მჭირდება თუ არა მანქანის გათბობა ზაფხულში

მძღოლებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო თემაა კამათი იმის შესახებ, გჭირდებათ თუ არა თქვენი "რკინის მეგობრის" ძრავის გახურება. უმეტესობა მიდრეკილია იფიქროს, რომ ეს პროცედურა აუცილებელია ზამთარში. რაც შეეხება წლის თბილ პერიოდს, მძღოლები ვერ პოულობენ კონსენსუსს, სასარგებლოა თუ არა დათბობა.

თანამედროვე მანქანები მუშაობს ოთხი ტიპის საწვავზე: ბენზინზე, დიზელზე, გაზზე და ელექტროზე, ასევე მათ კომბინაციებზე. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ამ ეტაპზე მანქანების უმეტესობას აქვს ბენზინის ან დიზელის შიდა წვის ძრავა.

ჰაერ-საწვავის ნარევის მიწოდების სახეობიდან გამომდინარე, განასხვავებენ ბენზინის შიდა წვის ძრავებს:

კარბურატორი (შეიწოვება წვის კამერაში წნევის სხვაობით ან კომპრესორის მუშაობის დროს);
ინექცია (ელექტრონული სისტემა შეაქვს ნარევი სპეციალური საქშენების გამოყენებით).

კარბურატორის ძრავები შიდა წვის ძრავების ძველი ვერსიაა, ბენზინზე მომუშავე მანქანების უმეტესობას (თუ არა ყველა) ახლა აქვს ინჟექტორი.

რაც შეეხება დიზელის ICE-ებს, მათ აქვთ ფუნდამენტურად ერთიანი დიზაინი და განსხვავდებიან მხოლოდ ტურბო დამტენის არსებობით. TDI მოდელები აღჭურვილია ამ ფუნქციით, ხოლო HDI და SDI ატმოსფერული ტიპის მოწყობილობებია. ნებისმიერ შემთხვევაში, დიზელის ძრავებს არ აქვთ საწვავის აალების სპეციალური სისტემა. მიკროაფეთქებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ წვის დაწყებას, ხდება სპეციალური დიზელის საწვავის შეკუმშვის შედეგად.

ელექტროძრავები ელექტროენერგიას იყენებენ მანქანების მართვისთვის. მათ არ აქვთ მოძრავი ნაწილები (დგუშები, კარბურატორები), ამიტომ სისტემას არ სჭირდება დათბობა.

კარბურატორის ძრავები მუშაობს 4 ან 2 ციკლში. უფრო მეტიც, ორტაქტიან ICE-ებს ძირითადად აყენებენ ჯაჭვის ხერხებზე, სქელებზე, მოტოციკლეტებზე და ა.შ.- მოწყობილობებზე, რომლებსაც არ გააჩნიათ ისეთი მძიმე დატვირთვა, როგორც მანქანებს.

ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის ერთი სამუშაო ციკლის ტაქტი

შესასვლელი. ნარევის ახალი ნაწილი ცილინდრში შედის შესასვლელი სარქველის მეშვეობით (ბენზინი შერეულია საჭირო პროპორციით ჰაერთან კარბურატორის დიფუზორში).
შეკუმშვა. შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები დახურულია, წვის კამერის დგუში შეკუმშავს ნარევს.
გაფართოება. შეკუმშული ნარევი აალდება სანთლის ნაპერწკალით. ამ პროცესში მიღებული აირები დგუშს მაღლა ასწევს და ის აბრუნებს ამწე ლილვს. ეს, თავის მხრივ, აიძულებს ბორბლებს ტრიალებს.
გათავისუფლება. ცილინდრი გაწმენდილია წვის პროდუქტებისგან ღია გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით.

როგორც შიდა წვის ძრავის მუშაობის გამარტივებული სქემიდან ჩანს, მისი მუშაობა უზრუნველყოფს კარბუტერისა და წვის კამერის სწორ ფუნქციონირებას. ეს ორი ბლოკი, თავის მხრივ, შედგება მრავალი მცირე და საშუალო ზომის ნაწილისგან, რომლებიც მუდმივად ექვემდებარება ხახუნს.

პრინციპში, საწვავის ნარევი მათ კარგად ატენიანებს. ასევე სისტემაში ჩადის სპეციალური ზეთი, რომელიც იცავს ნაწილებს აბრაზიისგან. მაგრამ შიგაწვის ძრავის ჩართვის ეტაპზე ყველა ინგრედიენტი ცივ მდგომარეობაშია და ელვის სისწრაფით ვერ ავსებს ყველა საჭირო ადგილს.

შიდა წვის ძრავის დათბობა ასრულებს შემდეგ ამოცანებს:

ზეთის ტემპერატურა იზრდება და, შედეგად, მისი სითხე;
კარბუტერის საჰაერო მილები თბება;
შიდა წვის ძრავა აღწევს სამუშაო ტემპერატურას (90 °C).

