3 BMW M2021 კონკურსის მიმოხილვა

შეიძლება ითქვას, რომ BMW M1-მა, ჯორჯეტო ჯუჯაროს დიზაინის განსაცვიფრებელმა ნაჭერმა 70-იანი წლების ბოლოს, პირველად ჩანერგა ბავარიული მწარმოებლის "M" შესრულების ბრენდი საზოგადოების ცნობიერებაში. 

მაგრამ ასევე არის მეორე, უფრო გამძლე BMW ალფანუმერული ფირფიტა, რომელიც უფრო მეტად გაივლის ქუჩის პიროვნების სიტყვების ასოციაციის ტესტს.

"M3" სინონიმია BMW-ს სპექტაკლთან, დაწყებული ტურისტული ავტომობილების რბოლიდან მთელს მსოფლიოში და დამთავრებული სამ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში აშენებული შესანიშნავი ტექნოლოგიით და დინამიური საგზაო მანქანებით. 

ამ მიმოხილვის საგანია მიმდინარე (G80) M3, რომელიც გასულ წელს გავიდა მთელ მსოფლიოში. უფრო მეტიც, ეს არის კიდევ უფრო ცხარე M3 Competition, რომელიც ამატებს 18 პროცენტით მეტ სიმძლავრეს და 10 პროცენტით მეტ ბრუნვას და XNUMX დოლარს მატებს ფასს.

ამართლებს თუ არა კონკურსზე დამატებითი ანაზღაურება დამატებით ფულს? დროა გაირკვეს.  

BMW M 2021 მოდელები: M3 კონკურსი
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	3.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	- ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$117,000

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

საწყისი ფასით $154,900 წინასაგზაო, M3 Competition პირდაპირ შეესაბამება Audi RS 5 Sportback ($150,900), ხოლო გამონაკლისი $3 ორბიტის ზღვარზე არის Maserati Ghibli S GranSport ($175 ათასი).

მაგრამ მისი ყველაზე აშკარა და დიდი ხნის სპარინგი პარტნიორი, Mercedes-AMG C 63 S, დროებით დატოვა რინგზე. 

სრულიად ახალი Mercedes-Benz C-Class გამოვა სექტემბერში, ხოლო AMG გმირის ვარიანტი მიიღებს F1 ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი სიმძლავრით. 

ველით უზარმაზარ შესრულებას, წინა მოდელის ფასით, დაახლოებით $170-ზე მეტი.

და ეს AMG ცხელი ჯოხი უკეთესად არის დატვირთული, რადგან მუშაობისა და უსაფრთხოების მრავალი ტექნოლოგიების გარდა (მოხილული მოგვიანებით მიმოხილვაში), ეს M3 ამაყობს სტანდარტული აღჭურვილობის შთამბეჭდავად გრძელი სიით.

მოყვება „BMW Live Cockpit Professional“ 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით და 10.25 დიუმიანი მაღალი გარჩევადობის მულტიმედიური დისპლეით (კონტროლი სენსორული ეკრანის, ხმის ან iDrive კონტროლერის საშუალებით), სატ-ნავი, სამზონიანი კლიმატის კონტროლი, გარემოს რეგულირებადი განათება, ლაზერული შუქი. ფარები (მათ შორის შერჩევითი სხივი), "კომფორტი წვდომა" ღილაკების გარეშე შესვლა და დაწყება და 16 დინამიკით Harman/Kardon გარს ხმა (464 ვატიანი შვიდარხიანი ციფრული გამაძლიერებელი და ციფრული რადიო).

