სატესტო დრაივი Bosch-ის ახალი დიზელის ტექნოლოგია წყვეტს პრობლემას

ინარჩუნებს თავის უპირატესობებს საწვავის მოხმარებისა და გარემოს დაცვის თვალსაზრისით.

„დიზელს მომავალი აქვს. დღეს ჩვენ გვინდა ერთხელ და სამუდამოდ დავასრულოთ დებატები დიზელის ტექნოლოგიის დასასრულის შესახებ“. ამ სიტყვებით Bosch-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დოქტორმა ვოლკმარ დოჰნერმა გამოაცხადა გადამწყვეტი გარღვევა დიზელის ტექნოლოგიაში თავის გამოსვლაში Bosch Group-ის ყოველწლიურ პრესკონფერენციაზე. Bosch-ის ახალი განვითარება ავტომწარმოებლებს საშუალებას მისცემს შეამცირონ აზოტის ოქსიდის (NOx) გამონაბოლქვი ისე მკვეთრად, რომ ისინი დააკმაყოფილებენ უფრო მკაცრ საზღვრებს. რეალური გამონაბოლქვის (RDE) ტესტებში Bosch-ის მოწინავე დიზელის ტექნოლოგიით აღჭურვილი მანქანების ეფექტურობა გაცილებით დაბალია არა მხოლოდ ამჟამად დაშვებულზე, არამედ 2020 წელს დაგეგმილზე დანერგვაზეც. Bosch-ის ინჟინრებმა მიაღწიეს ამ მაჩვენებლებს. შედეგები არსებული ტექნოლოგიების გაუმჯობესებით. არ არის საჭირო დამატებითი კომპონენტები, რომლებიც გაზრდის ხარჯებს. ”Bosch საზღვრებს სცილდება, რაც ტექნიკურად შესაძლებელია,” - თქვა დენერმა. „ბოშის უახლესი ტექნოლოგიით აღჭურვილი, დიზელის მანქანები კლასიფიცირდება როგორც დაბალი ემისიის მანქანები ხელმისაწვდომ ფასად“. Bosch-ის ხელმძღვანელმა ასევე მოუწოდა მეტი გამჭვირვალობისკენ საგზაო ტრანსპორტიდან CO2-ის გამონაბოლქვებთან დაკავშირებით. ამისათვის აუცილებელია საწვავის მოხმარებისა და CO2-ის ემისიების მომავალი გაზომვა გზის რეალურ პირობებში.

ჩაწერეთ მნიშვნელობები ნორმალური გზის პირობებში: 13 მილიგრამი აზოტის ოქსიდები თითო კილომეტრზე.

2017 წლიდან ევროპული კანონმდებლობა მოითხოვს, რომ ახალი სამგზავრო მანქანების მოდელები, რომლებიც ტესტირებას ექვემდებარება RDE-თან თავსებადი ურბანული, ქალაქგარე და საგზაო მოგზაურობების კომბინაციის შესაბამისად, გამოყოფენ არაუმეტეს 168 მგ NOx კილომეტრზე. 2020 წლისთვის ეს ზღვარი 120 მგ-მდე შემცირდება. მაგრამ დღესაც, Bosch-ის დიზელის ტექნოლოგიით აღჭურვილი მანქანები აღწევენ 13 მგ NOx-ს სტანდარტულ RDE მარშრუტებზე. ეს არის ლიმიტის დაახლოებით 1/10, რომელიც მოქმედებს 2020 წლის შემდეგ. და განსაკუთრებით რთულ ურბანულ პირობებში მართვის დროსაც კი, სადაც ტესტის პარამეტრები აღემატება კანონიერ მოთხოვნებს, ტესტირებადი Bosch მანქანების საშუალო გამონაბოლქვი არის მხოლოდ 40 მგ/კმ. Bosch-ის ინჟინრებმა მიაღწიეს ამ გადამწყვეტ ტექნიკურ მიღწევას ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში. დაბალი ღირებულებები შესაძლებელი ხდება საწვავის ინექციის თანამედროვე ტექნოლოგიის, ახლად შემუშავებული ჰაერის ნაკადის კონტროლის სისტემის და ინტელექტუალური ტემპერატურის კონტროლის კომბინაციით. NOx-ის გამონაბოლქვი ახლა მისაღები დონის ქვემოთ რჩება მართვის ყველა სიტუაციაში, იქნება ეს ძლიერი აჩქარება თუ მსუბუქი მანქანის ცოცხალი, ცივი თუ ცხელი, მაგისტრალებზე თუ ქალაქის დატვირთულ ქუჩებში. ”დიზელის მანქანები შეინარჩუნებენ ადგილს და უპირატესობას ურბანულ მოძრაობაში,” - თქვა დენერმა.

