ახალი Mercedes S-Class: სტუმრები მომავლიდან (TEST DRIVE)
როგორც ყოველთვის, ეს მანქანა გვაჩვენებს ტექნოლოგიას, რომელსაც 10-15 წელიწადში გამოიყენებენ ჩვეულებრივ მანქანებში.
1903 წელს ვილჰელმ მაიბახმა შექმნა მანქანა Daimler-ისთვის, რომელიც აქამდე არასდროს უნახავს. მას ჰქვია Mercedes Simplex 60 და ბევრად უფრო სწრაფი, ჭკვიანი და კომფორტულია, ვიდრე ყველაფერი ბაზარზე. სინამდვილეში, ეს არის პირველი პრემიუმ ავტომობილი ისტორიაში. 117 წლის შემდეგ ჩვენ ვატარებთ მის პირდაპირ შთამომავალს, S-კლასის მეშვიდე თაობას.
ბუნებრივი SIMPLEX უყურებს ახალ SONDERKLASSE- ს, ისევე როგორც ორთქლის ლოკომოტივი ჰგავს თანამედროვე მაგლევის მატარებელს. მაგრამ მოდელის გრძელი სერიის განმავლობაში, ჩვენ მარტივად შეგვიძლია გავაკვირვოთ ფუფუნების ეტაპობრივი ევოლუცია მერსედესში. მაგალითად, 300-იანი წლების დასაწყისის საკმაოდ იშვიათ 60SE- ში.
ეს არის მანქანა იმ ეპოქიდან, როდესაც მერსედესის ძვირადღირებული მოდელები ასე რეკლამირდა: ინჟინრების მიერ დაპროექტებული ხარჯების გარეშე.
რა თქმა უნდა, ეს დიდი ხანია აღარ მომხდარა. ამ კომპანიაში, ისევე როგორც სხვაგან, ბუღალტერებს აქვთ მთავარი სიტყვა. მაგრამ S- კლასი მაინც არის ის, რასაც Daimler აჩვენებს თავის მომავალს. ის გვიჩვენებს, თუ რა ტექნოლოგია იქნება მასობრივ მანქანებში 5, 10 ან 15 წლის შემდეგ.
ზუსტად S-CLASS TIME– მა პირველად წარმოადგინა ABS, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი, სარადარო საკრუიზო კონტროლი, LED განათება. მაგრამ რას დაამატებს ამ ჩამონათვალს ახალი თაობის, W223 დანიშნულება?
უპირველეს ყოვლისა, ამ S-კლასმა მოახერხა მიაღწიოს იმას, რაც მის წინამორბედებს 70-იანი წლებიდან არ ჰქონიათ – გარეგნულად მოკრძალებულია. რუბენსის წინა თაობის ფორმები აღარ არის. ფარები შესამჩნევად უფრო მცირეა, კონტურები უფრო ელეგანტური ვიდრე შთამბეჭდავი. ზოგადად, მანქანა გამოიყურება უფრო თხელი, თუმცა სინამდვილეში ის უფრო დიდია ვიდრე წინა.
ამ დიზაინის ეფექტი გამოიხატება ჰაერის წინააღმდეგობის რეკორდულად დაბალ კოეფიციენტში - მხოლოდ 0,22, სრულიად გაუგონარი ამ სეგმენტში. რა თქმა უნდა, ეს ამცირებს ხარჯებს, მაგრამ ამ შემთხვევაში, რაც მთავარია, ამცირებს ხმაურის დონეს. და საოცარი ზომით. რა თქმა უნდა, ამ სეგმენტში ყველაფერი საკმაოდ მშვიდია - Audi A8 და BMW 7. წინა S-კლასი ასევე საკმაოდ შთამბეჭდავი იყო. მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული დონეა.
ერთ-ერთი მიზეზი არის აეროდინამიკა, რომლის სახელით დიზაინერებმა ძველი კარგი კარის სახელურებიც კი შეცვალეს, როგორც ტესლაში. მეორე არის ხმაურის დამშლელი ელემენტების რაოდენობაში. სამომავლოდ აქ არ ემატება ხმის შთამნთქმელი ქაფი, არამედ ჩაშენებულია თავად მანქანის პანელებში მათი დამზადებისას. შედეგად, თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ სრულად ისიამოვნოთ Burmester აუდიო სისტემით 31 დინამიკით.
