საცდელი ათვლა: Ford EcoBoost ძრავები
საცდელი წამყვანი

საცდელი ათვლა: Ford EcoBoost ძრავები

საცდელი ათვლა: Ford EcoBoost ძრავები

წარმოგიდგენთ 2,3 EcoBoost Ford Mustang და 1,0 EcoBoost ძრავებს

მას შემდეგ, რაც Ford Mustang გახდა ყველაზე გაყიდვადი სპორტული მანქანა და 1.0 EcoBoost- მა მცირე ძრავამ თავის კლასში მეხუთედ მოიგო წლის ძრავის ჯილდო, გადავწყვიტეთ მეტი გითხრათ პირველი და პატარა სამცილინდრიანი შედევრის ძრავის ძრავის შესახებ.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost ოთხცილინდრიანი ძრავა არის მაღალტექნოლოგიური ერთეული, რომელსაც არ აქვს მიზეზი ფიქრი ასეთი საკულტო მანქანის მართვაზე. მაგრამ ეს ყველაფერს აღწევს სხვა EcoBoost მანქანების უკვე დადასტურებული გადაწყვეტილებების წყალობით, მათ შორის პატარა შედევრის EcoBoost 1,0.

ის ფაქტი, რომ ახალ Mustang-ში საბაზისო ოთხცილინდრიანი ძრავის დანერგვა მაინც უცნაურად გამოიყურება, ნიშნავს, რომ ჩვენ ნამდვილად ვცხოვრობთ სწრაფი და რადიკალური ცვლილებების საინტერესო დროში. თუმცა, ისინი იმდენად სწრაფად ჩნდებიან, რომ არ აძლევენ საშუალებას აითვისოს თანმხლები მოვლენების შეუქცევადი მიმდინარეობა. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ 2,3 ლიტრიანი სპორტული მანქანის ძრავა არავისგან მოდის, არამედ Ford-ის უკვე დადასტურებული შემცირების მაესტროსგან. ფაქტები უდავოა - ცოტა ხნის წინ 1.0 EcoBoost-მა ზედიზედ მეხუთედ მოიპოვა "წლის საერთაშორისო ძრავა კლასში 1,0 ლიტრამდე" და მანამდე სამმა მოიპოვა აბსოლუტური ჯილდო "წლის საერთაშორისო ძრავა". დრო, რომელიც სხვამ არავინ იცოდა მისი შედევრების წყალობით. კომპანიები მარცხი განიცადეს. ალბათ ფორდი ყოყმანობდა ახალი Mustang-ის შეთავაზებაზე რვაცილინდრიანი V-2,7 ძრავით, რომელიც, ცვლილებების მიუხედავად, ახლა არის არქაული მანქანა, რომელიც ადვილად შეიცვლება EcoBoost ექვსცილინდრიანი ერთეულით ორი ტურბო დამტენით (3,5 EcoBoost). და 100, 5,0 EcoBoost). მართალია, მათგან ყველაზე დიდსაც კი არ შეუძლია გამოაქვეყნოს გამორჩეული ოქტავის ხმა, მაგრამ ისიც მართალია, რომ მისი უძლიერესი ვერსია გთავაზობთ XNUMX ნმ, Ti-VCT XNUMX ნმ-ზე მეტს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ ფორმით V-XNUMX მღერის თავის გედების სიმღერას, გვინდა თუ არა ეს.

სინამდვილეში, ზუსტად 30 წლის წინ, ფორდმა გააოცა ამერიკული ავტო ინდუსტრია, შესთავაზა უსწრაფესი Mustang, SVO ვერსია, არა ტიპიური დიდი რვიანით, არამედ 2,3-ლიტრიანი ტურბო ძრავით. დიახ, ეს ასეა - იგივე მოცულობა და შევსება, როგორც ახალი 2,3 EcoBoost. და შემდეგ დრო თავისთავად საუბრობს - აშშ-ს გამონაბოლქვის რეგულაციები მკაცრდება - და ძრავა ეფუძნება Ford-ის ხაზიდან არსებულ ბუნებრივ ასპირატორულ მანქანას. თუმცა, უნდა აღვნიშნოთ საინტერესო ფაქტი, რომ ამ აპარატის სიმძლავრე - მიუხედავად აკრონიმის SVO-ს მიღმა არსებული სიტყვების ხმამაღალი მნიშვნელობისა, ან ცალსახა სახელწოდება Special Vehicle Operations - მხოლოდ 175 ცხ.ძ.-ია, რაც სასაცილოდ გამოიყურება თითქმის ორჯერ მეტი ზომით. ნომერი ახალ მუსტანგში.