შემდეგ შეგიძლიათ დაამატოთ მთლიანად ტყავის ინტერიერი (საჭის და გადამრთველის ჩათვლით), ელექტრული რეგულირებადი გათბობით M Sport წინა სავარძლები (მძღოლის მეხსიერებით), „პარკინგი ასისტენტი Plus“ (მათ შორის „3D Surround View & Reversing Assistant“). ავტომატური უკანა კარი, სათავე დისპლეი, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, წვიმის სენსორული საწმენდები, უკაბელო სმარტფონის ინტეგრაცია (და დამუხტვა) Apple CarPlay-ისა და Android Auto-ს ჩათვლით, დაბნეულობის საწინააღმდეგო (შიდა და გარე) სარკეები და ორმაგი სპიკერი ყალბი შენადნობის დისკები. (19" წინა / 20" უკანა).

ნამცხვრის ვიზუალური ყინულის მსგავსად, ნახშირბადის ბოჭკოვანი იფრქვევა მანქანაში და გარეთ, როგორც მბზინავი, მსუბუქი კონფეტი. მთელი სახურავი დამზადებულია ამ მასალისგან, უფრო მეტად წინა ცენტრალურ კონსოლზე, დაფაზე, საჭეზე და საჭეზე.  

მთელი სახურავი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან.  

ეს არის ფუნქციების მყარი სია (და ჩვენ არ მოგბეზრდათ ყველა დეტალები), რომელიც ადასტურებს ძლიერი ღირებულების განტოლებას ამ პატარა, მაგრამ მეგა-კონკურენტულ ბაზრის ნიშაში.  

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

თითქოს თაობაში ერთხელ BMW გრძნობს აუცილებლობას საავტომობილო აზრის პოლარიზება საკამათო დიზაინის მიმართულებით.

ოცი წლის წინ, კრის ბენგლი, მაშინდელი ბრენდის დიზაინის ხელმძღვანელი, სასტიკად დასაჯეს უფრო "ავანტიურისტულ" ფორმებისკენ სწრაფვის გამო. BMW-ს მგზნებარე გულშემატკივრებმა პიკეტირება მოახდინეს კომპანიის სათაო ოფისში მიუნხენში, მისი წასვლის მოთხოვნით.

და ვინ, თუ არა ბენგლის იმდროინდელი მოადგილე, ადრიან ვან ჰუიდონკი, ხელმძღვანელობდა დიზაინის განყოფილებას მას შემდეგ, რაც მისმა უფროსმა შენობა დატოვა 2009 წელს.

ბოლო წლებში ვან ჰუიდონკმა მორიგი ქარიშხალი გამოიწვია BMW-ს საფირმო „თირკმლის გრილის“ ზომების თანდათან გაზრდით იმ ზომებამდე, რომელიც ზოგი სასაცილოდ მიიჩნევს.

BMW-ს უახლეს „გრილს“ არაერთგვაროვანი გამოხმაურება მოჰყვა.

უფრო დიდი ცხაურის თემის უახლესი ვარიაცია იქნა გამოყენებული სხვადასხვა კონცეფციისა და წარმოების მოდელებზე, მათ შორის M3 და მისი M4 ძმა.

როგორც ყოველთვის, წმინდა სუბიექტური აზრია, მაგრამ M3-ის დიდი, დახრილი ცხაური მაგონებს ცნობილ სტაფილო-მულტფილმ კურდღლის ზედა საჭრელებს.

დრო გვიჩვენებს, ასეთი თამამი მოპყრობა კარგად დაბერდება თუ საზიზღრად ცხოვრობს, მაგრამ არ შეიძლება უარვყოთ, რომ ის დომინირებს მანქანის პირველ ვიზუალურ შთაბეჭდილებებზე.

თანამედროვე M3 არ იქნება M3 ძმური დაცვის გარეშე.

იგივეა, რაც Isle of Man-ის მწვანე მეტალის საღებავი ჩვენს ტესტში, ღრმა, მბზინავი ელფერი, რომელიც ხაზს უსვამს მანქანების მოსახვევებსა და კუთხეებს და რეგულარულად აჩერებს გამვლელებს მის გზაზე.  

