გამოცადეთ ახალი Subaru Forester
როგორ არ დაიბნოთ Foresters- ში, რა არის EyeSight, რატომ არის კროსოვერი უკეთ კონტროლირებადი, ვიდრე ყველა მისი კლასელი და რა კავშირი აქვს მას ბატებთან და ძროხებთან?
მარშრუტი თბილისიდან ბათუმისკენ უფრო დაბრკოლების ბილიკს ჰგავს, ვიდრე ჩვეულებრივ საგარეუბნო გზატკეცილს. აქ ასფალტი და ნიშნები მოულოდნელად ქრება, ძველი თეთრი მერსედესის მანქანები პერიოდულად იფრენენ ხოლმე შესახვედრად და ბატები, ძროხები და ღორები გზის პირას გადმოდიან. კოშმარი Subaru's EyeSight სისტემისთვის, ყველაზე მოწინავე ვარიანტი ახალ Forester– ში.
სინამდვილეში, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი და ზოლის მართვის სისტემა გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის სენსაცია არ არის, მაგრამ იაპონელებმა გადაწყვიტეს ყველა ელექტრონული ასისტენტის შერწყმა. შედეგი თითქმის ავტოპილოტია: კროსოვერი თავად ინარჩუნებს მოცემულ სიჩქარეს, ცნობს დაბრკოლებებს, ანელებს ტემპს, აჩქარებს და შეუძლია ერთი მანძილის გავლა წინა მანქანამდე. ხელების გარეშეც შეგიძლიათ წასვლა, მაგრამ არა დიდხანს - რამდენიმე წამის შემდეგ სისტემა იწყებს გინებას და გამორთვას ემუქრება.
მაგრამ EyeSight ახალი Forester- ისთვის რევოლუციურია სხვა მიზეზის გამო. მანამდე იაპონელები არასდროს ამაყობდნენ ელექტრონული გაჯეტებით და, პირიქით, დემონსტრაციულად ეწინააღმდეგებოდნენ ბაზრის ტენდენციებს. ტურბო დატვირთული დაბალი მოცულობის ნაცვლად, ბუნებრივად ასპირაციული მოკრივე ძრავები ისევ აქ არის, ხოლო სიმეტრიული ოთხბორბლიანი და ვარიატორები უკვე გახდნენ Subaru- ს სინონიმები. დრო შეიცვალა და ჭკვიანი ელექტრონიკა ისეთივე მნიშვნელოვანია Forester– ის მყიდველებისთვის, როგორც 220 მმ – იანი მიწის ნაკვეთი.
ზოგადად, Subaru– ს კოორდინატთა სისტემაში აშკარა ცვლილებების მიუხედავად, იაპონელები თავის თავზე რჩებიან. და თუ რაიმე მიზეზით არასდროს დაუკავშირდით Forester- ს, მაშინ მას ალბათ რამდენიმე კითხვა გაქვთ:
Subaru ერთ – ერთი ყველაზე კონსერვატიული ბრენდია პლანეტაზე, ასე რომ, თუ თქვენ აპირებთ ახალ Forester– ზე მიგართვას, მაშინ ნამდვილად გჭირდებათ სხვა მანქანა. მაგრამ კლასიკური დიზაინით არის ის, რაც სუბარუს უყვართ. თუ Forester– ის სამი თაობის გვერდით დაყენება, მაშინ, რა თქმა უნდა, ადვილი იქნება ახალი ძველის გარჩევა, მაგრამ ასეთი მკაფიო უწყვეტობა არცერთ სხვა ბრენდს არ აქვს.
"მეტყევეები" ბოლო შტამპამდე ერთმანეთის მსგავსია, მაგრამ თითოეულ თაობაში არის დეტალი, რომელიც სიახლეს გამოყოფს. ამ უკანასკნელში, რა თქმა უნდა, ეს უცნაური ფარნებია - ალბათ ერთადერთი ელემენტი, რომელთანაც იაპონელებმა ექსპერიმენტი გადაწყვიტეს.
Forester- ის ინტერიერი ემთხვევა მის გარეგნობას, ანუ ის ძალზე თავშეკავებულია. ორი დიდი ფერადი ეკრანი (ერთი პასუხისმგებელია საბორტო კომპიუტერის კითხვაზე; მეორე მულტიმედიისა და ნავიგაციისთვის), კლასიკური "კლიმატის" აპარატი, საჭე გადატვირთულია ღილაკებით და სტანდარტული სისუფთავე მრგვალი სასწორებით. ნუ ეძებთ აქ მონიტორს სიჩქარის სიჩქარისა და ჯოისტიკის ნაცვლად კლასიკური სელექტორის ნაცვლად - ეს ყველაფერი ეწინააღმდეგება სუბარუს ფილოსოფიას. ელექტროსადგომმა, როგორც ჩანს, გააფუჭა ბრენდის თაყვანისმცემლების განწყობა.
მე მესმის მათი: ორი დღის შემდეგ ახალ Forester– თან ერთად, ხვდებით, რომ აქ წყევა კომფორტულად. ერგონომიკის შეცდომა თითქმის შეუძლებელია. მნიშვნელოვანია ისიც, რომ საჭის გარდა დაუფიქრებელი რაოდენობის ღილაკებით (მე 22-ს ჩავთვლი) აქ არაფერია ზედმეტი. მაგრამ ის სავსეა ნიშებით, თასის დამჭერებით და მცირე ზომის ნივთების სხვა განყოფილებებით.