გამდნარი ზეთი ადვილად აღწევს ძრავისა და ტრანსმისიის ყველა კუთხეში, ატენიანებს ნაწილებს და ამცირებს ხახუნს. თბილი ICE მუშაობს უფრო ადვილად და თანაბრად.

ცივ პერიოდში, როდესაც ტემპერატურა ეცემა 0 ° C-ზე დაბლა, აუცილებელია კარბუტერის შიდა წვის ძრავის დათბობა. რაც უფრო ძლიერია ყინვა, მით უფრო სქელია ზეთი და მით უფრო ცუდად ვრცელდება სისტემაში. შესაბამისად, შიგაწვის ძრავის გაშვებისას ის იწყებს მუშაობას თითქმის მშრალად.

რაც შეეხება თბილ სეზონს, სისტემაში ზეთი გაცილებით თბილია, ვიდრე ზამთარში. მაშინ მჭირდება ძრავის გაცხელება? პასუხი არის უფრო დიახ, ვიდრე არა. გარემოს ტემპერატურა ჯერ კიდევ ვერ ახერხებს ზეთის გაცხელებას ისეთ მდგომარეობაში, რომ თავისუფლად გავრცელდეს მთელ სისტემაში.

განსხვავება ზამთრისა და ზაფხულის გათბობას შორის მხოლოდ პროცესის ხანგრძლივობაშია. გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ ზამთარში გამგზავრებამდე 10-15 წუთით ადრე ჩართოთ შიდა წვის ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში (დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე). ზაფხულში 1-1,5 წუთი საკმარისი იქნება.

ინექციური შიდა წვის ძრავა უფრო პროგრესულია, ვიდრე კარბუტერი, რადგან მასში საწვავის მოხმარება გაცილებით ნაკლებია. ასევე, ეს მოწყობილობები უფრო ძლიერია (საშუალოდ 7-10%).

ავტომწარმოებლები ინჟექტორიანი მანქანების ინსტრუქციებში მიუთითებენ, რომ ამ მანქანებს არ სჭირდებათ დათბობა როგორც ზაფხულში, ასევე ზამთარში. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ გარემოს ტემპერატურა გავლენას არ ახდენს მის მუშაობაზე.

მიუხედავად ამისა, გამოცდილი მძღოლები მაინც გვირჩევენ ზაფხულში მისი დათბობა 30 წამით, ხოლო ზამთარში დაახლოებით ერთი-ორი წუთის განმავლობაში.

დიზელის საწვავს აქვს მაღალი სიბლანტე და გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე, შიდა წვის ძრავის გაშვება რთული ხდება, რომ აღარაფერი ვთქვათ სისტემის ნაწილების აბრაზიაზე. ასეთი მანქანის დათბობას აქვს შემდეგი შედეგები:

აუმჯობესებს ანთებას;
ამცირებს საწვავის პარაფინიზაციას;
ათბობს საწვავის ნარევს;
აუმჯობესებს საქშენების ატომიზაციას.

ეს განსაკუთრებით ეხება ზამთარში. მაგრამ გამოცდილი მძღოლები ზაფხულშიც კი გვირჩევენ, ჩართოთ / გამორთოთ მანათობელი სანთლები გარკვეული დროით, რაც გაათბობს წვის კამერას. ეს არა მხოლოდ აუმჯობესებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას, არამედ იცავს მის ნაწილებს აბრაზიისგან. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ICE მოდელებისთვის TDI აღნიშვნით (ტურბო).

საწვავის დაზოგვის მიზნით, ბევრი მძღოლი აყენებს LPG-ს საკუთარ მანქანებზე. მათ მუშაობასთან დაკავშირებული ყველა სხვა ნიუანსის გარდა, გაურკვევლობაა საჭირო თუ არა შიგაწვის ძრავის დათბობა მართვის წინ.

როგორც სტანდარტი, უმოქმედო დაწყება ხორციელდება ბენზინის საწვავზე. მაგრამ შემდეგი პუნქტები ასევე იძლევა გაზის გათბობას:

ჰაერის ტემპერატურა +5 °С-ზე მეტი;
შიდა წვის ძრავის სრული სერვისულობა;
მონაცვლეობითი საწვავი უმოქმედოდ (მაგალითად, გამოიყენეთ გაზი 1-ჯერ, ხოლო მომდევნო 4-5-ჯერ გამოიყენეთ ბენზინი).

ერთი რამ უდავოა - ზაფხულში აუცილებელია გაზზე მომუშავე შიგაწვის ძრავის დათბობა.

ზემოაღნიშნული ინფორმაციის შეჯამებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ზაფხულში აუცილებელია კარბუტერიანი ბენზინის ძრავების, გაზისა და ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავების დათბობა. ინჟექტორს და ელექტროს შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს თბილ სეზონზე და გახურების გარეშე.