ამობურცული კაპოტი გამოდის კუთხოვანი ზოლიანი ცხაურიდან და აღჭურვილია ხელოვნური ჰაერის ხვრელებით, რომლებიც შიდა ჩაბნელებულ ფარებთან ერთად (BMW M Lights Shadow Line) ხაზს უსვამს ავტომობილის უხეში იერს.

თანამედროვე M3 არ იქნებოდა M3 მკვრივი ფარფლების გარეშე, ამ შემთხვევაში სავსეა სქელი 19 დიუმიანი ყალბი რგოლებით წინ და 20 დიუმიანი უკანა მხარეს. 

M3 Competition აღჭურვილია 19 და 20 დიუმიანი ორმაგიანი ყალბი შენადნობის დისკებით.

ფანჯრების ირგვლივ ჩარჩო დასრულებულია შავი “M High-gloss Shadow Line”-ით, რომელიც აბალანსებს მუქ წინა სპლიტერსა და გვერდითა კალთებს. 

უკანა არის ჰორიზონტალური ხაზებისა და სექციების ფენიანი ნაკრები, მათ შორის დახვეწილი "შემობრუნებული" სტილის საბარგულის სახურავის სპოილერი და ამობურცული ქვედა მესამედი, რომელშიც განთავსებულია ღრმა დიფუზორი ოთხკუთხა მუქი ქრომირებული კუდების მილებით.

მიუახლოვდით მანქანას და მაღალი სიპრიალის ნახშირბადის ბოჭკოვანი სახურავი არის დაგვირგვინებული მიღწევა. უნაკლოა და საოცრად გამოიყურება.

არანაკლებ განსაცვიფრებელია ჩვენი სატესტო მანქანის "მერინოს" სრული ტყავის სალონის პირველი სახე "Kyalami Orange" და შავი. სხეულის თამამ ფერთან ერთად, ის ცოტათი გაჯერებულია ჩემი სისხლით, მაგრამ ტექნიკური, სპორტული გარეგნობა ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენს.

ინსტრუმენტთა პანელის დიზაინი ცოტათი განსხვავდება სხვა 3 სერიის მოდელებისგან, თუმცა ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი აძლიერებს მაღალი შესრულების შეგრძნებას. აიხედე და ნახე, რომ M სათაური არის ანტრაციტი.  

ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა მთლიანად ტყავის მერინოს ინტერიერი Kyalami ნარინჯისფერი და შავი.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

სულ რაღაც 4.8 მ სიგრძით, 1.9 მ სიგანით და 1.4 მ სიმაღლით, ამჟამინდელი M3 მდებარეობს Audi A4-ისა და Mercedes-Benz C-კლასის ზომის სქემაში. 

წინ არის უამრავი ადგილი და დიდი საცავი, მათ შორის დიდი საცავი/მკლავი წინა სავარძლებს შორის, ასევე ორი დიდი ჭიქის დამჭერი და უსადენო დამტენი საფენი გადართვის ბერკეტის წინ ჩაღრმავებაში (რომელიც შეიძლება დაიხუროს). ჩამოკიდებული სახურავით).

სალონის წინა ნაწილში უამრავი ადგილია.

ხელთათმანების ყუთი დიდია და კარებში არის ფართო უჯრები სრული ზომის ბოთლებისთვის ცალკე განყოფილებებით.

183 სმ-ზე (6'0"), ჩემს პოზიციაზე მძღოლის სავარძლის უკან ვიჯექი, უკანა მხარეს არის უამრავი ადგილი თავის, ფეხისა და ფეხის თითებისკენ. რაც გასაკვირია, რადგან 3 სერიის სხვა ამჟამინდელ მოდელებს ნაკლები ადგილი ჰქონდა ჩემთვის.

კლიმატის კონტროლის სამი ზონიდან ერთ-ერთი დაცულია მანქანის უკანა მხარეს, რეგულირებადი ჰაერგამტარი ხვრელებითა და ციფრული ტემპერატურის კონტროლით წინა ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს.

