განწირულები არიან სედანები?
ევროპაში მათი შანსი უფრო მეტია, ვიდრე ამერიკაში.
კროსოვერების და გლობალურ ბაზარზე მრავალფეროვანი ჯიპის მოდელების გამოჩენასთან ერთად დიდი წაგებული მრავალი წლის განმავლობაში, ეს სეგმენტი ითვლებოდა მრავალი ბაზრის ხერხემალად - საშუალო კლასის სედანები.
უკვე მიმდინარე წლის გაზაფხულზე, ფორდმა გამოაცხადა პოპულარული Fusion– ის წარმოების დასრულება, რომელიც ევროპულ ბაზარზე გამოვიდა Mondeo– ს სახელით. დეტროიტის ბიუროს თანახმად, Fusion– ის წარმოება შეწყდა 31 ივლისს და არ იქნება მოდელის პირდაპირი მემკვიდრე.
ჩრდილოეთ ამერიკაში ფორდმა მთლიანად ჩაყარა მანქანები და არა მხოლოდ სედანები, ხოლო ევროპაში აღორძინება პოპულარული მოდელები, როგორიცაა Puma, მაგრამ ხელმისაწვდომი კუპე გახდა კროსოვერი. სავარაუდოდ, ახალი კროსოვერი მოდელი შეცვლის Fusion- ს, მაგრამ ამის შესახებ უფრო დეტალური ინფორმაცია ჯერ არ არსებობს. ამასთან, მოლოდინი ისეთია, რომ შემდეგი Fusion სავარაუდოდ იქნება Subaru Outback- ის პირდაპირი კონკურენტი, რაც გვთავაზობს მისი შემდგომი განვითარების მიმართულებას. იგივეა მისი ევროპული ვერსია - Mondeo. მოდელის სახელი დარჩება, მაგრამ ავტომობილი, რომელიც მას ატარებს, მნიშვნელოვნად შეიცვლება.
ჩვეულებრივ Ford– ის ახალი მოდელები, განსაკუთრებით აშშ – ს ბაზრისთვის, მხოლოდ ჯიპები არიან. და მასთან დაკავშირებული მანქანები, ელექტრო Mustang Mach-E– დან ჯერ კიდევ დაუზუსტებელი Maverick კომპაქტური პიკაპის საშუალებით. დადგენილია, რომ უახლოეს მომავალში გიგანტის მოდელების 90 პროცენტი იქნება კროსოვერი და ჯიპები.
კიდევ ერთი პოპულარული ბრენდი, Buick, ასევე შორდება თავის ერთ-ერთ სედანს, Regal-ს. ბაზრის თვალსაზრისით, ეს გამართლებულია - 2019 წელს, Buick-ის გაყიდვების 90 პროცენტი კროსოვერებზე მოდის.
ამავე დროს, ამერიკული ბრენდების ამ იდეებმა ცუდი ამბავი მოუტანა უფრო დახვეწილი და მაღალი ხარისხის მოდელების თაყვანისმცემლებს. ბოლო თაობა ლინკოლნ კონტინენტალი წელს პენსიაზე გავიდადა GM-ში სედანის ჯგუფს, რომელიც ეტაპობრივად იშლება, ლიდერობს Cadillac CT6 პლუს მინიმუმ ორი Chevrolet მოდელი, Impala და Cruze.
აშშ-ს მსხვილი სედანების ბაზარი იკლებს, მაგრამ ადგილობრივი ბრენდები ჩქარობენ გასვლას. ამასთან, გაყიდვები ჯერ კიდევ არსებობს და, სავარაუდოდ, მალე ისინი მთლიანად იაპონური კომპანიებისთვის იქნება, ამერიკაში ყოფნით.
ევროპაში, ეს სეგმენტი ასევე არ არის საღად მოაზროვნე., მაგრამ პრემიუმ საშუალო და მაღალი კლასის ბრენდებს არ აქვთ განზრახული უარი თქვან მასზე და ეს გარკვეულ უსაფრთხოებას აძლევს მას. ამავდროულად, უფრო ხელმისაწვდომი ბრენდების მცდელობებს, როგორიცაა VW და Renault, დარეგისტრირდნენ მონაწილეობის მისაღებად, ასევე წარმატებული იყო. თუმცა, აქ არის კიდევ ერთი ფუნქცია - მყიდველების მნიშვნელოვანი ნაწილისთვის დასავლეთ ევროპაში. დიდი ფურგონები საინტერესო ალტერნატივაა კროსოვერები და გვთავაზობენ უფრო მეტ ადგილს ბორტზე, აგრეთვე ოჯახების ტარების შესაძლებლობებს. რაც მუშაობს პოპულარული მაღალი კლასის სედანების სადგურის უნივერსალების ვარიანტების სასარგებლოდ.
და არ დაგვავიწყდეს, რომ არის უფრო პატარა ნიშა - ე.წ. "გაზრდილი ვაგონი" - გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობებით და უფრო მაღალი შეჩერებით. აქ ასევე სერიოზულია ცნობილი ბრენდების არსებობა, თუმცა ბოლო დროს VW– მ განაცხადა, რომ იგი უარს ამბობს Passat Alltrack– ის შეთავაზებაზე დიდ ბრიტანეთში.ს სუსტი მოთხოვნის გამო. ეს სუსტია, რადგან კუნძულზე კროსოვერებს ამჯობინებენ უფრო სპეციალიზებულ სადგურ ვაგონებს, მაგრამ ამ შემთხვევაში ძნელია იმის თქმა, ეს არის ახალი ტენდენციის დასაწყისი თუ ცალკეული შემთხვევა.
