NEW VW CADDY: გოლფი სამუშაოსთვის
ავიღე ყველაზე თანამედროვე პლატფორმა, დიზელმა სუფთა "ამოისუნთქა".
ჩვენს ქვეყანაში ერთ-ერთმა ყველაზე პოპულარულმა „კონდიტერმა“ – VW Caddy-მ მიიღო ახალი, მეხუთე თაობა. და მეოთხესგან განსხვავებით, რომელიც ასევე შეიძლება ჩაითვალოს როგორც მესამეს სახე, ეს ნამდვილად სიახლეა.
იგი აგებულია კომპაქტური მანქანების ყველაზე თანამედროვე პლატფორმაზე VW მეგაჯგუფის შიდა წვის ძრავებით, რომელსაც MQB ეწოდება. თუ მოცემული აბრევიატურა თქვენთვის არაფერს ნიშნავს, ვჩქარობ განვმარტო, რომ უახლესი, მერვე თაობის VW Golf ერთ პლატფორმაზეა აგებული. ამის საპირისპიროდ, ახალი Caddy კარგად გამოიყურება.
აქ დიზაინერებმა თავი შეიკავეს ექსპერიმენტებისგან და ეყრდნობოდნენ სუფთა ხაზს რეგულარული გეომეტრიული ფორმებით, რაც დამახასიათებელია ბრენდისთვის. დიახ, ფარები მოდერნიზებულია და უფრო დინამიური ფორმა მიიღო, მაგრამ, გოლფის ფარებისგან განსხვავებით, მათ არ აქვთ ზედმეტი მოსახვევები და "ჯერი", თითქოს ჩინეთის ბაზარზე უყვართ. სამგზავრო ვერსიებში, უკანა მხარეები გთავაზობთ შესანიშნავ LED გრაფიკას.
სამწუხაროდ, ინტერიერში VW დაეყრდნო ახალი Golf- ის სენსორულ გადაწყვეტილებებს და მასთან დაკავშირებული ძირითადი ფუნქციების უფრო რთულ გამოყენებას. ამ სიტყვის ჩვეულებრივი მნიშვნელობით ღილაკები პრაქტიკულად არ არსებობს. ისინი შეცვალეს სენსორული ღილაკებით და ეკრანებით, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის ყველა ფუნქციას. პანელის მარცხენა მხარესაც კი, შუქს აკონტროლებენ სენსორული საშუალებები. და მე არ მომწონს ცენტრალური კონსოლის მრავალი მულტიმედიური მენიუს გავლის იდეა, რომ ვიპოვო ჩემი სასურველი ფუნქცია, განსაკუთრებით გზაზე.
ვერსიები
ვერსიების მხრივ, ახალ Caddy– ს ბევრი საამაყო აქვს. როგორც ადრე, ის ხელმისაწვდომია მსუბუქი ან სატვირთო მანქანით მოკლე ბორბლიანი ბორბლით (ბორბლიანი სიგრძე 2755 მმ, რაც 73 მმ-ით მეტია ვიდრე მისი წინამორბედი) ან გრძელი (2970 მმ, მინუს 36 მმ).
ასორტიმენტს შეავსებს ახალი Caddy California, რომელიც არის Caddy Beach-ის ბანაკის მემკვიდრე (ხელმისაწვდომი იქნება სამზარეულოთი და უფრო დიდი კარვით, როგორც ვარიანტი). გაზაფხულზე გამოჩნდება 4MOTION სრულამძრავიანი ვერსიები, რის შემდეგაც ჩვენ ვიხილავთ Caddy PanAmericana-ს ტოპ ვერსიას - ერთგვარი კროსოვერი ფურგონსა და ჯიპს შორის.
საინტერესოა, რომ მოკლე ფუძე დაახლოებით 10 სმ-ით გაიზარდა ზუსტად 4,5 მ სიგრძით, ხოლო გრძელი ფუძე შემცირდა დაახლოებით 2 სმ-ით (4853 მმ).
სტანდარტული Caddy– ს ზრდა ნიშნავს, რომ მის სატვირთო ვარიანტში ორი ევრო პლატა (ტვირთის სივრცე 3,1 კვ.მ.) ახლა იოლად ითავსებს უკანა მხარეს. ამას ხელი შეუწყო უკანა ღერძის ახალმა დიზაინმა და უკანა ბორბლების თაღებს შორის მანძილი გაიზარდა 1230 მმ-მდე. სამგზავრო ვერსიებს აქვთ 5 ან 7 ადგილი. ამ შემთხვევაში ახალია მესამე რიგის ადგილების ინდივიდუალურად ამოღების შესაძლებლობა მაქსიმალური მოქნილობისთვის.
