Volkswagen Jetta საცდელი დრაივი

მხოლოდ ბენზინის ძრავები, ექსკლუზიურად კლასიკური ავტომატური მანქანა და რბილი შეჩერებები - ჩვენ ვხვდებით ვისთვის და რატომ იცვლება ასე მკვეთრად Volkswagen Jetta მეორმოცე წელს

კანკუნის აეროპორტის ჩამოსასვლელ დარბაზში განლაგებულია კაშკაშა მწვანე თავის ქალის უზარმაზარი აფიშა, რომელსაც თვალის ბუდეები აქვს ყვავილები. ერთი შეხედვით შევხედე სიტყვას muerto, დრო მაქვს გააცნობიეროს, რომ აჟიოტაჟი ეძღვნება მკვდარი დღის ბოლო დღეს, რომელიც აქ აღინიშნება ჰელოუინისთვის უფრო ნაცნობი დღის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ დღესასწაული თავად ინდოელების ტრადიციებშია სათავეს და არაფერი აქვს საერთო ქრისტიანობასთან.

ქუჩაში თბილი და ძალიან ნოტიო ჰაერი ერთდროულად ხვდება თავს. სუნთქვა მაშინვე მიცდება წარმოუდგენელი სისულელისგან. როგორც ჩანს, ატმოსფეროში ჟანგბადი არ არის საკმარისი და ეს არის თითქმის ნოემბრის ზამთარი. არც უამრავი სითხის დალევა და არც ზღვაში ცურვა გადაარჩენს ამინდს. მაგრამ მე არ ჩამოვედი მექსიკის კურორტზე იმისთვის, რომ ცხელ ჰაერში ჩავვარდე.

კარგია, რომ ადგილობრივი წარმოების საცდელი Volkswagen Jetta თითქმის კარებთან დგას. მანქანები პირდაპირ მექსიკის საწარმოდან ჩამოიტანეს, სადაც ისინი წარმოებულია გასაყიდად ლათინური ამერიკის ბაზარზე და ისინი სწორედ აქედან გადმოიტანენ რუსეთში. ახლა ისინი, როგორც ჩანს, ერთადერთი ხსნაა სიცხისა და ტენიანობისგან.

ვჯდები საცდელ ჯეტაში და დაუყოვნებლივ ვრთავ კლიმატის კონტროლს მინიმალურ ტემპერატურაზე. მოულოდნელად სწრაფად, ცივი ჰაერი იწყებს დეფლექტორებს და მის გვერდით მჯდარი კოლეგა უკვე ითხოვს ხარისხის აწევას, რომ არ გაცივდეს. ცოტა გასაკვირი არ არის, რამდენად სწრაფად დაიწყო კლიმატმა სიცივის აწევა. ჩვენი Jetta- ს კაპოტის ქვეშ ხომ საკმაოდ მოკრძალებული ძრავა დგას: აქ 1,4 ლიტრიანი "ოთხი" დგას.

ამასთან, ეფექტურობითა და ეფექტურობით, მას ყოველთვის ჰქონდა სრული წესრიგი, რადგან ეს უკვე ნაცნობი ძრავაა TSI აბრევიატურა, რომელიც 150 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. თან. და 250 ნმ 5000 და 1400 rpm– ზე, შესაბამისად. მექსიკური ჯეტა ჯერჯერობით მხოლოდ ამ ენერგეტიკით არის აღჭურვილი. შემდეგ წელს, როდესაც მანქანა რუსეთში მივა, მასზე 1,6 ლიტრიანი MPI ასპირაციული იქნება 110 ც.ძ. თან., რომელიც ახლა მზადდება კალუგის ფოლკსვაგენის ქარხანაში.

ლათინურ ამერიკაში ჩვენი ატმოსფერული ძრავა აღარ არის. მაგრამ მექსიკის ლოკალიზაციასთან დაკავშირებით კიდევ ერთი ნიუანსია. დაკავშირებული Golf VIII– სგან განსხვავებით, აქ Jetta აღჭურვილია მხოლოდ ექვსსიჩქარიანი "ავტომატური" და იმავე ფორმით მიეწოდება რუსეთს, სადაც DSG ყუთი, მრავალი განახლების შემდეგაც, არც ისე კარგი რეპუტაციაა.