უკანა მგზავრებს აქვთ ჰაერის რეგულირებადი ხვრელები და ციფრული ტემპერატურის კონტროლი.

მე-3 სერიის სხვა მოდელებისგან განსხვავებით, უკანა მხარეს არ არის დასაკეცი ცენტრალური საყრდენი (ჭიქების დამჭერებით), მაგრამ კარებში არის ჯიბეები დიდი ბოთლების დამჭერებით.

თავში, ფეხისა და ფეხის თითების უამრავი ადგილია.

დენის და დაკავშირების ვარიანტები უკავშირდება USB-A პორტს და 12 ვ პორტს წინა კონსოლზე, USB-C პორტს ცენტრალურ კონსოლის განყოფილებაში და ორ USB-C პორტს უკანა მხარეს.

საბარგულის მოცულობა არის 480 ლიტრი (VDA), ოდნავ აღემატება საშუალოს კლასისთვის, ხოლო 40/20/40 დასაკეცი უკანა სავარძელი ზრდის ტვირთის მოქნილობას. 

ტვირთის ზონის ორივე მხარეს არის პატარა ბადისებრი კუპეები, დასამაგრებელი სამაგრები ფხვიერი ტვირთის დასამაგრებლად, ხოლო საბარგულის სახურავს აქვს ავტომატური ფუნქცია.

M3 არ არის ბუქსირების ზონა და ნუ იდარდებთ რაიმე აღწერილობის შემცვლელი ნაწილების ძებნაში, სარემონტო ნაკრები/გასაბერი ნაკრები თქვენი ერთადერთი ვარიანტია.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

M3 Competition აღჭურვილია 58-ლიტრიანი BMW inline-ექვსი ძრავით (S3.0B), ყველა შენადნობის დახურული ბლოკით პირდაპირი ინექციის, "Valvetronic" ცვლადი სარქვლის დრო (შემშვები მხარე), "Double -VANOS ცვლადი სარქვლის დრო. მიმღები მხარე და გამონაბოლქვი) და ორმაგი მონოსქროლური ტურბინები, რომლებიც გამოიმუშავებენ 375 კვტ (503 ცხ.ძ.) 6250 ბრ/წთ-ზე და 650 ნმ 2750 ბრ/წთ-დან 5500 ბრ/წთ-მდე. მნიშვნელოვანი გადახტომა "სტანდარტულ" M3-ზე, რომელიც უკვე 353 კვტ/550 ნმ.

მიუნხენში BMW M ძრავის სპეციალისტებმა, რომლებიც არ არიან ცნობილი ჯდომით, გამოიყენეს 3D ბეჭდვა ცილინდრის თავის ბირთვის დასამზადებლად, რომელიც მოიცავს შიდა ფორმებს, რომლებიც შეუძლებელია ჩვეულებრივი ჩამოსხმისას. 

3.0 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო ექვსცილინდრიანი ძრავა ავითარებს 375 კვტ/650 ნმ სიმძლავრეს.

ამ ტექნოლოგიამ არა მხოლოდ შეამცირა თავის წონა, არამედ საშუალება მისცა გამაგრილებლის არხების გადაადგილება ტემპერატურის ოპტიმალური მართვისთვის.

ძრავა უკანა ბორბლებზე იგზავნება რვა სიჩქარიანი "M Steptronic" (ბრუნვის გადამყვანი) ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადაცემის "Drivelogic" (ცვლის რეგულირებადი რეჟიმები) და სტანდარტული "Active M" ცვლადი საკეტი დიფერენციალით.

M xDrive-ის ყველა წამყვანი ვერსიის გაშვება ავსტრალიაში 2021 წლის ბოლომდე იგეგმება.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

BMW-ს ოფიციალური საწვავის ეკონომიური მაჩვენებელი M3 Competition-ისთვის, ADR 81/02-ის მიხედვით - ურბანული და ექსტრა ურბანული, არის 9.6 ლ/100 კმ, ხოლო 3.0-ლიტრიანი Twin-turbo six გამოყოფს 221 გ/კმ CO02-ს.

