2020 წლის Aston Martin Vantage მიმოხილვა

რა არის ასტონ მარტინი? ეს არის უდავო წარმოშობის ბრენდი, რომელიც აშენდა იმდენივე ათწლეულში, როგორც სხვა ეგზოტიკური მარკები, როგორიცაა Ferrari და Lamborghini, მაგრამ უფრო ცნობილია Grand Tourer კლასის საგზაო მანქანებით, ვიდრე მისი იტალიელი თანამემამულეების საშუალო ძრავის სუპერმანქანებით. 

ახალ ათასწლეულში ბრიტანული ბრენდი საუკეთესოდ გამოიყურებოდა, წინა DB-ისა და Vantage-ის მოდელების ოჯახების ზედმეტად ხანგრძლივობის გარდა. 

ისინი ჯერ კიდევ მტკივნეულად მშვენიერი იყვნენ, როდესაც პენსიაზე გავიდნენ ათწლეულზე მეტი ხნის ასაკში, მაგრამ მათი მექანიკური და ელექტრო კომპონენტები დიდი ხანია დაგვიანებულია, განსაკუთრებით ფასების მასშტაბის ამ ეგზოტიკურ ბოლოს. 

ახალი ათასწლეული კარგი იყო Aston Martin-ისთვის.

შეუერთეთ ახალ ტექნიკურ პარტნიორობას Mercedes-AMG-თან, რომელმაც დაინახა, რომ ახალი DB11 და Vantage მოდელების ტექნოლოგიური პლატფორმა პირდაპირ წუთამდე მიდის, მათი ახალი სტილის მიმართულების შესაბამისად, უფრო თამამი ვიდრე ადრე, მაგრამ უტყუარი Aston.  

ასე რომ, ისინი ჰგვანან ასტონს, მაგრამ გრძნობენ თუ არა თავს სხვა AMG-ად? გულწრფელად ვიმედოვნებ, რომ არა, რადგან ასტონის სიძლიერის და მემკვიდრეობის მქონე ბრენდმა უნდა შეინარჩუნოს თავისი იდენტობა. 

ამ ურთიერთობის წარმოების რეალობაში სრული სამი წლის განმავლობაში, ეს იყო ჩემი პირველი შანსი, გამეგო ახალ Vantage-თან ერთად შაბათ-კვირას. 

პარასკევს საღამოს

ჩვენი Vantage აღმოჩნდა უკვე გაყიდული ვერსია Lunar Eclipse Designer Spec-ით, უამრავი ვარიანტით, რამაც გაზარდა მისი სიის ფასი $367,579-მდე Vantage-ის საბაზისო ფასიდან $299,950. 

პაკეტი მოიცავს 13 სპეციფიკურ გარე ნაწილს და 15 შიდა ნაწილს, რაც ადასტურებს, რომ ასტონმა აითვისა პერსონალიზაციის ხელოვნება ისევე, როგორც დანარჩენი ეგზოტიკური მანქანების სამყარო. 

არსებითად, Lunar Eclipse Designer Spec წარმოადგენს ყველაზე ღრმა ცისფერ მეტალის საღებავს ცოცხალ მეხსიერებაში, ფერადი კოდირებული გვერდითი ღრძილებით, კარის სახელურებით, გვერდითი სარკეებით და სახურავით. პრიალა შავი ასევე ცვლის ნებისმიერ ქრომს, გამონაბოლქვის წვერებისა და სამკერდე ნიშნების გარდა, ასევე ვრცელდება სამუხრუჭე ხალიჩებზე და ასევე ვრცელდება 20 დიუმიან 10 დიუმიან ყალბ ალუმინის დისკებზე.