ასეთი წყვილიანი სედანის ტემპერამენტი არ არის იგივე, რაც წინა Jetta- ს DSG "რობოტით", მაგრამ ამ მანქანას არც მშვიდი შეიძლება ეწოდოს. სედანი დარწმუნებულია, რომ სიჩქარეს აჩერებს შეჩერებული ადგილიდან და კრუიზის სიჩქარით აჩქარებისას, ის დიდხანს არ ფიქრობს. მიუხედავად იმისა, რომ ბიძგის ნაწილი იბრუნებს ბრუნვის გადამყვანი ნაწლავებში, ასამდე აწევა ინახება 10 წამში და თავად "ავტომატი" ძალიან ცოცხალია და აშკარად გადადის გადაცემათა კოლოფი.

სპორტის რეჟიმში გადაცემა კიდევ უფრო სასიამოვნოა. გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევს ძრავას სწორად ტრიალებდეს და უფრო მეტ ძალას აძლევდეს, ხოლო გადართვებში არ ჩანს სიმკაცრისა და ნერვიულობის ნიშანი.

სიგლუვე ზოგადად ახალი Jetta– ს მთავარი მახასიათებელია. მანქანა ემყარება MQB პლატფორმის ამჟამინდელ ვერსიას, მაგრამ აქ გამოიყენება მხოლოდ პირობითად ძირითადი ვერსია უკანა ღერძზე მბრუნავი სხივით მრავალხმიანობის ნაცვლად. ერთი მხრივ, ეს გამოსავალი საკმაოდ მარტივი და ხელმისაწვდომია გოლფის დიდი და მყარი სედანისთვის. მეორეს მხრივ, ახალი სხივი 20 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე წინა მრავალმხრივი სტრუქტურის სტრუქტურები, ამიტომ უკანა ღერძზე ნაკლები გამონაბოლქვი მასაა.

გარდა ამისა, თვითდამშლელები და ზამბარები მოწესრიგებულია ისე, რომ ჯეტა თითქოს წყლის ლეიბზე ტრიალებს. არც საგზაო წვრილმანები და არც მუწუკები, მით უმეტეს, დიდი ორმოები და ნახვრეტები მაღიზიანებს მგზავრებს. მაშინაც კი, როდესაც მექსიკაში განსხვავებული ფორმისა და ზომის წარმოუდგენელი რაოდენობაა, სუსპენზია იშვიათად მოქმედებს ბუფერულ სისტემაში და გადააქვს საოკუპაციო დარტყმა.

ასფალტის დიდ ტალღებზე, რბილად დახვეწილი სუსპენზიების გამო, თუმცა შესამჩნევია გრძივი საქანელა, ეს დიდ დისკომფორტს არ იწვევს. ამ გაგებით, ჯეტა ტიპიური ფოლკსვაგენია: ის სამაგალითო კურსს ინახავს და არ შორდება მას, მაშინაც კი, თუ ბორბლების ქვეშ არაღრმა ტრასა გამოჩნდება.

კონტროლირებადი? აქ ეს უარესი არ არის, ვიდრე წინა თაობის მანქანაზე. დიახ, შესაძლოა Jetta არ ჩაყვინდეს კუთხეებში ისეთი მონდომებით, როგორიცაა მოხერხებული და ზუსტი გოლფი მკვეთრი საჭით, მაგრამ ზოგადად ის ძალიან კარგად უმკლავდება. ზოგჯერ ზოგჯერ, როდესაც ის სიჩქარით ძალიან შორს მიდიოდა, მანქანა ისვენებს და წებოვანი მუწუკით იწყებს მოხვევას. ამავდროულად, საჭე უზრუნველყოფს იმდენად გამჭვირვალე უკუკავშირს, რომ შეუძლებელია სედანის საყვედური გამოავლინოთ. პირდაპირ ელექტრო სარკინიგზო მაგისტრალზე არის ელექტრო საჭის მართვის ახალი მექანიზმი, რომელიც საჭეს აძლევს საკმაოდ მსუბუქ და შეუმჩნეველ ძალისხმევას.

