2014 წლის Aston Martin Rapide S მიმოხილვა
საცდელი წამყვანი

2014 წლის Aston Martin Rapide S მიმოხილვა

ამბობენ, რომ Aston Martin-ის სახელს აქვს ყველაზე ძლიერი „გაჭრა“ ბრენდის ქვეყანაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მას ყველაზე მეტად ეპყრობა პლანეტის ყველაზე მეტი ადამიანი. და შევხედოთ საოცრად სექსუალურ ახალ Rapide S Coupe-ს, შეგვიძლია გავიგოთ რატომ.

ცალსახად საუკეთესოდ გამოიყურება ოთხკარიანი სპორტული კუპე ბარი არცერთი, Rapide S ახლახანს განახლდა ახალი სახეებით, ახალი ძრავით და ახალი ფუნქციებით, რათა შეცვალოს ფასი, რომელიც იწყება $378 ათასიდან.

ეს ფასი Rapide S-ს არარელევანტურს ხდის?

DREAM

შესაძლებელია, მაგრამ ბევრი ადამიანი ყიდულობს საოცნებო მანქანებს და სხვებს შეუძლიათ... კარგად იოცნებონ მათზე.

ჩვენ განვახორციელეთ ოცნება გასულ კვირას 500 კმ-იანი ტრიალით დიდებულ ასტონში.

კონკურენტები არიან Maserati Quattroporte და Porsche Panamera, ალბათ Mercedes-Benz CLS AMG-ით.

არის რამდენიმე რიცხვი, რომელიც უნდა გქონდეთ თავში, როდესაც ფიქრობთ ამ უპირატესად ალუმინის მანქანაზე, ფასის გარდა.

ის იწონის 1990 კგ-ს, აქვს 411 კვტ/630 ნმ და შეუძლია 0-100 კმ/სთ სპრინტი 4.2 წამში. თუ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ შესაფერისი ასაფრენი ბილიკი, მაქსიმალური სიჩქარეა 327 კმ/სთ.

დაბალი სლანგური "კუპე" არის ხელით აშენებული დიდ ბრიტანეთში ხელოსნების (პიროვნების?) მიერ.

შანგი

Rapide S-ის მეორე თაობის ყველაზე დიდი ცვლილება არის ახალი V12 ძრავა და რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისია.

ასევე გამოჩნდა ინტერიერის მრავალი განახლება, რომელიც მას თითქმის გერმანელების წარმოუდგენლად მაღალტექნოლოგიურ დონემდე მიაღწევს.

დიზაინი

ჩვენ დიდ დროს ვატარებდით სამანქანო გზაზე, უბრალოდ ვათვალიერებდით Rapide-ს, კაპოტის ქვეშ, მანქანის ქვეშ და სამგზავრო განყოფილებაში.

ძრავა ფიზიკურად უზარმაზარია, მაგრამ უმეტესად ჯდება წინა ღერძის უკან წონის ხელსაყრელი წინა/უკანა განაწილებისთვის.

ალუმინის და კომპოზიტური კორპუსის ქვეშ ძირითადად ჩამოსხმული და ან ყალბი ალუმინის საკიდის კომპონენტებია.

უზარმაზარი მუხრუჭები არის ორ ცალი მცურავი დისკებით წინა მხარეს.

ფუნქციები და მახასიათებლები

შიგნით არის ბრიტანული ტყავის და ქრომის კვლევა, რომელსაც სწორი სუნიც კი აქვს.

თუმცა არ არის ყველაზე ინტუიციური ტირე, დისკის უამრავი ვარიანტი ხელმისაწვდომია ღილაკების სისტემის საშუალებით ან მრავალ რეჟიმის კონტროლერის საშუალებით. საჭეების ცვლა უზრუნველყოფილია ხელით რეგულირებად საჭეზე.

მცირე მეორადი წაკითხვის ეკრანი გარკვეულწილად შემაშფოთებელია, ისევე როგორც სხვადასხვა მენიუები, რომლებშიც უნდა გადახვიდეთ მანქანის დასაყენებლად, როგორც გსურთ. როგორც კი ეს მიიღწევა, ყველაფერი კარგია.

