ახალი წყალბადის გვერდი BMW- სთვის

ბავარიული კომპანია ამზადებს X5 მცირე სერიას საწვავის ელემენტებით

BMW, ალბათ, ყველაზე გრძელი კომპანიაა წყალბადის ეკონომიკაში. კომპანია წლების განმავლობაში წყალბადის წვის ძრავებს ავითარებს. ახლა კიდევ ერთი კონცეფცია მიმდინარეობს.

ელექტრო მობილურობა შეიძლება წარმოიშვას, მაგრამ მას აქვს საკუთარი ნიუანსი. რა თქმა უნდა, თუ ჩვენ არ ვივარაუდებთ, რომ წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები ამ ჯგუფში არიან. და ეს სავსებით ლოგიკურია, იმის გათვალისწინებით, რომ უჯრედი წარმოქმნის ელექტროენერგიას ქიმიურ მოწყობილობაში წყალბადის და ჟანგბადის კომბინაციის საფუძველზე და გამოიყენება ელექტროძრავის დასაძრავად, რომელიც მართავს მანქანას. Volkswagen Group– ს აქვს მდგრადი სტრატეგია ამ ტიპის ტექნოლოგიის განვითარებისათვის და დაევალა Audi– ს ინჟინრების განვითარებას.

Toyota, რომელიც ამზადებს ახალ Mirai- ს, ისევე როგორც Hyundai და Honda, ასევე განსაკუთრებით აქტიურია ამ საქმიანობაში. PSA ჯგუფის ფარგლებში, Opel პასუხისმგებელია წყალბადის უჯრედების ტექნოლოგიების განვითარებაზე, რომლებსაც აქვთ ათწლეულების გამოცდილება ამ სფეროში, როგორც General Motors– ის ტექნოლოგიური პლატფორმა.

ასეთი მანქანები, სავარაუდოდ, უფრო ხშირად გვხვდება ევროპის გზებზე, მაგრამ ამის მიუხედავად, პროგნოზირებადია იმის გათვალისწინებით, რომ ადგილობრივი ქარის ელექტროსადგურები შეიძლება აშენდეს წყლისაგან ელექტროენერგიისა და წყალბადის წარმოებისთვის წყალბადის სადგურების მომარაგებით. საწვავის უჯრედები განტოლების ნაწილია, რომლის საშუალებითაც ხდება ჭარბი ენერგიის გარდაქმნა ელექტროენერგიის შესაქმნელად განახლებადი წყაროებიდან წყალბადში და ენერგიაზე დასაბრუნებლად, ანუ დასაწყობებლად.

Toyota-სთან თანამშრომლობის მეშვეობით BMW-ს ასევე შეუძლია ამ პატარა ნიშების ბაზარზე ყოფნაზე იმედი ჰქონდეს. BMW I-Hydrogen Next-ის ფრანკფურტში პრეზენტაციიდან წელიწადნახევრის შემდეგ BMW-მ მეტი დეტალი გააცნო სერიულ წარმოებასთან მიახლოებული ავტომობილის შესახებ - ამჯერად მიმდინარე X5-ზე დაყრდნობით. წლების განმავლობაში BMW ახორციელებს წყალბადის მანქანების პროტოტიპების დემონსტრირებას, რომლებიც წყალბადს იყენებენ როგორც საწვავს შიდა წვის ძრავებისთვის. წყალბადის უჯრედი საუკეთესო გამოსავალია ეფექტურობის თვალსაზრისით, მაგრამ BMW-ს ინჟინრებმა შეიძინეს საჭირო გამოცდილება საწვავის წვის პროცესების სფეროში, რომლებიც არ შეიცავს ნახშირბადს მათ მოლეკულებში. თუმცა ეს სხვა თემაა.

