აღწერა Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
საცდელი წამყვანი

აღწერა Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

ჰაზარდის ჰერცოგები ვერასოდეს დაიჭერდნენ, ერთი მათგანი რომ ჰყოლოდნენ.

გაიცანით Dodge Challenger SRT Hellcat, ორკარიანი კუნთოვანი მანქანა, რომელიც შექმნილია 1970-იანი წლების საკულტო Charger-ის მიხედვით, რომელიც გახდა პატარა ეკრანის ვარსკვლავი ორი მთვარე მრბოლელის წყალობით, რომლებსაც ჰქონდათ ჩვევა ჰაერში აგდებდნენ მანქანას უამრავი გაქცევის დროს.

ტერმინი "Hellcat" შეიძლება ზედმეტი ჩანდეს, ან მარკეტინგის მენეჯერები ცოტათი გაიტაცეს.

მანქანასავით მაგარია

მაგრამ მართალი გითხრათ, საკმარისად გიჟური არ არის იმის აღწერა, თუ რა დევს ამ ურჩხულის ქუდის ქვეშ, რომელიც ჯერჯერობით ავსტრალიაში მხოლოდ კერძო იმპორტიორებისა და პროცესორების მეშვეობით მოდის.

მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ ბრუნვის ლიდერი, უნდა გესმოდეთ ფენომენალური ძალა, რომელიც Dodge-მა მოახერხა ამ მანქანისგან მოპოვება, თუმც მხოლოდ იმიტომ, რომ ის გამოგადგებათ პაბის წვრილმან ღამეში.

მას აქვს 707 ცხენის ძალა ძველი ფულით, ანუ 527 კვტ, თანამედროვე თვალსაზრისით, და წარმოუდგენელი 881 lb-ft ბრუნვის მომენტი მისი 6.2 ლიტრიანი V8 ძრავიდან, პირველი სუპერდამუხტული Chemie კომპანიის ისტორიაში.

საუბარი შესასვლელის გაკეთებაზე. ეს უფრო მეტი სიმძლავრეა, ვიდრე V8 სუპერქარი ქსელში Bathurst-ში. თუმცა ამ მანქანას ნომრები აქვს.

Dodge ასევე აჯობებს აშშ-ს კუნთების მანქანის წინა ჩემპიონს Ford Mustang Shelby GT500 (662 ცხ.ძ. ან 493 კვტ).

და, რამდენადაც მტკივნეულია ამის შესახებ მოხსენება, Hellcat გვაძლევს ავსტრალიის ყველა დროის უსწრაფეს და ძლიერ მანქანას, HSV GTS (576 ცხ.ძ.).

დიახ, ეს ისეთივე მაგარია, როგორც მანქანა შეიძლება იყოს. ძრავის ჩართვისას ის ღრიალებს, თუ სწორი გასაღები ჩასვით.

ძრავის და გამონაბოლქვის ხმა მესიამოვნა

Dodge Challenger SRT Hellcat იმდენად ძლიერია, რომ მას აქვს ორი გასაღები: ერთი "ზღუდავს" სიმძლავრეს 500 ცხ.ძ.

გარდა ამისა, ცენტრალური ეკრანის დისპლეას აქვს მართვის პერსონალიზებული რეჟიმები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ წითელი ხაზი (ან გადართვის წერტილები) ექვსი მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის, დროსელის პასუხის და დაკიდების რბილობისთვის.

მამოძრავებელი

საჭესთან, სიურეალისტურად იგრძნობთ თავს, როდესაც ხედავთ თანამედროვე დიზაინს და დაფის განლაგებას, მიუხედავად იმისა, რომ ექსტერიერი დროში უკან გადადგმული ნაბიჯია.

შესაბამისად, მართვის გამოცდილება ახლისა და ძველის ნაზავია. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ვიღაცამ შესანიშნავად შეასრულა თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი და მუხრუჭები (ყველაზე დიდი Dodge ან Chrysler-ის პროდუქტზე) 1970-იანი წლების ძველ დამტენზე.