როგორც ახალი შემცირებული დანადგარების მთელი რიგის შემთხვევაში, Ford იყენებს ბევრად უფრო მოკრძალებულ, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, უფრო გავლენიან ფრაზას EcoBoost და 2,3 ლიტრიანი ძრავა XNUMX ლიტრიანი მოწყობილობიდან სამი წლის განმავლობაში ინტენსიურად მუშაობს ... ძრავა შექმნილია ისე, რომ მოთავსდეს როგორც წინა, ასევე უკანა გადაცემათა კოლოფს, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ იგი ერთდროულად გამოჩნდა წინა წამყვანი თვლებიდან. ლინკოლნ MKC და Mustang.

EcoBoost მუშაობს სრული დატვირთვით.

როდესაც ფორდის ინჟინერებმა 1,0 წელს ტექნიკურ საზოგადოებას წარუდგინეს თავიანთი 2012 EcoBoost სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა, ბევრისთვის ეს მაინც შორეულ მირაჟად ჩანდა. შემდეგ მან მოიპოვა წლის საერთაშორისო ძრავის ჯილდო ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში - რაც არასდროს მომხდარა კონკურსის მთელი 16 წლის ისტორიაში. ამას ემატება ზედიზედ ხუთი წელი (2016 წლის ჩათვლით), რომლის დროსაც მან თავის კლასში ტიტული მოიპოვა. ბობ ფაზეტი, ლურჯი ოვალური კომპანიის ძრავების განვითარების ხელმძღვანელი, ამბობს, რომ ვერასოდეს წარმოიდგენდა, რომ ძრავა ასეთი შთამბეჭდავი წარმატება იქნებოდა. როდესაც ამ მანქანის განვითარების ფაზის დასაწყისში, ძრავის განყოფილების მაშინდელმა ხელმძღვანელმა და ახლა უფრო მაღალმა ფორდის იერარქიაში, ბარბ სამარჯიჩმა, ახალი კონცეფცია წარუდგინა დირექტორთა საბჭოს დეტროიტში, ერთ-ერთმა სკეპტიკურად განწყობილმა უფროსმაც კი. ჰკითხა, არა? ჟღერს, როგორც საკერავი მანქანა. სინამდვილეში, მისი შექმნის გადაწყვეტილება არ არის მარტივი და საკმაოდ თამამი წინგადადგმული ნაბიჯი, რადგან ტურბო დამუხტვისა და პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიები ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად განვითარებული, ყოველ შემთხვევაში, Ford-ის ინჟინრებისთვის. და მათი ინტეგრირება ასეთ მანქანაში არის ნახტომი უცნობში. შემცირებული ძრავების ხაზიდან პირველი, 3.5 EcoBoost არ არის ზუსტად შემცირებული ძრავა, რადგან ის არის იმ დროისთვის არსებული ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის უფრო ძლიერი ვერსია.

ახლა, როდესაც Ford მოიცავს პრაქტიკულად მთელ სპექტრს ავტომობილებს, რომლებიც გთავაზობთ ამ ერთეულებს, აშკარად გასაგებია პასუხები ბუნებრივად ასპირაციული ერთეულების მომავალზე. ამასთან, კომპანიის ინჟინრები ტოვებენ ისეთ შესაძლებლობებს, რომლებიც ძირითადად აქცენტს აკეთებენ ძირითადი ურბანული მიზნებისთვის, სადაც არ არის საჭირო ასეთი დიდი სიმძლავრის ქონა. ეს არის, მაგალითად, სამცილინდრიანი ძრავის ბუნებრივად ასპირაციული ვერსია. რაც შეეხება მეტ ენერგიას და საწვავის შემცირებას, ამ ტექნოლოგიას ალტერნატივა ბენზინის ძრავებში არ აქვს. შემდეგი თაობის EcoBoost ძრავები, წინა EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 და 2,0 ძრავებთან ერთად მოიცავს 1,5 და 2,3 ოთხცილინდრიან და 2,7 ექვსცილინდრიანებს.