მაგრამ ასეთი მანქანის პოტენციური მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უჩივის მყარი ძალისხმევის არარსებობას. ადამიანები, რომლებიც ასეთ სედანებს ირჩევენ, ბევრად უფრო ზრუნავენ ფუნქციონალურობით, ინტერიერითა და მაგისტრალური მოცულობით და ამ თვალსაზრისით, Jetta მთლიანად მართალია თავისთვის.

წინა პანელი, მიუხედავად იმისა, რომ მან ახალი არქიტექტურა შეიძინა, მაინც შესრულებულია ნაცნობი კაბინეტის სტილში. ფაქტობრივად, ძირითადი მმართველი ორგანოები აქ მხოლოდ გადანაწილდა. ცენტრალური კონსოლი ოდნავ შემობრუნდა მძღოლისკენ, მისი ზედა ნაწილი ახლა მედია სისტემის ეკრანს აქვს დაკავებული, ხოლო სავენტილაციო ხვრელები ქვემოთ გადავიდა.

კიდევ უფრო დაბალია კლიმატის ბლოკი "ცოცხალი" ღილაკებით. აქ ყველაფერი კონსერვატიულია: სენსორები არ არის. მთავარი შეხსენება იმისა, რომ ჯეტა კვლავ XXI საუკუნის მეორე ათწლეულს მიეკუთვნება, ვირტუალური ინსტრუმენტებია. ანალოგური მასშტაბების ნაცვლად, არის 10 ინჩიანი ეკრანი, რომელზეც შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერი ინფორმაცია ნავიგაციის სისტემის რუქაზე.

დასრულების მასალები საკმაოდ დამახასიათებელია ბრენდისთვის მექსიკური წარმოშობის ყოველგვარი შემწეობის გარეშე. ზემოთ - რბილი და სასიამოვნოა შეხების პლასტმასისგან, წელის ხაზის ქვემოთ - მყარი და არაა მარკირება ბრეზენტის ჩექმის ტექსტურით. ერთადერთი რაც დამთრგუნველია არის არც თუ ისე მაღალხარისხიანი ძილი, რომლითაც ბარგის კუპე იკვეთება. მაგრამ მაგისტრალური ინახავს კარგ 510 ლიტრს და აქვს გიგანტური მიწისქვეშა ხაზი, სადაც სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი ადვილად შეიძლება მოთავსდეს stowaway– ის ნაცვლად.

ზოგადად, ახალი თაობის სედანი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს. დიახ, მანქანის ხასიათი შეიცვალა, მაგრამ ის ნამდვილად არ გაუარესდა. და რუსული ოპერაციების სპეციფიკის გათვალისწინებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველა ცვლილება მხოლოდ მას მოუტანს მას, ვინაიდან ისინი ჩვენს კონსერვატიულ საზოგადოებას მოეწონება.

ერთადერთი კითხვაა, რა დაჯდება ეს მანქანა. ბაზრის ამჟამინდელ რეალობაში, იმპორტირებული სედანი, განმარტებით, შეუძლებელია. მაგრამ თუ ფასი არ არის ამკრძალავი, მაშინ Jetta შეიძლება საკმაოდ წარმატებული იყოს თავის სეგმენტში მყარი დიზაინისა და მდიდარი აღჭურვილობის გამო. ყველა დეტალის გარკვევა დაახლოებით ერთ წელიწადში იქნება შესაძლებელი - მოდელის გაყიდვები რუსეთში დაიწყება არაუგვიანეს 2020 წლის მე -XNUMX კვარტლისა. და ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება იმის ნახვა, თუ რამდენად სწრაფად გაცივდება მექსიკური ჯეტა, არამედ გაათბობს მის ფართო ინტერიერს.

სხეულის ტიპი	სედანი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4702/1799/1458
ბორბლის მმ	2686
წონის ასალაგმად	1347
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4 ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1395
მაქს ძალა, ლ. თან. rpm საათზე	150/500
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	250 / 1400 - 4000
ტრანსმისია	AKP, 7 ქ.
წამყვანი თვლები	წინა
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	10
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	210
საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ / 100 კმ	6,9
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	510
ფასი, $.	არ გამოცხადებულა