პარტნიორი Toyota-სგან განსხვავებით, რომელიც მალე გამოუშვებს მეორე თაობის Mirai-ს, რომელიც დაფუძნებულია TNGA მოდულურ სისტემაზე, BMW ამ სფეროში გაცილებით ფრთხილია. ამიტომ, ახალი I-NEXT წარმოდგენილია არა როგორც სერიული, არამედ როგორც მცირე სერიის მანქანა, რომელიც წარედგინება შერჩეული მყიდველების მცირე რაოდენობას. ამის ახსნა მდგომარეობს უმნიშვნელო ინფრასტრუქტურაში. „ჩვენი აზრით, როგორც ენერგიის წყაროს, წყალბადის წარმოება უნდა დაიწყოს საკმარისი რაოდენობით და მწვანე ენერგიის დახმარებით და ასევე მიაღწიოს კონკურენტულ ფასებს. საწვავის უჯრედების ძრავები გამოყენებული იქნება მანქანებში, რომლებიც ძნელია ელექტროფიცირება ამ ეტაპზე, როგორიცაა მძიმე სატვირთო მანქანები,” - თქვა კლაუს ფროჰლიხმა, BMW AG-ის დირექტორთა საბჭოს წევრი და პასუხისმგებელი კვლევასა და განვითარებაზე.

ელემენტი და საწვავის ელემენტი სიმბიოზში

თუმცა, BMW ერთგულია მკაფიო წყალბადის სტრატეგიის გრძელვადიან პერსპექტივაში. ეს არის კომპანიის საერთო სტრატეგიის ნაწილი, რათა განავითაროს სხვადასხვა ელექტროგადამცემები, არა მხოლოდ ბატარეით მომუშავე მანქანებისთვის. „დარწმუნებულები ვართ, რომ უახლოეს მომავალში იქნება გადაადგილების სხვადასხვა ფორმა, ვინაიდან არ არსებობს ერთიანი გამოსავალი, რომელიც დააკმაყოფილებს მომხმარებელთა მობილობის ყველა მოთხოვნას. ჩვენ გვჯერა, რომ წყალბადი, როგორც საწვავი, გრძელვადიან პერსპექტივაში გახდება მეოთხე საყრდენი ჩვენს ელექტროგადამცემი პორტფელში“, - დასძენს ფროჰლიხი.

I-Hydrogen Next– ში BMW იყენებს ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც შექმნილია ინდუსტრიის წამყვან Toyota– სთან თანამშრომლობით. ორი კომპანია ამ სფეროში პარტნიორები არიან 2013 წლიდან. X5- ის წინა საფარის ქვეშ არის საწვავის უჯრედების დასტა, რომლებიც წარმოქმნიან ელექტროენერგიას წყალბადსა და ჟანგბადს შორის რეაგირებით (ჰაერიდან). მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე, რომელიც ელემენტს შეუძლია, არის 125 კვტ. საწვავის უჯრედების პაკეტი ბავარიული კომპანიის განვითარებაა, მსგავსია ბატარეის საკუთარი წარმოების (ლითიუმ-იონის უჯრედებით ისეთი მომწოდებლებიდან, როგორიცაა Samsung SDI), და თვითონ უჯრედები ტოიოტასთან თანამშრომლობდნენ.

წყალბადის ინახება ორი ძალიან მაღალი წნევის (700 ბარი) ავზში. დატენვის პროცესს ოთხი წუთი სჭირდება, რაც მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ბატარეით მომუშავე მანქანებთან შედარებით. სისტემა იყენებს ლითიუმ-იონურ ბატარეას, როგორც ბუფერულ ელემენტს, რომელიც უზრუნველყოფს როგორც დამუხრუჭებას და ენერგიის ბალანსის აღდგენას, ასევე, აჩქარების დროს დახმარებას. ამ მხრივ, სისტემა ჰიბრიდული მანქანის მსგავსია. ეს ყველაფერი აუცილებელია, რადგან პრაქტიკაში ბატარეის გამომუშავება უფრო მეტია ვიდრე საწვავის ელემენტი, ანუ თუ მას შეუძლია დატვირთოს სრული დატვირთვით, ბატარეას შეუძლია უზრუნველყოს მაღალი გამომუშავება და სისტემის სიმძლავრე 374 ცხ.ძ. პიკური დატვირთვის დროს. თავად ელექტროძრავა არის ბოლო მეხუთე თაობის BMW და დებიუტი იქნება BMW iX3– ში.

2015 წელს BMW– მ წარადგინა პროტოტიპი წყალბადის მანქანა BMW 5 GT– ზე დაფუძნებული, მაგრამ პრაქტიკაში I-Hydrogen Next გახსნის ახალ წყალბადის გვერდს ბრენდისთვის. ის დაიწყება მცირე სერიით 2022 წელს, უფრო დიდი სერიებით, ათწლეულის მეორე ნახევარში.