მინუსი ის არის, რომ ბევრი ძრავი არ გესმის და ღირს. ბულგარეთში შესთავაზებენ S-კლასის სამ ვერსიას დასაწყებად, ყველა ბორბლიანი და 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ორი მათგანი ექვსცილინდრიანი დიზელის ვარიანტია - 350d, 286 ცხენის ძალით და საწყისი ფასი დაახლოებით 215 000 BGN და 400d, 330 ცხენის ძალით, 229 000 BGN.
მათ ზემოთ არის კლასიკური S500 ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით დაწყვილებული 48 ვოლტიანი ჰიბრიდული სისტემით. აქ სიმძლავრე 435 ცხენის ძალაა და კიდევ 22, რომელსაც საჭიროების შემთხვევაში შეუძლია სტარტერ-გენერატორის დამატება.
ნაჩქარევიდან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 4,9 წამი სჭირდება. ამის მისაღებად საჭიროა მხოლოდ დაუკავშირდეთ დილერს მეოთხედი მილიონი ლევასთან ერთად. და ისინი კი დაბრუნდებიან ... ასი.
შემდეგი წელი იქნება დაკავშირებული ჰიბრიდი კიდევ უკეთესი შესრულებით. მაგრამ გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ეს გჭირდებათ. ახალი S-კლასი არის ძალიან სასიამოვნო სამართავად, მოქნილი და საოცრად მოქნილი. მაგრამ მისი მიზანი არ არის გამოიყენოს თქვენი მართვის უნარი - პირიქით. ამ მანქანას სურს დაისვენოთ.
როდესაც ვსაუბრობთ სისწრაფეზე, აქ არის კიდევ ერთი დიდი ამბავი: მბრუნავი უკანა ბორბლები. ჩვენ ვნახეთ ისინი ბევრ სხვა მოდელში, რენოდან აუდიამდე. მაგრამ აქ მათ შეუძლიათ გადახრა რეკორდული 10 გრადუსით. ეფექტი გასაოცარია: ამ გიგანტურ ძვირფას ქვას აქვს იგივე შემობრუნების რადიუსი, როგორც პატარა A- კლასს.
MAPEDES ადაპტაციური სუსპენზია გაუმჯობესდა და ახლა შეუძლია თვითრეგულირება წამში 1000-ჯერ. გასეირნების კომფორტი იმდენად კარგია, რომ შეამჩნიე მისი შემჩნევა. სუსპენზიამ შეიძლება მანქანა აწიოს გვერდით 8 სანტიმეტრით, რომ გვერდითი ზემოქმედებისგან დაიცვას. უკანა მგზავრებისთვის ასევე არის ახალი აირბაგი.
სხვა საკითხებთან ერთად, ახალი S-კლასის მართვა შესაძლებელია მარტო. მას აქვს მესამე დონის ავტოპილოტი - როგორც Tesla, მაგრამ აქ ის ეყრდნობა არა მხოლოდ კამერებს, არამედ რადარებსა და ლიდარებს. და ის სულაც არ საჭიროებს მკაფიო ეტიკეტირებას, რაც საშუალებას იძლევა მისი გამოყენება ბულგარეთშიც კი. პრობლემა მხოლოდ ერთია: სისტემა არ გააქტიურდება ისეთ ქვეყანაში, სადაც ეს კანონით დაუშვებელია. მაგრამ თუ ეს ასეა, მაშინ შეგიძლიათ დატოვოთ ეს მანქანა მარტო მართვით. ის მიდის გზაზე, თავს ახვევს, საჭიროების შემთხვევაში შეუძლია გაჩერდეს, ისევ თავისით დაიწყოს, შეუძლია თავისით გასწროს... ფაქტობრივად, თქვენგან მხოლოდ ის უნდა, რომ გზას თვალით გაუყვეთ. დაფაზე ორი კამერა სულ გიყურებს და თუ დიდხანს გახედავ თვალს, საყვედურს მოგცემენ.
ისინი ასევე ნაჩვენებია სათაო ეკრანზე.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა თავად გაჰყვება არა მხოლოდ წინ, არამედ ყველა სხვა მანქანას, ფეხით მოსიარულესა და ველოსიპედისტს თქვენს გარშემო. და მას შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს მორიდებითი მანევრები. ამასთან, ჩვენ არ გირჩევთ ბრმად ენდოთ ამ სისტემას, რადგან, როგორც ჩვენი ერთ-ერთი საყვარელი მწერალი ამბობს, ბუნებრივი სისულელე ათჯერ ცხრა სცემს ხელოვნურ ინტელექტს.