შიგნით, პაკეტში შედის განახლებული გათბობა და ვენტილირებადი სავარძლები (დიახ, 300 ათასი დოლარიან მანქანაში), Sport Plus საჭე, შესაბამისი შავი და ლურჯი ნაწილობრივ პერფორირებული ტყავის მორთვა, ფერადი კოდირებული კონტრასტული ნაკერი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი მილები ცენტრში. კონსოლის სამართავი და კარის ჩანართები, ასევე ატლასის ვერცხლის ნასვრეტები. 

ის ასევე გთავაზობთ Tech Pack-ს, რომელიც მოიცავს რეგულარულ კრუიზ კონტროლს, გასაღების გარეშე შესვლისა და ბრმა წერტილების მონიტორინგს (დიახ, ისევ $300), ასევე ავტომატურ პარკირებას და მერსედესზე დაფუძნებულ სენსორულ პანელს საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის.

ფასების მასშტაბის უმეტესობის მსგავსად, არ არსებობს უსაფრთხოების ოფიციალური რეიტინგი ANCAP-ის ან Euro NCAP-ისგან და არ არის ნახსენები სხვა აქტიური უსაფრთხოების ფუნქციების შესახებ, როგორიცაა AEB სპეციფიკაციის ფურცელში. 

ასე რომ, ეს რთული არგუმენტია ტრადიციული ღირებულების კუთხით, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ სამყაროში ბევრს გამორთავს და მართალი გითხრათ, საშუალო Vantage მყიდველს აქვს დაახლოებით $40 მეტი ვარიანტი, ვიდრე ჩვეულებრივ. 

პარასკევს საღამოს ავტოსადგომზე დამელოდა, ის ავის მომასწავებლად გამოიყურებოდა, მაგრამ მოწყენილი იყო Camry-ის, CX-5-ისა და რეინჯერების მიმართ, რომლებიც გარშემორტყმული იყო. 

ერთი შეხედვით მუქი, მაგრამ დახვეწილი და თანამედროვე.

გაკვირვებული ზევით მოძრავი გედების კარებით, რომლებიც ამშვენებს ყველა გზაზე მიმავალ ასტონს DB9-ის შემდეგ, გამახსენდა ახალი Vantage-ის არატრადიციული, თითქმის კვადრატული ფორმის საჭე. 

მე ჯერ კიდევ არ მაქვს გააზრებული მიმდინარე ტენდენციები კვადრატული საჭეების მიმართ წარმად მანქანებში. ბრტყელძირიანი ბორბლების მოყვარულიც კი არ ვარ, თუ ისინი არ არიან ღია ბორბლიან სარბოლო მანქანაში, სადაც საჭე ერთზე ნაკლებ ბრუნავს საკეტიდან საკეტში. შეიძლება ამ შაბათ-კვირას თვალები გავახილო?

დაწყების ღილაკი და გადაცემათა კოლოფის კონტროლი ასევე არატრადიციულია, მაგრამ რეალურად საკმაოდ ლოგიკურია: დაწყების ღილაკი მდებარეობს ფერარის სტილის P, R, N და D არჩევის ღილაკების შუაში.  

შუაში ღილაკზე დაჭერით, AMG-ის 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი V8 ძრავა ცოცხლდება მანამ, სანამ საჭიროზე უფრო სწრაფად დათბობის უმოქმედო რეჟიმში გაჩერდება, რომელიც გამოიყენება დღევანდელ სუპერმანქანებში. მაგრამ ვინ აინტერესებს, Yaris არ არის.

AMG-ის 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 ძრავა უზრუნველყოფს 375 კვტ/685 ნმ.

ჩემი პარასკევს ღამით ქალაქგარეთ გასეირნება Parramatta Road-ზე და საგზაო სამუშაოებით სავსე M4, რომელიც მიმავალი ლურჯი მთებისკენ მიმავალ გზაზე, არასოდეს გამოიღო იმაზე მეტი, ვიდრე ზოგიერთი პრეტენზიული Vantage 375kW/685Nm, 314km/h მაქსიმალური სიჩქარე ან თუნდაც 3.6s 0-100 დაიკვეხნა. მაგრამ ეს მაინც დამაკმაყოფილებელი გზა იყო სამუშაო კვირის დასასრულებლად. 