ფართის უმეტესი ნაწილი ნებადართულია უზარმაზარი პანორამული სახურავისთვის, რომლის ფართობია 1,4 კვადრატული მეტრი და უკანა მოცურების კარი ელექტრო ჩამკეტით (ბარგის ჩათვლით). მაგისტრალური მოცულობა 5 ადგილიანი კონფიგურაციით აღწევს შთამბეჭდავ 1213 ლიტრს (ჭერზე დატვირთვისას), მაგრამ თუ მეტი გჭირდებათ, მეორე რიგის სავარძლებს იღებთ და მიიღებთ შთამბეჭდავ 2556 ლიტრს.
ძრავები
ძრავის დიაპაზონში შედის 1,5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, 114 ცხ.ძ. და ორლიტრიანი დიზელის ძრავა 75, 102 და 122 ც.ძ. ვერსიებში.
ჩვენ მალე ვიხილავთ მეთანის ვერსიას, სადაც 1,5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 130 ცხენის ძალას აღწევს, შემდეგ კი ჰიბრიდი. გადაცემათა კოლოფი არის ან 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ან 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული ავტომატური. ტესტისთვის ავირჩიე ჩვენი ბაზრისთვის ყველაზე სასურველი ვერსია - 102 ცხენის ძალა, 280 ნმ დიზელი მექანიკური სიჩქარით (ეს არის სუფთა განახლება, რადგან ამ სიმძლავრის მიწოდებას იყენებს 1,6 ლიტრიანი Caddy დიზელის ძრავა). ის გთავაზობთ იდეალურად დაბალანსებულს. დინამიკა - არც სწრაფი და არც ნელი - შთამბეჭდავი ეფექტურობით. ძრავა სასიამოვნოდ მოქნილი, რადგან არა მხოლოდ მისი ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია დაბალ ბრუნზე (1500 rpm), არამედ პიკური სიმძლავრე (2750 rpm) კიდევ უფრო ხელს უწყობს დაბალ მოხმარებას. მშვიდი მგზავრობისას ბორტ კომპიუტერმა მოიტანა დაახლოებით 4 ლიტრი მოხმარება 100 კმ-ზე, ხოლო სრულიად ახალი და განუვითარებელი ავტომობილი აფიქსირებდა მწარმოებლის მიერ დაპირებულ 4,8 ლიტრზე 100 კმ-ზე XNUMX ლიტრზეც კი, კომბინირებულ ციკლში. დიზელის ძრავები ხელმისაწვდომია ახალი Twindosing ტექნოლოგიით, რომელიც გარდაქმნის აზოტის ოქსიდის ემისიებს უვნებელ აზოტად და წყალად, რაც მათ დღეს ერთ-ერთ ყველაზე სუფთა დიზელად აქცევს.
საგზაო ქცევა ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, რადგან უკანა სავალი აღარ არის ფოთლის ზამბარის სხივი, არამედ სტაბილიზატორის ზოლი, რეაქციის ზოლი და ფოთლის ზამბარები. ამრიგად, მართვის კომფორტი გაცილებით მაღალ დონეზეა, დატვირთვა (780 კგ) კომპრომისის გარეშე.
მძღოლს ჰყავს 19 ელექტრონული ასისტენტი, რომელთაგან 5 სულ ახალია. ყველაზე საყურადღებოა ის სისტემა, რომლითაც მანქანა თითქმის დამოუკიდებლად მოძრაობს კარგ ნიშანთა გზებზე. ის ინარჩუნებს მითითებულ სიჩქარეს მთლიანად დაწევით ან გაჩერებით (და იწყება ავტომატურ ვერსიებში) და საჭესთან ჩარევით, ასევე ინარჩუნებს შერჩეულ ხაზს. იურიდიული მიზეზების გამო, მძღოლმა ხელები საჭესთან უნდა გააგრძელოს. Caddy– ს მსგავსი მანქანისთვის აუცილებელია Reverse Assistant with Reverse Trailer, რომელიც უგულებელყოფს მძღოლის მუშაობას.
შენიშვნა
| Дვიგატელი | დიზელი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| მწყემსი | წინა |
| სამუშაო მოცულობა | 1968 ჩ.კ. |
| სიმძლავრე ც.ძ. | 102 ც.ძ. (2750 rpm) |
| ბრუნვის მომენტი | 280 ნმ (1500 rpm) |
| აჩქარების დრო | (0 – 100 კმ/სთ) 13,5 წმ. |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 175 კმ / სთ |
| საწვავის მოხმარება | |
| შერეული ციკლი | 4,8 ლ / 100 კმ |
| CO2– ის ემისიები | 126 გ / კმ |
| წონა | 1657 кг |
| ფასი | 41725 BGN– დან დღგ – ით |