პირველი მათგანი, რომელიც ჟენევის ავტოსალონზე გამოქვეყნდა 2014 წელს, არის 1,6-ლიტრიანი ძრავის განვითარება, რომლის მცირე მოცულობა ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ ძრავები 1,5 ლიტრზე ნაკლები მოცულობით სარგებლობენ მნიშვნელოვანი საგადასახადო შეღავათებით ჩინეთში. . თუმცა, ეს უფრო თანამედროვე მანქანაა, ვიდრე მისი 1,6-ლიტრიანი ბიძაშვილი და იგივე სიმძლავრის დონეზე 150 და 180 ცხ.ძ. უზრუნველყოფს საწვავის დაბალ მოხმარებას. ეს ახალი თაობა (წარმოებულია რუმინეთში) იღებს ტექნოლოგიას მისი პატარა 1,0 EcoBoost კოლეგისგან, როგორიცაა სრულიად ახალი თავის დიზაინი გაუმჯობესებული გაგრილებით და ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მილებით. თავად 1,6 EcoBoost-მა შეცვალა ორლიტრიანი 2,0 Duratec 2.0 Duratec, ხოლო უფრო დიდმა 6 EcoBoost-მა შეცვალა პატარა V3,5 ძრავები - ძირითადად ამერიკულ მოდელებში და Focus-ისა და Mondeo-ს სპორტულ ვერსიებში. ბუნებრივად ასპირაციული 320 ლიტრიანი ძრავა ძირითადად გამოიყენება SUV, პიკაპის და ძვირადღირებული ლიმუზინის მოდელებისთვის და აქვს 542 ცხენის ძალა სხვადასხვა ვარიანტში. (380 ნმ) 624 ცხ.ძ.-მდე (XNUMX ნმ).

1.0 EcoBoost

მეტი ლიტრი ენერგია ვიდრე Bugatti Veyron

მან არა მხოლოდ ზედიზედ სამჯერ მოიგო EcoBoost 1,0 წლის საერთაშორისო ძრავის ჯილდო, ამ რეიტინგში მიიღო მრავალი სხვა ჯილდო. ამასობაში, ამ მანქანამ მიიღო კიდევ უფრო ძლიერი ვერსია Fiesta Zetec S წითელი და შავი მოდელებისათვის. მათში მას აქვს არაუმეტეს და არანაკლებ 140 ცხენის ძალა. ეს ნიშნავს ლიტრით მეტ ენერგიას ვიდრე Bugatti Veyron. ამ ძრავით Fiesta აჩქარებს 100 – დან 9 კმ / სთ – ს 4,49 წამში, ხოლო ციკლის სტანდარტული მოხმარებაა 100 ლ / XNUMX კმ. ამ ენერგიის მისაღწევად, ამ მცირე საინჟინრო საოცრებამ გაიარა ახალი გამაძლიერებელი ტრენინგი, მათ შორის კონტინენტური ტურბო დამტენი კონტროლისა და სარქვლის გახსნის ახალი რეგულირება შეიცვალა intercooler და throttle სარქველი.

ტურბო დამტენის RPM 248-ს აღწევს, რაც ორჯერ აღემატება ფორმულა 000-ის მანქანის ძრავას. თუმცა, ეს გენიალური მანქანა ინარჩუნებს ეფექტურობის მაღალ დონეს და უზრუნველყოფს არა მხოლოდ სწრაფ რეაგირებას, არამედ მაქსიმალურ წნევას 1 ბარი. მაქსიმალური წნევა ერთლიტრიანი ძრავის ცილინდრებში არის 1,6 ბარი. ტრასაზე რბოლისთვის გამოიყენება ვერსიებიც კი 124 და 180 ცხენის ძალით, ხოლო ავტომობილის ახალ თაობაში ერთ-ერთი ცილინდრი გამორთულია ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმში. მართლაც დიდი მიღწევაა სამცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობს ორ ცილინდრზე ბალანსის დარღვევის გარეშე.

2.3 EcoBoost

Fantastic Four

თეორიულად, ეს შეიძლება იყოს საბაზისო ძრავა, მაგრამ რა თქმა უნდა, ეს ძრავა არ განიცდის სიმძლავრის ნაკლებობას - თავისი 314 ცხ.ძ. და 434 ნმ ბრუნვის მომენტი, ეს არის ყველაზე მძლავრი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ოდესმე ააშენა Ford-მა. შესაძლოა, ძრავის ბუნება არის მისი ევროპაში აშენების გადაწყვეტილება (ვალენსიის ქარხანაში, ესპანეთი), მაგრამ ფორდის ქარხანა კლივლენდში, ოჰაიო, გაყიდვების ზრდაში დაგეხმარებათ.