სალონში ჯდომა, სადაც ერთადერთი არატყავის ზედაპირი ჩანს მინა, შემობრუნების სიგნალის ღერო, ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ალუმინის ღილაკები და ჩანართები შეიძლება ძვირადღირებულ საღამოდ ჟღერდეს მაქს მოსლისთან ერთად, მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული გამოცდილებაა. ერთი მერსედესზე დაფუძნებული მულტიმედიური ინტერფეისით, რომელიც საიდუმლო სირცხვილის საპირისპიროა.

მგზავრობა მყარია, მაგრამ არა უხეში, გამონაბოლქვის ხმა არის მკაფიოდ V8, მაგრამ არა ყელიანი, როგორც იგივე ძრავა C63 სახით, და მიუხედავად სარბოლო მანქანის მსგავსი გადაცემათა კოლოფის განლაგებისა, ბრუნვის გადამყვანი რვა სიჩქარიანი ZF მანქანა ისევე შეუფერხებლად ჩერდება. – დავიწყეთ ქალაქში გადაადგილება, როგორც ამ დღეებში თითქმის ყველა უკანა ამძრავი მანქანისგან ველოდებით.

ერთადერთი, რაც შეიძლება შეფასდეს, როგორც NVH კომპრომისი, არის ტყავის ზედაპირების დროდადრო ნაკაწრი, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ისე, როგორც თქვენი ფუნთუშები ჩესტერფილდის სალონს ხვდება. მონიშნეთ ნომერი პირველი უნიკალური პერსონაჟის შესანახად. 

შაბათი

შაბათს დილა დახვდა მოთხოვნით, გაემგზავრებინათ ადგილობრივ მაღაზიებში ზოგიერთი აუცილებელი ნივთისთვის.

საბედნიეროდ, მე ვცხოვრობ ორ ყველაზე საინტერესო მარშრუტს შორის ლურჯი მთების დასავლეთ კიდეზე, ისევე როგორც ჩემი ადგილობრივი მაღაზიები. 

ასე რომ, ლოგიკურად, ისევ ასვლამდე ჩავედი და აბსოლუტურად ვისიამოვნე. 

დაივიწყეთ ასტონი, მიიღეთ პირველი თაობის Plymouth Barracuda!

გასაგებია, რომ Vantage-ის განვითარების გუნდმა დიდი დრო დახარჯა 991 911-ზე, რადგან ის აკეთებს მსგავს სამუშაოს გრანდ ტურიერის კომფორტის დაბალანსებაში ნამდვილი სპორტული მანქანის სიმკაცრესთან. 

გარდა ეს არის უკანა ამძრავიანი V8 ცხვირის ქვეშ და 50:50 წონის განაწილებით. თუ პორშემ ააშენა ახალი 928, შეიძლება ასე გამოიყურებოდეს, მაგრამ არ ჩანს და რა თქმა უნდა არ გამოიყურებოდა ამ ასტონს. 

ვიმედოვნებ, რომ მას ექნება მრგვალი სახელური, რადგან Vantage-ის სარბოლო GT3-ის მსგავსი სახელური ჩემთვის უფრო ნაკლებ აზრიანია სწრაფი გამოყენებისას, ვიდრე ტრაფიკში. მე რამდენჯერმე გამოვიყენე ანალოგია "როგორ დავტრიალოთ 50 ცენტი" და ეს არასოდეს ყოფილა ასე გამოსაყენებელი. 

მონეტებზე საუბრისას, ჩემი გვერდითი შოპინგი არაფერს აკეთებს Vantage-ის ტევადობის დემონსტრირებაში, მაგრამ ჩემს ჯერ კიდევ ჩაყრილ ჩანთას საკმარისზე მეტი ადგილი ჰქონდა ორი გვერდით მდგომისთვის, თქვენი არჩევანის კომბინაციით სმოკინგი/სმოკინგი. საღამოს კაბა მათზე ლამაზად იკეცება. 

