ტესტირება ახალი მერსედესის ძრავები: III ნაწილი - ბენზინი

ჩვენ ვაგრძელებთ სერიას მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებების მისაღებად ერთეულთა ასორტიმენტში

ახალი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა M 256

M256 ასევე აღნიშნავს Mercedes-Benz- ის დაბრუნებას ბრენდის თავდაპირველ რიგში, ექვსი ცილინდრიანი. რამდენიმე წლის წინ, M272 KE35 ექვსცილინდრიანი ატმოსფერული ერთეული ინექციით შესასვლელ კოლექციებში (KE-kanaleinspritzung) შეიცვალა ერთდროულად 90 გრადუსიანი ცილინდრის რიგებს შორის კუთხით და M276 DE 35 პირდაპირი ინექციით (DE-direkteinspritzung ) 60 კუთხე იყო ნასესხები Chrysler's Pentastar ძრავებიდან. ორი ბუნებრივად ასპირაციული ერთეულის მემკვიდრე იყო M276 DELA30 V6 არქიტექტურით, მოცულობით სამი ლიტრი და იძულებითი დატენვა ორი ტურბოჩარჯერით. ამ უკანასკნელის შედარებით ახალგაზრდობის მიუხედავად, მერსედესი ჩაანაცვლებს მას ექვსცილინდრიანი M 256 ძრავით, რომელიც თავდაპირველად აღჭურვილია 48 ვოლტიანი ელექტრო სისტემით. ამ უკანასკნელის მთავარი ამოცანაა მართოს ელექტრო მექანიკური კომპრესორი, რომელიც ავსებს ტურბო შემავსებელს (Audi- ს 4.0 TDI ძრავის მსგავსი) - პირველი ასეთი გადაწყვეტა ბენზინის სეგმენტში. დენის წყარო არის ინტეგრირებული შემქმნელის გენერატორი (ISG), რომელიც მოთავსებულია ბორბალსა და ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაცვლად. ამავდროულად, ISG ასევე ასრულებს ჰიბრიდული სისტემის ელემენტის როლს, მაგრამ გაცილებით დაბალი ძაბვით, ვიდრე წინა მსგავსი გადაწყვეტილებები.

ფაქტობრივად, ეს უფრო მეტად თავად ძრავის განუყოფელი ელემენტია და შექმნილია როგორც მისი ნაწილი ველოსიპედზე განვითარების სამუშაოების თავიდანვე. თავისი 15 კვტ სიმძლავრით და 220 ნმ ბრუნვით, ISG ხელს უწყობს დინამიური აჩქარებისა და ადრეული პიკის ბრუნვის მიწოდებას, ზემოთ ხსენებულ ელექტრო სუპერდამტენთან ერთად, რომელიც აღწევს 70 rpm-ს 000 ms-ში. გარდა ამისა, სისტემა აღადგენს ენერგიას დამუხრუჭების დროს, საშუალებას იძლევა მუდმივი სიჩქარით მოძრაობა მხოლოდ ელექტროენერგიით და ძრავის მუშაობა უფრო ეფექტურ ზონაში უფრო მაღალი დატვირთვით, შესაბამისად უფრო ფართო დროსელის გახსნით ან ბატარეის, როგორც დამუხტვის ბუფერად. 300 ვოლტიანი ელექტრომომარაგებით ასევე დიდი მომხმარებლები არიან, როგორიცაა წყლის ტუმბო და კონდიციონერის კომპრესორი. ამ ყველაფრის წყალობით M 48-ს არ სჭირდება პერიფერიული მექანიზმი გენერატორის მართვით და არც დამწყები, რითაც თავისუფლდება სივრცე მის ექსტერიერზე. ეს უკანასკნელი დაკავებულია იძულებითი შევსების სისტემით, საჰაერო მილების რთული სისტემით, რომლებიც გარშემორტყმულია ძრავით. ახალი M256 ოფიციალურად მომავალ წელს იქნება წარმოდგენილი ახალ S-კლასში.

ISG-ის წყალობით შენახულია გარე დამწყები და გენერატორი, რაც ამცირებს ძრავის სიგრძეს. ოპტიმალური განლაგება მიმღები და გამონაბოლქვი სისტემების განცალკევებით ასევე იძლევა კატალიზატორისა და მყარი ნაწილაკების გაწმენდის ახალი სისტემის უფრო მჭიდრო მოწყობის საშუალებას (აქამდე გამოიყენება მხოლოდ დიზელის ძრავებში). თავდაპირველ ვერსიაში ახალ მანქანას აქვს სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რომელიც 408 ცხ.ძ. და 500 ნმ, საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის 15 პროცენტით შემცირებით ახლანდელ M276 DELA 30-თან შედარებით. 500 კუბ. მოცულობით ცილინდრზე, ახალ ერთეულს აქვს იგივე ოპტიმალური და BMW-ს ინჟინრების აზრით, მოცულობის მოცულობა. გასულ წელს წარმოდგენილი ორლიტრიანი დიზელის ძრავა და ახალი ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა.