გლობალური ოთხცილინდრიანი განყოფილების უფროსის სკოტ მაკოვსკის გუნდის მიზანი არის მისი რეინტეგრაცია Mustang– ში, მაგრამ მანქანა ენერგიას არ კარგავს. დავალებისთვის საჭიროა ცხენის ძალა 3-დან დაწყება და გუნდმა 20 პროცენტზე მეტი დახარჯა სტანდარტულ დროზე კომპიუტერის ანალიზზე პირველი ნაწილის დასრულებამდე. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა ცილინდრებში ჰაერის ნაკადს და წვის პროცესს, ვინაიდან შეკუმშვის კოეფიციენტი მაღალია (9,5: 1), დგუშის დარტყმა დიდია (94 მმ), ხოლო ბალონის დიამეტრი მცირეა (87,55 მმ). ) ეს განსაკუთრებული არქიტექტურა იწვევს ჰაერის ნაკადის ანალიზის აუცილებლობას, ხოლო ცილინდრის კედლების საწვავის დატბორვის საშიშროება მოითხოვს ინჟექტორების შექმნას ექვსი ხვრეტით და განსხვავებული საქშენის ფორმით.

EcoBoost ოჯახის ყველა სხვა წევრის მსგავსად, 2,3 ლიტრიან ძრავას აქვს ცვლადი სარქვლის დრო, პირდაპირი ინექცია 163 ბარზე და იძულებითი შევსება 1,7 ბარი, რაც ასევე საკმაოდ ბევრია ამ ტიპის ძრავისთვის. საწვავის ტუმბო და ინჟექტორები მომარაგებულია Bosch- ით და ასრულებს ორ ინექციურ ციკლს ცივ დაწყებასა და დაბალი სიჩქარის რეჟიმში, ჰაერის საწვავის უკეთესი შერევისთვის. ალუმინის ბლოკი არის ჩასადები და აქვს ჩასმული ფოლადის ცილინდრის ლაინერი და რამდენიმე გარე ნეკნი სტრუქტურის გასამაგრებლად.

ცალკეული ქუსლების ნაცვლად, ძირითადი საკისრები იყენებენ საერთო საყრდენი ჩარჩოს, ამწე ლილვი დამზადებულია ფოლადისგან, შემაერთებელი ღეროები დამზადებულია ყალბი ფოლადისგან, ხოლო ყალბი ალუმინის დგუშებს აქვს ფოლადის ფოლადის ჩასმა, რომელიც ემსახურება დგუშის ზედა დალუქვის საფუძველს. ბეჭედი. სარქვლის ჩაღრმავები წარმოიქმნება თავად დგუშის წინა მხარეს და თითოეულ დგუშის შიგნით აქვს ცალკე გამაგრილებელი საქშენი. თავად ცილინდრის თავს, ისევე როგორც მის პატარა სამცილინდრიან კოლეგას, აქვს ინტეგრირებული გამონაბოლქვი კოლექტორები თავში, რაც ამცირებს ტურბო სითბოს სტრესს და გაზის ნაკადის დანაკარგებს, რასაც ემატება ნატრიუმით სავსე სარქველები და გამაგრებული საწოლები.

ძრავის დიზაინისთვის განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა ახალი Honeywell ორმაგი რეჟიმის ტურბო დამტენით დამონტაჟებას. ორმაგი სპირალის არქიტექტურა ინარჩუნებს პულსაციების მაღალ ენერგიას, რაც სიტყვასიტყვით ხვდება ტურბინის პირებს. ეს ასევე საშუალებას იძლევა ფართო სარქვლის გახსნის ფაზები, ვინაიდან პირდაპირი ინექცია საშუალებას იძლევა სუფთა ჰაერი უკეთესად გაიაროს ცილინდრებში, რაც ასევე უზრუნველყოფს ფაზის მეტ გადახურვას. მათი კონტროლი ხორციელდება ზეწოლის ქვეშ მყოფი ნავთობპროდუქტების დამუშავების საშუალებით და 50 გრადუსის ფარგლებშია. ასეთი დიდი ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის აუცილებელია ბალანსის შახტი, რომელიც, ამ შემთხვევაში, დამზადებულია ალუმინისგან და ზოგავს 5 კგ წონას.

მოკლედ

Ford 2.3 EcoBoost

ძრავა / გადაადგილება: 2,300 ცილინდრიანი, 3cc

ცხენის სიმძლავრე 314 ც.ძ. 5500 წთ

დროის სარტყელი: DOHC, თითო ცილინდრში ოთხი სარქველი, ცხიმის შესასვლელი და გამოსასვლელი ფაზების ცვლადი, ზეთის წნევის სარქველები

კომპრესიის კოეფიციენტი: 9,5: 1

ხვრელი x ინსულტი: 87,55 x 94 მმ

ტურბო დამტენი: Honeywell Garret dual jet

საწვავის შეწოვის სისტემა: Bosch

კონსტრუქცია: ალუმინის ბლოკი და თავი ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მილებით.

ახალი კომენტარის დამატება