ამ შთამბეჭდავი რიცხვის მისაღწევად BMW-მ გამოიყენა მრავალი რთული მოწყობილობა, მათ შორის "ოპტიმალური გადასვლის ინდიკატორი" (მექანიკური გადართვის რეჟიმში), დამხმარე მოწყობილობის მუშაობა მოთხოვნით და "Brake Energy Regeneration", რომელიც ავსებს შედარებით მცირე ლითიუმის ბატარეას. . - იონური ბატარეა ავტომატური გაჩერებისა და გაშვების სისტემის გასაძლიერებლად, 

მიუხედავად ამ რთული ტექნოლოგიის, ჩვენ საშუალოდ 12.0 ლ/100 კმ (ბენზინგასამართ სადგურზე) სხვადასხვა მართვის პირობებში, რაც მაინც საკმაოდ კარგია ასეთი ძლიერი სედანისთვის მიზანმიმართული წარმადობით.

რეკომენდირებული საწვავი არის 98 ოქტანის პრემიუმ უტყვი ბენზინი, თუმცა გასაკვირია, რომ სტანდარტული 91 ოქტანის საწვავი მისაღებია მცირე რაოდენობით. 

ნებისმიერ შემთხვევაში, ავზის შესავსებად დაგჭირდებათ 59 ლიტრი, რაც საკმარისია 600 კმ-ზე მეტი ქარხნული დანაზოგის გამოყენებით და დაახლოებით 500 კმ ჩვენი ფაქტობრივი რაოდენობის მიხედვით.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

M3 კონკურსი არ იყო შეფასებული ANCAP-ის მიერ, მაგრამ 2.0-ლიტრიანი 3 სერიის მოდელებმა მიიღეს უმაღლესი ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი 2019 წელს.

სტანდარტული აქტიური შეჯახების თავიდან აცილების ტექნოლოგია მოიცავს "Emergency Brake Assist" (BMW-speak for AEB) ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენით, "დინამიური სამუხრუჭე კონტროლი" (გეხმარება მაქსიმალური დამუხრუჭების სიმძლავრის გამოყენებაში საგანგებო სიტუაციებში), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". დამუხრუჭების ფუნქცია, რომელიც პერიოდულად სრიალებს როტორებზე (ბალიშებით) სველ პირობებში, "ბორბლის სრიალის ჩაშენებული ლიმიტი", ზოლის შეცვლის გაფრთხილება, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება და უკანა გადაკვეთის გაფრთხილება. 

ასევე არის პარკინგის დისტანციის კონტროლი (წინა და უკანა სენსორებით), პარკინგის ასისტენტი პლუსი (მათ შორის 3D Surround View & Reversing Assistant), ყურადღების ასისტენტი და საბურავების წნევის მონიტორინგი. 

მაგრამ თუ ზემოქმედება გარდაუვალია, არის წინა, გვერდითი და მუხლის აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ასევე გვერდითი ფარდები, რომლებიც ფარავს სავარძლების ორივე რიგს. 

თუ უბედური შემთხვევა გამოვლინდა, მანქანა განახორციელებს „ავტომატურ გადაუდებელ ზარს“ და ბორტზე არის გამაფრთხილებელი სამკუთხედიც და პირველადი დახმარების ნაკრები.

უკანა სავარძელს აქვს სამი ზედა საკაბელო წერტილი ISOFIX სამაგრებით ორ უკიდურეს პოზიციაზე ბავშვის კაფსულების/ბავშვის სავარძლების დასამაგრებლად.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

BMW გთავაზობთ სამწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას, რაც არ არის ტემპი იმის გათვალისწინებით, რომ მსხვილმა ბრენდებმა გარანტია გაახანგრძლივეს ხუთ წლამდე და ზოგიერთმა შვიდმა ან თუნდაც 10 წლამდე.