ინტერიერში იმდენი სიახლეა, რომ ტელეგრაფით უნდა ჩამოთვალოთ. ჩინელი მყიდველების საპატივსაცემოდ მას ყველაზე დიდი ეკრანი აქვს დაინსტალირებული მერსედესში. ძველმოდური მყიდველებს, ალბათ, არ ექნებათ საკმარისი გამოსაყენებელი ღილაკები. ნუგეში ის არის, რომ ხმოვანმა ასისტენტმა იცის როგორ აკონტროლოს ყველა ფუნქცია, იცის 27 ენა და, როდესაც დაკავშირებულია, გააზრებული აქვს თითქმის ყველაფერი, რასაც ამბობთ. თუ ინტერნეტთან კავშირი დაკარგეთ, ცოტათი შეიშმუშნეთ და შემდეგ უფრო მკაფიოდ უნდა ჩამოაყალიბოთ თქვენი ბრძანებები.
DIRECTIONAL DISPLAY არის თვითკონტროლიზებული ჩამონტაჟებული კამერების წყალობით და ყოველთვის თვალის დონეზეა. ასევე დაემატა "დამატებული რეალობა". როგორც ჩანს, სარეკლამო განყოფილებამ მოიფიქრა მომხმარებლების დაბნეულობა. პრაქტიკაში, ეს ყველაზე სასარგებლო ახალი ნავიგაციაა. დინამიურად მოძრავი ისრები გზას უფრო ნათლად მიანიშნებენ, ვიდრე გვერდით პროფესიონალი ნავიგატორი გყავდათ. თქვენ ყოველთვის იცით ზუსტად რომელ ზოლზე უნდა გაშენდეთ. და შენ უნდა იყო იდიოტი, რომ არ გააკეთო შემოვლითი გზა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ამას მივაღწიეთ.
ახალ LED ნათურებს აქვთ სულ 2,6 მილიონი პიქსელი - მეტი FullHD ეკრანი ლეპტოპზე - და თეორიულად შეიძლება გადაიღოს ფილმი თქვენს თვალწინ ტროტუარზე.
მასალები მაღალი დონისაა და კარგად გაკეთებული, სივრცე ოდნავ კიდევ უფრო დიდია, ვიდრე წინა S- კლასისა და მაგისტრალი 550 ლიტრამდე გაიზარდა.
რაც შეეხება სკამებს, ისინი იმსახურებენ ცალკე სტატიას ან თუნდაც ლექსს. თითოეულ მათგანს აქვს 19 ძრავა - 8 პარამეტრებისთვის, 4 მასაჟისთვის, 5 ვენტილაციისთვის და თითო გვერდითი საყრდენებისთვის და უკანა ეკრანისთვის. მასაჟის ათი რეჟიმი არსებობს.
კონდიციონერში აქ კიდევ 17 სტეპერიან ძრავას ნახავთ, სახელწოდებით "თერმოტრონიკი".
სხვათა შორის, სავენტილაციო და სავარძლების გათბობა სტანდარტულია.
აღნიშნული მეოთხედი მილიონი ლევასთვის თქვენ ასევე მიიღებთ ტყავის საჭეს და სალონს, პარკირების სენსორებს კამერით, გამათბობელ საწმენდებთან, თითის ანაბეჭდის სკანერთან თქვენი პირადი მულტიმედიური პროფილის გასახსნელად, ავტომატური კონდიციონერით და მრავალჯერადი USB-C პორტით სწრაფი დამუხტვისთვის. ... 19 ინჩიანი ბორბლები, ავტოპილოტი და თავად მედია ასევე სტანდარტულია. მაგრამ არ ინერვიულოთ, მერსედესს შეუძლია წაართვას ფულის დახარჯვის შესაძლებლობა.
დამატებითი ფასი ტოტალიტარული ლიდერებისთვის: მეტალში იხდიან 2400 ლევს. სალონში ნაპის ტყავი თუ გინდა კიდევ 4500. დაფაზე ლამაზი კაკლის და ალუმინის ელემენტები 7700 ლევა ღირს. 2400D დისპლეი მძღოლის წინ - ამ თაობის კიდევ ერთი სიახლე - 16 BGN-ს ემატება. სრული Burmester აუდიო სისტემა XNUMX დოლარი ღირს, ისევე როგორც კეთილმოწყობილი Dacia Sandero.
მაგრამ ასეც უნდა იყოს. რადგან 117 წლის შემდეგ, S-კლასი არის ის, რაც ოდესღაც იყო Simplex - მანქანა, რომელიც აჯილდოებს თქვენ, თუ წარმატებას მიაღწევთ ცხოვრებაში.