სადილის დროს, ბრენდის წარმომადგენელმა დაადასტურა ჩემი ვარაუდი: ”ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ მანქანაში ყველაფერი უნდა იყოს გააზრებული ყველაზე მცირე დეტალამდე, არ უნდა არსებობდეს უსარგებლო ელემენტები ან გამოუყენებელი ტექნოლოგიები”.
მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ Subaru Forester- ის ვარიანტების ჩამონათვალი უფრო მოკლეა, ვიდრე მისი თანაკლასელები - პირიქით, ბევრ პოზიციაზე იაპონელები პირველები იყვნენ სეგმენტში.
მოგზაურობისას, მეტყევე ფენომენალურია. მინიმალური როლი და მაქსიმალური უკუკავშირი არამარტო ახალი SGP (Subaru Global Platform) პლატფორმის დამსახურებაა, არამედ ლეგენდარული მოკრივე ძრავაც, რომელსაც აქვს სიმძიმის დაბალი ცენტრი. ქართულ სერპენტინებზე, სადაც თქვენ არა მხოლოდ ტრაექტორიას უნდა მიჰყოთ, არამედ ამავე დროს ღრმა ხვრელების გარშემო უნდა გაიაროთ, იაპონური კროსოვერი სულ სხვა მხრიდან გაიხსნა: მეტყეველს შეუძლია ძალიან სწრაფად მართოს მანქანა და დააჩქაროს იქ, სადაც კლასელები ნერვიულად შენელდებიან .
Forester– ის შესაძლებლობები შემოიფარგლება მხოლოდ ძრავით - თაობის შეცვლის შემდეგ, კონფიგურატორიდან გაქრა ორი ლიტრიანი სუპერტენიანი "ოთხი", რომლის სიმძლავრეც 241 ც.ძ. ახლა უკვე საუკეთესო ვერსიით, იაპონელები გვთავაზობენ Forester- ს 2,5 ლიტრიანი ასპირაციული (185 ცხენისძალი) და CVT- ით. როგორც ჩანს, მითითებული მაჩვენებლები ცუდი არ არის (9,5 წმ-დან 100 კმ / სთ-მდე და 207 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე), მაგრამ კლასის საუკეთესო შასის გამო, პერიოდულად დისიონანსი ჩნდება: Forester- ზე გსურთ ცოტათი უფრო სწრაფად დააჩქაროთ ვიდრე ძრავას შეუძლია.
დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში განვიხილეთ ლოდების საუკეთესო ტრაექტორია - ჩანდა, რომ გაზზე გაზვიადება ან მარცხნივ ოდნავ გადაადგილება, შეეძლოთ დაეტოვებინათ ახალი Forester ბამპერის გარეშე. სუბარუს რუსეთის ოფისის ხელმძღვანელმა, იოშიკი კიშიმოტომ, საერთოდ არ მიიღო მონაწილეობა დისკუსიაში: იაპონელებმა მიმოიხედეს გარშემო, ბალთები მოიყარეს, "დრაივზე" გადავიდნენ და პირდაპირ წინ გადაიხარხრეს ისე, რომ არ დაეშვათ. კროსოვერმა თავის მხრივ ჩამოიხრჩო თითოეული ბორბალი, ოდნავ მოატყუა ხრეში ბარიერს და სამი ბორბლით გადახტა გორაზე.
ახალი Forester- ის შედარება მთის უღელტეხილზე კონკურენტებთან შეუძლებელი იყო, მაგრამ, როგორც ჩანს, აქ არავინ გაივლიდა. იაპონელებს ძალიან კარგი გეომეტრია აქვთ თანამედროვე კროსოვერების სტანდარტებით: შესვლის კუთხე 20,2 გრადუსია, გასასვლელი კუთხე 25,8 გრადუსია, ხოლო მიწის დაშორება 220 მმ. პლუს, სიმეტრიული სრულ ბორბლიანი დისკის საკუთრების სისტემა მართვის რეჟიმების არჩევით. უფრო მეტიც, Forester მხოლოდ ის შემთხვევაა, როდესაც მაღალი გამავლობის გამოცდილება თითქმის ზედმეტია: მთავარია, არ გადააჭარბოს მას "გაზს", ხოლო დანარჩენს კროსოვერი გააკეთებს თავისით.
კროსოვერის ფასების სია მაინც ჯდება სეგმენტში, მაგრამ საშიში ზღვარი 32 800 დოლარი უკვე აშკარად ჩანს. სამომხმარებლო თვისებების გათვალისწინებით, ეს არის ერთ – ერთი საუკეთესო მანქანა ამჟამად ბაზარზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ის არ გახდება სეგმენტის ლიდერი უახლოეს მომავალში.
| გაცნობის | კროსოვერი |
| ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4625/1815/1730 |
| ბორბლის მმ | 2670 |
| მიწის დაშორება, მმ | 220 |
| წონის ასალაგმად | 1630 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 505 |
| ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 2498 |
| სიმძლავრე, სთ. rpm საათზე | 185 5800-ზე |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 239 4400-ზე |
| გადაცემა, მართვა | CVT სავსეა |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 207 |
| დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ | 9,5 |
| საწვავის ხარჯი (ნარევი), ლ / 100 კმ | 7,4 |
| ფასი, აშშ დოლარიდან | 31 800 |