და ფუფუნების ნაკადი იცვლება პრემიუმ მოთამაშეებით, Genesis, Jaguar და Mercedes-Benz, რომლებიც უკვე ხუთი წლისაა / შეუზღუდავი გარბენი.

თავის მხრივ, ძარაზე 12 წელი იფარება, საღებავი იფარება სამი წლის განმავლობაში, XNUMX/XNUMX გზისპირა დახმარება კი სამი წლის განმავლობაში უფასოა.

M3 იფარება BMW-ს სამწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით.

კონსიერჟ სერვისი არის კიდევ ერთი უფასო სამწლიანი ხელშეკრულება, რომელიც უზრუნველყოფს პერსონალიზებულ სერვისებზე 24/7/365 წვდომას BMW-ს მომხმარებელთა სატელეფონო ცენტრის მეშვეობით.

სერვისი დაფუძნებულია პირობებზე, ასე რომ, მანქანა გეუბნებათ, როდის არის საჭირო ტექნიკური მომსახურება, და BMW გთავაზობთ მომსახურების გეგმების "მომსახურების ჩათვლით" შეზღუდული ფასით, დაწყებული სამი წლიდან/40,000 კმ.

როგორია ტარება? 9/10

ნებისმიერი მასიური წარმოების სედანი, რომელიც ამტკიცებს, რომ 0 კმ/სთ-ს ოთხ წამზე ნაკლებ დროში აღწევს, წარმოუდგენლად სწრაფია. 

BMW ამბობს, რომ M3 Competition სამნიშნა რიცხვს მიაღწევს სულ რაღაც 3.5 წამში, რაც საკმარისად სწრაფია და მანქანის გაშვების კონტროლის სისტემით მიწიდან გადმოსვლა შთამბეჭდავია.

სმენის აკომპანიმენტი სათანადოდ ხმაურიანია, მაგრამ ფრთხილად იყავით, ყველაზე ხმამაღალ დონეზე ეს ძირითადად ყალბი ამბებია, ძრავის/გამონაბოლქვის სინთეზური ხმაურით, რომელიც შეიძლება შემცირდეს ან მთლიანად გამორთოთ.

თუმცა, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით (650 Nm!) ხელმისაწვდომია 2750 rpm-დან 5500 rpm-მდე, საშუალო დიაპაზონის გამწევი ძალა კოლოსალურია და მიუხედავად ტყუპი ტურბოებისა, ამ ძრავას უყვარს ბრუნვა (მცირე ნაწილის წყალობით, მსუბუქი წონის ამწე ლილვის წყალობით). . 

სიმძლავრის მიწოდება მშვენივრად ხაზოვანია და 80-დან 120 კმ/სთ-მდე სპრინტს მეოთხეში სჭირდება 2.6 წამი და მეხუთეში 3.4 წამი. მაქსიმალური სიმძლავრით (375 კვტ/503 ცხ.ძ.) 6250 ბრ/წთ-ზე, შეგიძლიათ მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 290 კმ/სთ. 

ეს იმ შემთხვევაში, თუ ელექტრონულად კონტროლირებადი 250 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი საკმარისი არ არის თქვენთვის და თქვენ არჩევით M Driver Package-ს. ისიამოვნეთ თქვენი დიდი სახლით!

საკიდარი ძირითადად არის A-სვეტები და ხუთბმულიანი მთლიანად ალუმინის უკანა ნაწილი, რომელიც მუშაობს ადაპტირებულ M შოკებთან ერთად. ისინი შესანიშნავია და კომფორტიდან სპორტზე და უკან გადასვლა საოცარია. 

