ზამთარში ძრავის გათბობა მჭირდება?
ინფორმაციის
ზამთარში ძრავის გათბობის აუცილებლობის თემა მარადიულია. ამის შესახებ, ალბათ, უფრო მეტი მოსაზრება არსებობს, ვიდრე ცაზე ვარსკვლავები. სიმართლე ისაა, რომ ავტომობილების განვითარებისა და გაუმჯობესებისგან შორს მყოფი ადამიანებისთვის ეს თემა დიდხანს დარჩება ღია.
მაგრამ რას ფიქრობს ადამიანი, რომელიც ქმნის და ოპტიმიზირებს racing მანქანებს ამერიკულ კომპანია ECR Engines– ში? მისი სახელია ექიმი ენდი რენდოლფი და ის აფორმებს NASCAR მანქანებს.
ცივი ძრავა განიცდის ორ ფაქტორს
ინჟინერი აღნიშნავს, რომ ცივი ძრავა განიცდის ორ ფაქტორს.
Factor პირველი
ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე იზრდება ძრავის ზეთის სიბლანტე. საპოხი მასალების მწარმოებლები ნაწილობრივ განიხილავენ ამ პრობლემას. ისინი, უხეშად რომ ვთქვათ, ურევენ სხვადასხვა სიბლანტის მახასიათებლების კომპონენტებს: ერთი დაბალი სიბლანტის მაჩვენებლით და მეორე მაღალი.
ამ გზით მიიღება ზეთი, რომელიც არ კარგავს თავის თვისებებს დაბალ ან მაღალ ტემპერატურაზე. ამასთან, ეს არ ნიშნავს, რომ ზეთის სიბლანტე შენარჩუნებულია ტემპერატურის შემცირებით.
ცივ ამინდში, საპოხი სისტემის ზეთი სქელდება და მისი მოძრაობა ზეთის ხაზებში რთულდება. ეს განსაკუთრებით საშიშია, თუ ძრავას აქვს დიდი გარბენი. ამის შედეგია მოძრავი ნაწილების არასაკმარისი შეზეთვა, სანამ ძრავა არ დაიბლოკება და თავად ზეთი არ გახურდება.
გარდა ამისა, ზეთის ტუმბო შეიძლება კავიტაციის რეჟიმშიც კი გადავიდეს, როდესაც იგი ჰაერში წოვას დაიწყებს (ეს ხდება მაშინ, როდესაც ტუმბოდან ზეთის შეწოვის სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე შეწოვის ხაზის ტევადობა).
მეორე ფაქტორი
მეორე პრობლემა, დოქტორ რენდოლფის აზრით, არის ალუმინი, რომლისგანაც მზადდება ყველაზე თანამედროვე ძრავები. ალუმინის თერმული გაფართოების კოეფიციენტი მნიშვნელოვნად მაღალია თუჯის. ეს ნიშნავს, რომ გათბობისა და გაგრილებისას ალუმინის აფართოებს და იკუმშება ბევრად მეტი, ვიდრე თუჯის.
ამ შემთხვევაში მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ძრავის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო crankshaft - ფოლადი. ეს ხდება, რომ ცივ ამინდში ბლოკი უფრო მეტად შეკუმშულია, ვიდრე crankshaft, და shaft bearing ზის უფრო მჭიდრო, ვიდრე საჭიროა.
უხეშად რომ ვთქვათ, მთლიანი ძრავის "შეკუმშვა" და დაშორების შემცირება იწვევს აპარატის მოძრავ ნაწილებს შორის ხახუნის გაზრდას. სიტუაციას ამძაფრებს ბლანტი ზეთი, რომელიც ვერ უზრუნველყოფს სათანადო შეზეთვას.
დათბობის რეკომენდაციები
დოქტორი რენდოლფი აუცილებლად გვირჩევს ძრავა გაათბოთ მართვამდე რამდენიმე წუთით ადრე. მაგრამ ეს მხოლოდ თეორიაა. რა ძრავს ძრავა, თუ საშუალო მძღოლი იწყებს მართვას ყოველდღე ზამთარში, როგორც კი ისინი იწყებენ? ეს ინდივიდუალურია როგორც თითოეული ძრავისთვის, ასევე მართვის სტილისთვის, რომელსაც მანქანის მფლობელი იყენებს.
რას იტყვით პატივცემული ექსპერტების მოსაზრებაზე გათბობის საშიშროების შესახებ?
არავინ იდავებს, რომ პროფესიონალთა შორისაც არიან ისეთები, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან, რომ ძრავის გახურებამ შეიძლება დააზიანოს იგი.
ფაქტობრივად, არ არის საჭირო 10-15 წუთი უსაქმოდ დგომა. ზეთს მაქსიმუმ 3-5 წუთი სჭირდება სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონის მისაღწევად (საპოხი მასალის ბრენდის მიხედვით). თუ გარეთ მინუს 20 გრადუსია, დაახლოებით 5 წუთი მოგიწევთ ლოდინი - ამდენ ხანს უნდა გაცხელდეს ზეთი +20 გრადუსამდე, რაც საკმარისია ძრავის კარგი შეზეთვისთვის.