ახალი, პატარა, მაგრამ უფრო ძლიერი 4.0 ლიტრიანი V8 ძრავა

მისი გუნდის შექმნის ახალი M 176 სახით წარმოდგენისას, რვა ცილინდრიანი ძრავის განვითარების განყოფილების უფროსმა, ტომას რამშტაინერმა სიამაყით ისაუბრა. ”ჩვენი საქმე ყველაზე რთულია. ჩვენ უნდა შევქმნათ რვა ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შეიძლება მოთავსდეს C კლასის კაპოტის ქვეშ. პრობლემა ისაა, რომ ოთხ და ექვსცილინდრიანი ძრავების შემქმნელ კოლეგებს აქვთ უამრავი ადგილი ოპტიმალურად შექმნან ისეთი ელემენტები, როგორებიცაა ჩასასვლელი და გამონაბოლქვი სისტემები და ჰაერის გაგრილება. ჩვენ უნდა ვიბრძოლოთ თითოეული კუბური სანტიმეტრით. ჩვენ მოვათავსეთ ტურბო დამტენები ცილინდრების შიგნით და მათ წინ ჰაერის გამაგრილებლები. სითბოს დაგროვების გამო, ჩვენ ვაგრძელებთ გამაგრილებლის ცირკულაციას და ძრავების გაჩერების შემდეგაც ვუშვებთ გულშემატკივარს. ძრავის კომპონენტების დასაცავად, გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება და ტურბოტენები თერმულად იზოლირებულია. "

M 176-ს აქვს უფრო მცირე მოცულობა, ვიდრე მისი წინამორბედი M 278 (4,6 ლიტრი) და წარმოადგენს AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) და M 178 (AMG GT) ერთეულების წარმოებულს, რომელთა სიმძლავრე 462 ცხ.ძ. 612 ცხ.ძ-მდე ამ უკანასკნელებისგან განსხვავებით, რომლებიც აფალტერბახში ერთი კაცი-ერთი ძრავით იკრიბება, M 176 უფრო ფართოდ იქნება აწყობილი შტუტგარტ-უნტერთურკჰეიმში და თავდაპირველად ექნება 476 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 700 ნმ. მოიხმარს 10 პროცენტით ნაკლებ საწვავს. მცირე ზომით, ეს გამოწვეულია ძრავის ნაწილობრივი დატვირთვით რვა ცილინდრიდან ოთხის გამორთვის შესაძლებლობით. ეს უკანასკნელი კეთდება CAMTRONIC ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის დახმარებით, რომლის დროსაც ოთხი ცილინდრის მუშაობა გადადის უფრო დიდი დატვირთვის რეჟიმში უფრო ფართო ღია დროსელის სარქველით. რვა აქტივატორი ღერძულად ანაცვლებს ელემენტებს კამერებით ისე, რომ ოთხი მათგანის სარქველები შეწყვეტენ გახსნას. ოთხცილინდრიანი მუშაობის რეჟიმი ხდება ბრუნის რეჟიმებში 900-დან 3250 rpm-მდე, მაგრამ როცა მეტი სიმძლავრეა საჭირო, ის გამორთულია მილიწამებში.

საფრენ ბორბალში სპეციალურ ცენტრიდანულ ქანქარას აქვს ამოცანა, შეამციროს როგორც მეოთხე რიგის ვიბრაციის ძალები 8 ცილინდრიანი მუშაობისას, ასევე მეორე რიგის ვიბრაციის ძალები 4 ცილინდრიანი მუშაობისას. თერმოდინამიკური ეფექტურობა ასევე გაუმჯობესებულია ბიტურბო დამუხტვისა და პირდაპირი ინექციის კომბინაციით ცენტრალურ მდებარე ინჟექტორთან (იხ. ყუთი) და NANOSLIDE საფარით. ის იძლევა მრავალჯერადი ინექციის საშუალებას უკეთესი შერევისთვის, ხოლო დახურული გემბანის ძრავა დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან და უძლებს 140 ბარ წნევას.

ოთხცილინდრიანი ბენზინი M 264 მილერის ციკლით

ახალი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ტურბოჩაქტერი იგივე მოდულური ძრავის თაობისაა, როგორც M 256 და აქვს იგივე ცილინდრების არქიტექტურა. ოთხი ცილინდრიანი ძრავის დეპარტამენტიდან ნიკო რამსპერგერის თქმით, ის ემყარება შედარებით ახალ M 274-ს, რომელზეც უკვე ვისაუბრეთ. ძრავის უფრო სწრაფი რეაქციის სახელით გამოიყენება ორმაგი რეაქტიული ტურბო დამტენი, როგორც AMG– ის M 133– ში, ხოლო ლიტრის სიმძლავრე 136 ცხენისძალაზე მეტია. უფრო დიდი M 256– ის მსგავსად, ის იყენებს 48 ვოლტ ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემას, მაგრამ მისგან განსხვავებით, ის არის გარე, ღვედიანი და მოქმედებს როგორც შემქმნელის გენერატორი, ეხმარება მანქანას დაწყებასა და დაჩქარებაში და საშუალებას იძლევა მოქნილი შეცვალოს სამუშაო წერტილი. ცვლადი გაზის განაწილების სისტემა უზრუნველყოფს მუშაობას ჩვენს მილერის ციკლზე.

ტექსტი: გეორგი კოლევი