მგზავრობის ხარისხი, რომელსაც ეს მანქანა აწვდის კომფორტის რეჟიმში, გიჟურია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ის ატარებს უზარმაზარ დისკებს, რომლებიც გახვეულია თხელ ძირტკბილას საბურავებში. 

BMW ამბობს, რომ M3 Competition სამნიშნა რიცხვს მხოლოდ 3.5 წამში მიაღწევს.

სპორტული წინა სავარძლები ასევე გთავაზობთ კომფორტისა და დამატებითი გვერდითი მხარდაჭერის საოცარ კომბინაციას (ღილაკის დაჭერით).

სინამდვილეში, საკიდის, მუხრუჭების, საჭის, ძრავის და ტრანსმისიის დარეგულირება M Setup მენიუში მარტივია და დამატებით ძალისხმევას მოითხოვს. ნათელი წითელი M1 და M2 წინასწარ დაყენებული ღილაკები საჭეზე საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ სასურველი პარამეტრები.

ელექტროგადამცემი მუშაობს მშვენივრად და გზის შეგრძნება შესანიშნავია. 

მანქანა რჩება დონეზე და სტაბილურად B-road-ის ამაღელვებელ მოსახვევებში, ხოლო Active M Differential და M Traction Control სისტემა ენერგიას იღებს შუა კუთხის სტაბილურობიდან წარმოუდგენლად სწრაფ და დაბალანსებულ გასასვლელამდე. 

გასაკვირი არ არის, რომ ამ 1.7 ტონიანი აპარატისთვის წონის განაწილება წინა და უკანა არის 50:50. 

საბურავები არის ულტრა მაღალი წარმადობის Michelin Pilot Sport 4 S საბურავები (275/35x19 წინა / 285/30x20 წინა), რომლებიც უზრუნველყოფენ საიმედო წევას მშრალ ტროტუარზე, ასევე რამდენიმე წვიმიანი შუადღისას. ჩვენი კვირა მანქანით. 

და ცვლადი სიჩქარის კონტროლი უპრობლემოდ არის სტანდარტული M Compound მუხრუჭების წყალობით, რომელიც შედგება დიდი ვენტილირებადი და პერფორირებული როტორებისგან (380 მმ წინა/370 მმ უკანა) დამაგრებული ექვს დგუშიანი ფიქსირებული კალიბრით წინ და ერთდგუშიანი მცურავი კალიპერით. ერთეულები უკანა მხარეს.

გარდა ამისა, ინტეგრირებული სამუხრუჭე სისტემა გთავაზობთ კომფორტის და სპორტის პედლების მგრძნობელობის პარამეტრებს, რაც ცვლის მანქანის შენელებისთვის საჭირო პედლების წნევის რაოდენობას. გაჩერების ძალა უზარმაზარია და სპორტულ რეჟიმშიც კი, დამუხრუჭების შეგრძნება პროგრესირებადია.

ერთი ტექნიკური პრობლემაა CarPlay-ის უსადენო კავშირი, რომელიც მე მივხვდი, რომ საოცრად დაბინძურებული იყო. თუმცა, ამჯერად არ გამომიცდია Android-ის ექვივალენტი.

განაჩენი

ღირს თუ არა Competition M3 10 ათასი დოლარით მეტი, ვიდრე "ბაზის" M3? პროცენტული თვალსაზრისით, ეს შედარებით მცირე ნახტომია და თუ უკვე 150 ათასი დოლარის დონეზე ხართ, რატომ არ ისარგებლოთ ამით? ტექნიკურად მომთხოვნი პაკეტის დამატებითი შესრულება უფრო მეტია, ვიდრე მისი დამუშავება. გაითვალისწინეთ უმაღლესი დონის უსაფრთხოება, სტანდარტული მახასიათებლების გრძელი სია და ოთხკარიანი სედანის პრაქტიკულობა და ძნელია წინააღმდეგობის გაწევა. Რას გავს? აბა, ეს შენზეა დამოკიდებული?