კვირა

შაბათ-კვირის ბოლო დღე დაიწყო საუკეთესო საბაბით, რაც ვიცოდი, რომ კვირას 6:30 საათზე ავდექი საწოლიდან, თუნდაც ჩემს ორ პატარას: მანქანები მთებში და ყავა მედლოუს აბანოში. 

ქალაქს გარშემო ეგზოტიკური C&C ღონისძიებებისგან მოშორებით, Blue Mountains ღონისძიება, რომელიც იმართება ყოველი თვის ყოველ მესამე კვირას, ყოველთვის არის ფილოსოფიის "მოდი ერთი, მოდი ყველა" ფილოსოფიის საყრდენი, რომელიც ხელს უწყობს კარგი მანქანისა და ყავის არჩევას. გადახედე ჩემს ინსტაგრამს, საკმარისი მტკიცებულებაა.

მაშ, რატომ ტრიალებთ ახალ Aston Martin-ში, რომელიც სხვას ეკუთვნის? იმის გამო, რომ ის, რა თქმა უნდა, დაფარულია განტოლების ნაწილით "ყველა მოდის" და დროდადრო არის რაღაც უფრო განსაკუთრებული.

მართალი გითხრათ, ჩემს თვალში Mazda 1300 უნივერსალი შეესაბამება კანონპროექტს, მაგრამ ვგულისხმობ სპეციალურ იტალიურ V12-ს.

გასაგებია, რომ პირველად შევამჩნიე ორი ჭიქის დამჭერი ცენტრალურ კონსოლზე ჩემი მთაზე ასვლის მოგზაურობის დასაწყისში. ასტონის ორბიტაზე ყველაფერი არ ითვალისწინებს ასეთ მნიშვნელოვან დეტალებს, მაგრამ მაინც უნდა დავასახელო კარის ჯიბეები, რომლებიც ძლივს ჯდება ყველაზე ვიწრო ბოთლებში.

მიჰყვება იმ გზას, რომელსაც ათასობით სიდნეის მაცხოვრებელი გადის კვირაობით მგზავრობისას, Vantage-ს უჭირს თითქმის მუდმივი 80-60-80 კმ/სთ ზონების შენარჩუნება, მაგრამ ეს არ არის მანქანის ბრალი. ის კომფორტულად და მარტივად მოგზაურობდა, მაგრამ წინა დღით იყო ნათქვამი, რომ ის გადაყლაპავს მოგზაურობას, როგორც ადრეული 90-იანი წლების ვიდეო თამაში, შესაძლოა ორჯერ მეტი კანონიერი ფასით. აჰ, 90-იანი წლების დასაწყისის ვიდეო თამაშში ცხოვრება...

კვირა

თუ ახალ Aston Vantage-ში პარასკევს სახლში წასვლა სასიამოვნოა, მაშინ ოფისში ორშაბათის შიში კიდევ უფრო შემსუბუქდება, მაშინაც კი, თუ დილის მგზავრობა შეფერხებულია საწვავის შესავსებად სერვოში გამგზავრებით. 

მისი ოფიციალური კომბინირებული მაჩვენებელია 10.3 ლ/100 კმ, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შაბათ-კვირას შევამცირეთ კარგი შესრულების სერია, ჩვენ გამოვიყენეთ მხოლოდ 12.1 ლ/100 კმ 95RON 400 კმ-ზე. 

ეს ისეთივე მაგარია, როგორც იდრის ელბა Savile Row-ის კოსტიუმში, რაც რაღაცნაირად საშუალებას აძლევს მას აჯობოს ლიკრაში გამოწყობილ ოპონენტებს. 

ასტონს რომ აეშენებინა მრგვალი საჭით.