გამოყენებული Alfa Romeo Mito-ს მიმოხილვა: 2009-2015 წწ
სამკარიანი მორთვა იყენებდა და კარგად უმკლავდებოდა - და Alfa-ს საიმედოობა მაღლა ასწია.
ახალი
ჩვენ ყოველთვის არ ვაკავშირებთ პრესტიჟს პატარა მანქანებთან, მაგრამ Alfa-ს საყვარელი პატარა MiTO ჰეჩბეკი კარგად გადალახა უფსკრული.
Alfa არ იყო მარტო პრესტიჟულ პატარა მანქანასთან, მაგრამ თავისი სპორტული მემკვიდრეობით ის მეტს გვპირდებოდა, ვიდრე კონკურენტები იტალიური გარეგნობისა და მართვის გამოცდილების თვალსაზრისით.
როგორც მხოლოდ სამკარიანი ჰეჩბეკი, MiTO-ს ჰქონდა შეზღუდული მიმზიდველობა მათთვის, ვინც ეძებს პრაქტიკულ ტრანსპორტირებას. მან გაამართლა გასაოცარი გარეგნობის მოლოდინი დამახასიათებელი ცხაურის, ელეგანტური ფარების და მოქნილი ხაზების წყალობით.
2009 წელს გამოშვებისას იყო საბაზო მოდელი და Sport, რომლებსაც 2010 წელს შეუერთდა QV. 2012 წელს განახლებულმა შემადგენლობამ ამოიღო პატარა წყვილი და დაამატა Progression და Distinctive.
პრესტიჟული QV მეტი აპარატურით და დახვეწილი შესრულებით აგრძელებდა არსებობას მანამ, სანამ MiTO არ გამოვიდა ბაზრიდან 2015 წელს.
საბაზისო 1.4-ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ძრავა ჰქონდა სხვადასხვა დონის ტიუნინგი.
თუ მყიდველები ცეცხლოვან ბურთს ელოდნენ, MiTO-მ შეიძლება იმედი გაგიცრუოს.
მან გამოიმუშავა 88 კვტ/206 ნმ თავდაპირველ საბაზისო მოდელში, 114 კვტ/230 ნმ სპორტ ვერსიაში და 125 კვტ/250 ნმ QV-ში.
2010 წელს საბაზისო მოდელის სიმძლავრე გაიზარდა 99 კვტ/206 ნმ-მდე და ოფციაში დაემატა Sport ძრავა.
გადაცემათა კოლოფის არჩევანი იყო ხუთსაფეხურიანი მექანიკური 2010 წლამდე, როდესაც იგი არ იქნა გამოყენებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის სასარგებლოდ და ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმა დაინერგა, როგორც ავტომატური ვარიანტი.
MiTO-ს შეწყვეტამდე ცოტა ხნით ადრე, Alfa-მ დაამატა 900cc ტურბო ორცილინდრიანი ძრავა. CM (77 კვტ / 145 ნმ).
თუ მყიდველები ცეცხლოვან ბურთს ელოდნენ, MiTO-მ შეიძლება იმედი გაგიცრუოს. ის არ იყო დახრილი, კარგად მართავდა და სიამოვნებით ატარებდა, მაგრამ ის არ იყო ისეთი სწრაფი, როგორც ალფას სამკერდე ნიშანი შეიძლება მიუთითებდეს.
ახლა
ახსენეთ Alfa Romeo და ხშირად მოისმენთ საშინელებათა ისტორიებს უხარისხო კონსტრუქციისა და არარსებული საიმედოობის შესახებ. ასე იყო, რა თქმა უნდა, ძველ ცუდ დღეებში, როცა ალფაები ჟანგდებოდნენ, როცა მათ უყურებდი და სავალი ნაწილიდან იშლებოდნენ, დღეს ისინი ასე არ არიან.
მკითხველები გვეუბნებიან, რომ მათ სიამოვნებით ფლობენ და მუშაობენ MiTO-ზე. აშენების ხარისხი არ არის დამაკმაყოფილებელი, ავარია იშვიათია.
მექანიკურად, MiTO, როგორც ჩანს, ხელუხლებელია, მაგრამ შეამოწმეთ ყველა კონტროლი - ფანჯრები, დისტანციური ჩაკეტვა, კონდიციონერი - ელექტრო ან ოპერაციულ ჩავარდნაზე.
MiTO ტურბინა მიდრეკილია ნავთობის დაკარგვისკენ.
ყურადღებით დააკვირდით კარკასს, განსაკუთრებით საღებავისთვის, რომელიც, როგორც გვითხრეს, შეიძლება იყოს ლაქებიანი და არათანაბარი. ასევე შეამოწმეთ სხეულის წინა ნაწილის ის არე, რომელიც მიდრეკილია გზიდან გადმოყრილი ქვებისგან ჭრისკენ.
როგორც ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის შემთხვევაში, სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია თქვენი ძრავის ზეთის რეგულარულად შეცვლა, განსაკუთრებით კარგად მორგებული ტურბოთი, როგორიცაა MiTO. გადახედეთ მომსახურების ჩანაწერს რეგულარული მოვლის დასადასტურებლად.
MiTO ტურბინა მიდრეკილია ზეთის დაკარგვისკენ, ამიტომ შეამოწმეთ შეკრება გაჟონვისთვის. ამწე ლილვის დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველ 120,000 კმ-ში. დარწმუნდით, რომ ეს გაკეთდა - ნუ გარისკავთ ქამარი გატეხოთ.
თუ თქვენ აპირებთ MiTO-ს ყიდვას, ალბათ ჯობია მოერიდოთ ორცილინდრიან ძრავას, ლამაზ ნივთს, რომელიც აუცილებლად ობოლი დარჩება, როცა გაყიდვის დრო დადგება.
