სატესტო დრაივი ADAC – კემპერი მანქანის წინააღმდეგ
გაერთიანებული გერმანიის საავტომობილო კლუბი ADAC აგრძელებს არასტანდარტული ავარიული ტესტების ჩატარებას. ამჯერად ორგანიზაციამ აჩვენა რა შედეგები მოჰყვება Fiat Ducato კამპერის, რომელიც იწონის 3,5 ტონას და Citroen C5 სატვირთო მანქანას, რომლის წონაა 1,7 ტონა. შედეგები საოცარია.
ტესტის მიზეზი არის ის, რომ ბანაკის პოპულარობა მუდმივად იზრდება. ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, მხოლოდ გერმანიაში, 2011 წლიდან, ასეთი მანქანების გაყიდვები 77% -ით გაიზარდა და 500 ერთეული შეადგინა. COVID-000 პანდემიამ აიძულა ხალხი კიდევ უფრო დაელოდოთ დამსვენებლებს, რადგან მათ ევროპაში შეზღუდული საჰაერო გადაადგილებით შეუძლიათ მოგზაურობა.
სეგმენტში აბსოლუტური რეკორდსმენი - Fiat Ducato, მონაწილეობს ტესტებში, რომლის ამჟამინდელი თაობა 2006 წლიდან იწარმოება და ევროპის ყველა ბანაკის დაახლოებით ნახევარს შეადგენს. მოდელი არასოდეს გამოუცდია Euro NCAP-ის მიერ და მოძველებულმა Citroen C5-მა 2009 წელს მიიღო მაქსიმალური 5 ვარსკვლავი უსაფრთხოებისთვის.
ADAC ახლა ახდენს ორი ავტომობილის შეჯახების სიმულაციას 56 კმ/სთ სიჩქარით 50 პროცენტიანი დაფარვით, რაც ჩვეულებრივი სიტუაციაა მეორეხარისხოვან გზაზე. ბანაკში 4 მანეკენია, მათგან ბოლო არის პატარა ბავშვი, რომელიც უკანა მხარეს სპეციალურ სკამზე ზის. ფურგონს მხოლოდ მძღოლის მატყუარა ჰყავს.
დუმელებზე ზემოქმედების დატვირთვა ნაჩვენებია სურათზე. წითელი მიუთითებს სასიკვდილო დატვირთვაზე, ყავისფერი მიუთითებს მაღალ დატვირთვაზე, რაც იწვევს მძიმე დაზიანებას და შესაძლო სიკვდილს. ნარინჯისფერი ნიშნავს სიცოცხლისთვის საშიშ დაზიანებებს, ხოლო ყვითელის და მწვანეს მიხედვით, ჯანმრთელობას საფრთხე არ ემუქრება.
როგორც ხედავთ, ბანაკში გადარჩა მხოლოდ წინა მგზავრი, რომელიც, სავარაუდოდ, თეძოს მძიმე ტრავმების გამო ინვალიდის ეტლში მოხვდება. მძღოლს გულმკერდის არეში შეუთავსებელი დატვირთვა აქვს, ასევე აქვს ფეხის სერიოზული დაზიანებები. მეორე რიგის მგზავრები - ზრდასრული და ბავშვი - ხვდებიან იმ სტრუქტურაში, რომელზედაც სავარძლებია დამაგრებული და თავში სასიკვდილო დარტყმას იღებენ.
შეჯახებამდე, ბანაკის აღჭურვილობა უნდა მუშაობდეს, როგორც მითითებულია ინსტრუქციაში. ამასთან, კარადები იხსნება და მათში არსებული საგნები სალონში ვარდება და მგზავრებს დამატებით დაზიანებებს უქმნის. მძღოლის კარი ჩაკეტილია და მძიმე ავტომობილი შეჯახების შედეგად გადადის.
რაც შეეხება Citroen C5- ის მძღოლს, ბანაკში დარტყმის შემდეგ, დაფიქსირებული დატვირთვების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მას აღარ დარჩა ხმოვანი სივრცე. Euro NCAP და ADAC ამას ხსნიან მაღალი დარტყმის სიჩქარით და ბანაკის მნიშვნელოვნად მაღალი მასით, რომლის წონა 2-ჯერ მეტია სადგურის უნივერსალზე.
რა დასკვნებია ტესტისთვის? უპირველეს ყოვლისა, მანქანის მძღოლები შორს უნდა იყვნენ ბანაკებისა და სხვა მძიმე ტექნიკისგან. თავის მხრივ, ტურისტების დიზაინში მონაწილე კომპანიებმა მეტი ყურადღება უნდა მიაქციონ სამგზავრო და საცხოვრებელი კორპუსების სტრუქტურების უსაფრთხოებას. ასეთი მანქანების მყიდველებმა არ უნდა იშურონ აქტიური უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემები, როგორიცაა საგანგებო დამუხრუჭების სისტემები. ბანაკში მოთავსებული საგნები კარგად უნდა იყოს დაცული და ჭურჭელი უნდა იყოს პლასტიკური და არა მინის, მაშინაც კი, თუ ეს არც ისე ეკოლოგიურად სუფთაა.
