებისთვის - რასაც ჩვეულებრივ მხოლოდ ზოგიერთი პრემიუმ ბრენდი გვთავაზობს.

Mach 1 იფარება იგივე ხუთწლიანი/შეუზღუდავი გარბენის გარანტიით, როგორც Ford-ის დანარჩენი დიაპაზონი.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ Ford დაფარავს საგარანტიო პრეტენზიებს, თუ მანქანა გამოიყენებს ტრასაზე, სანამ ის "მართულია როგორც რეკომენდებულია" მფლობელის სახელმძღვანელოში. 

განაჩენი

Ford-ის გადაწყვეტილებამ დაბრუნდეს Mach 1-ში, გააგრძელა თავისი რეტრო თემა Bullitt Mustang-ის სპეციალური გამოცემით, მაგრამ ის წარსულში არ დარჩა. Mach 1-ში განხორციელებული ცვლილებები GT-ის მიღმა აქცევს მას მართლაც უმაღლეს მანქანას გზაზე და ტრასაზე უმაღლესი მართვადი.

თუმცა, Mach 1-ის მიმზიდველობა დიდწილად ორიენტირებულია ტრასის გამოყენებაზე, ამიტომ ის ყველას გემოვნებით არ იქნება. თუმცა, მათთვის, ვინც გეგმავს რეგულარულად მონაწილეობას ტრეკის დღეებში, Mach 1 არ გაუცრუებ. 

Shelby-ის მრავალი ნაწილი და სხვა გაუმჯობესება ნიშნავს, რომ ის ბევრად უფრო მკვეთრ იარაღად გამოიყურება, ვიდრე ნებისმიერი წინა Mustang, რომელიც გვქონია ავსტრალიაში. ერთადერთი დაჭერა იქნება 700-დან ერთ-ერთი, რადგან ამ ამერიკული ხატის პოპულარობა ჯერ არ აჩვენებს შემცირების ნიშანს.