მკაცრად ოთხი ადგილიანი, თითოეული ოკუპანტი მოთავსებულია ფუფუნების კოკონში, ინდივიდუალური კონტროლით მრავალი ფუფუნების ფუნქციისთვის. უკანა კარები პატარაა, მაგრამ როგორც კი შემოიჭრება, უკანა ნაწილში დიდი ადგილია მოზრდილებისთვის.

ჭკვიანური დასაკეცი გამყოფი და ბარგის ადგილის იატაკი აძლევს Aston-ს ჩანთის ადექვატურ ტევადობას ფართო გასახსნელი უკანა კარიბჭის მეშვეობით.

კარები თავისთავად იხსნება გარეთ და მაღლა, რაც არა მხოლოდ კარგად გამოიყურება, არამედ პრაქტიკულიცაა.

პრემიუმ აქსესუარები გამოიყენება მთელს ტერიტორიაზე და B&O აუდიო მონუმენტურია.

მამოძრავებელი

გზაზე Rapide S არის სერიოზული ნაკრები GT-მანქანის ფორმაში, ვიდრე სპორტული სპორტულ-სპორტულ მანქანაში. რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, უფრო და უფრო კარგად იგრძნობთ თავს, რაც პრობლემატურია ამ ქვეყანაში, თუმცა შესანიშნავია მაღალი სიჩქარით ევროპულ ავტობანებზე მართვისთვის.

ეს დიდი 6.0-ლიტრიანი V12 ამუშავებს უამრავ ძაფს, რომელიც ცვლის მძიმე და დიდ Aston-ს რეალური დანიშნულებით, როცა ამაჩქარებელს ძლიერად უჭერთ. მაგრამ ჩვენ არ ვართ V12 ძრავის გამონაბოლქვის ნოტების მოყვარულები. ისინი კარგად ჟღერს, მაგრამ V10 ან V8 უკეთესად ჟღერს. კუდის მილის ფლაპის სისტემა გამოიმუშავებს მეტ დეციბელს დაბალი ძრავის ბრუნვისა და სიჩქარის დიაპაზონში, რის შემდეგაც ჩნდება მდუმარე ბურუსი. თუმცა აბრეშუმივით გლუვია და კრუიზის დროს არ იყენებს ზედმეტ საწვავს.

Rapide S გამოდის ბლოკებიდან და როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, თავს უფრო ძლიერად გრძნობს. გათვალისწინებულია მართვის მრავალი რეჟიმი, დაწყებული Comfort to Track-ით, რომლებიც ცვლის ადაპტირებულ საკიდს, დროსელის რეაქციას, საჭის მართვას და მანქანის სხვა ასპექტებს.

ტრეკის რეჟიმში, საჭე საკმაოდ მძიმეა, მაგრამ გარდა ამისა, ეს არის მიმზიდველი მანქანა ყველა გაგებით. გამოცდილებას ემატება ის ყურადღება, რომელსაც ხედავთ დამთვალიერებლებისგან.

ჩვენ გვქონდა ნამდვილი ბზარი საყვარელ გზაზე და Rapide აღმოვაჩინეთ საოცრად მოქნილი ასეთი დიდი მანქანისთვის, მაგრამ არსებობს მისი წონით ნაკარნახევი შეზღუდვები. დიდი მჭიდრო საბურავები განუზომლად ეხმარება, ისევე როგორც ბრუნვის ვექტორინგის ფორმა.

ავტომაგისტრალზე ის მშვენივრად ტრიალებს დაკიდების ელასტიურ შთანთქმელ მუწუკებთან და წყნარ ინტერიერთან ერთად, რომელიც 1000 ვტ აუდიო სისტემის სრულფასოვან შეფასებას იძლევა.

მომეწონა გაცხელებული სპორტული სავარძლები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, ავტომატური საწმენდები და განათება, მაგრამ გვაინტერესებს რა დაემართა რადარის კრუიზს ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით, ზოლის დაცვა, 360 გრადუსიანი კამერა, დაღლილობის მონიტორინგი და ყველა სხვა რამ, რასაც იღებთ კონკურენტ მანქანებზე. და პარამეტრები ძალიან ძვირია.

ახალი კომენტარის დამატება