მაგრამ ჯერ თქვენ უნდა მოარგოთ თქვენი გრძნობები ძალას. თითქმის შეუძლებელია სუფთა გაქცევის მიღება, თუკი გამოიყენებთ გადაუდებლობის ოდნავი მინიშნებას, ყოველ შემთხვევაში, სანამ სუპერ-წებოვანი Pirelli საბურავები არ გაცხელდება.

როგორც ჩანს, Hellcat ლოს-ანჯელესში ჩვენი ტესტირების დროს ბეტონის საფარის თავზე ცურავს, ვიდრე მასთან დაკავშირებას.

ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს მძიმე მოქმედება, ისევე როგორც კლაჩს. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, ცვლას შორის უფსკრული გაძლევთ მომენტს, რომ შეაგროვოთ თქვენი აზრები და უზრუნველყოთ სიმშვიდის ელფერი, რაც უფრო ზუსტად არის აღწერილი, როგორც არეულობა და არა აჩქარება.

Dodge Hellcat თითქმის ზედმეტად სწრაფია თქვენი გრძნობების გასაგებად, მას შემდეგ რაც საბურავებში მოჭიდება და წევის სისტემა შეზღუდავს ნებისმიერ ცურვას.

კუთხეში მოჭერა საოცრად შთამბეჭდავია. სამართლიანია იმის თქმა, რომ Dodges (და ზოგადად ამერიკული კუნთების მანქანები) არ არიან ცნობილი თავიანთი შესანიშნავი მართვისთვის, მაგრამ ინჟინრები, რომლებმაც მოახერხეს Hellcat-ის მოთვინიერება და გარკვეული სიზუსტით დამუხრუჭება, დამაგრება და მართვა, იმსახურებენ მედალს.

შეჩერება ძალიან მტკიცეა "რბოლის" რეჟიმში, მაგრამ ნორმალურ პარამეტრებში ის უფრო გამძლეა.

დოჯმა გამოიგონა დროის მანქანა

ძრავისა და გამონაბოლქვის ხმა სულისშემძვრელია (ვფიქრობ, V8 სუპერმანქანა, მაგრამ გზის ლეგალური დეციბელებით) და გაიძულებს დამუხრუჭო მხოლოდ იმისთვის, რომ დაუბრუნდე სიჩქარის ლიმიტს მთელი ხმაურის დაბინძურების გამო.

Არ მომწონს? დაწყევლილიდან ძნელი დასანახია. მაგრამ გულწრფელად რომ ვთქვათ, არცერთ მათგანში უკანა ხედვის სარკეში დიდად არ იყურებით. ან ძალიან ხშირად პარკირება. გასეირნება ძალიან სახალისოა.

მართვის საერთო გამოცდილება არის სოფლის მეურნეობის ევროპული საავტომობილო სტანდარტებით. მაგრამ მე ეჭვი მაქვს, რომ ეს არის ზუსტად ის, რაც მყიდველებს სურთ აშშ-ში. გარდა ამისა, კიდევ რას ელით 60,000 დოლარად (ბევრი ფული აშშ-ში, მაგრამ გარიგება ავსტრალიაში HSV GTS-ის გათვალისწინებით არის 95,000 დოლარი).

თუმცა, ყველაზე დიდი ტრაგედია ის არის, რომ ამჟამად არ იგეგმება ერთ-ერთი ასეთი ქარხნის კარიბჭის მარჯვენასაჭიანი დამზადება.

შენიშვნა Dodge-სთვის: Ford და Holden უკვე რამდენიმე წელია გასული არიან მაღალი ხარისხის V8 სედანების ბაზრიდან და მჯერა, რომ ერთ-ერთი მათგანი მყიდველებთან ერთად იქნება. ავსტრალიელმა სპორტული მანქანების მყიდველებმა არ იცოდნენ, რა დაეჯახა მათ.

ახალი კომენტარის დამატება