Bosch თავისი ინოვაციური პროგრესის დასტურია შტუტგარტში სპეციალურად ორგანიზებული ტესტ – დრაივით. ათობით ჟურნალისტს, როგორც გერმანიიდან, ასევე საზღვარგარეთიდან, შესაძლებლობა ჰქონდათ დატვირთული ქალაქ შტუტგარტში მართონ საცდელი მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია მობილური მრიცხველებით. მარშრუტის დეტალები და ჟურნალისტების მიერ მიღწეული შედეგები იხილეთ აქ. მას შემდეგ, რაც NOx– ის შემცირების ღონისძიებებს მნიშვნელოვანი გავლენა არ აქვს საწვავის მოხმარებაზე, დიზელის საწვავი ინარჩუნებს თავის შედარებით უპირატესობებს საწვავის ეკონომიის, CO2– ის ემისიების მხრივ და, შესაბამისად, ხელს უწყობს გარემოს დაცვას.

ხელოვნურ ინტელექტს შეუძლია კიდევ უფრო გაზარდოს შიდა წვის ძრავების სიმძლავრე

ასეთი ტექნოლოგიური მიღწევების პირობებშიც კი, დიზელის ძრავას ჯერ არ მიუღწევია განვითარების სრულ პოტენციალს. Bosch აპირებს გამოიყენოს ხელოვნური ინტელექტი თავისი უახლესი მიღწევების განახლებისთვის. ეს იქნება კიდევ ერთი ნაბიჯი მნიშვნელოვანი მიზნისკენ, შიდა წვის ძრავის შემუშავებისკენ, რომელიც (CO2-ის გამოკლებით) ნაკლებად ან საერთოდ არ იმოქმედებს გარემომცველ ჰაერზე. „ჩვენ მტკიცედ გვჯერა, რომ დიზელის ძრავა გააგრძელებს მნიშვნელოვან როლს მომავლის ტრანსპორტირებაში. „რადგან ელექტრო მანქანები შემოდის მასობრივ ბაზარზე, ჩვენ დაგვჭირდება ეს მაღალეფექტური შიდა წვის ძრავები“. Bosch-ის ინჟინრების ამბიციური მიზანია დიზელისა და ბენზინის ძრავების ახალი თაობის შემუშავება, რომელიც არ გამოყოფს მნიშვნელოვან ნაწილაკებს და NOx-ს. შტუტგარტის ერთ-ერთ ყველაზე დაბინძურებულ რაიონშიც კი, ნეკარტორში, მომავალი შიდა წვის ძრავები არ უნდა ასხივებდეს 1 მიკროგრამზე მეტ აზოტის ოქსიდს 2,5 კუბურ მეტრ ატმოსფერულ ჰაერზე, რაც დღევანდელი მაქსიმალური 40 მიკროგრამის XNUMX%-ის ექვივალენტურია. კუბურ მეტრზე.

Bosch-ს სურს წინსვლა - გამჭვირვალე და რეალისტური ტესტები საწვავის მოხმარებისა და CO2-ისთვის

დენერმა ასევე მოუწოდა ყურადღება გამახვილდეს CO2-ის გამოყოფაზე, რომელიც პირდაპირ არის დაკავშირებული საწვავის მოხმარებასთან. მისი თქმით, საწვავის მოხმარების ტესტები აღარ უნდა ჩატარდეს ლაბორატორიაში, არამედ რეალურ მართვის პირობებში. ამან შეიძლება შექმნას ისეთი სისტემა, რომელიც გამოიყენება ემისიების გასაზომად. ”ეს ნიშნავს მეტ გამჭვირვალობას მომხმარებლებისთვის და უფრო მიზანმიმართულ ქმედებებს გარემოს დასაცავად”, - თქვა დენერმა. გარდა ამისა, CO2-ის ემისიების ნებისმიერი შეფასება უნდა სცდებოდეს საწვავის ავზს ან ბატარეას: „ჩვენ გვჭირდება გამჭვირვალე შეფასება საგზაო მოძრაობის შედეგად მიღებული CO2-ის მთლიანი გამონაბოლქვის შესახებ, მათ შორის არა მხოლოდ ავტომობილებიდან, არამედ საწვავის წარმოებიდან. ან ელექტროენერგია, რომელიც გამოიყენებოდა მათ კვებაზე“, - თქვა დენერმა. მან დაამატა, რომ CO2-ის ემისიების კომბინირებული ანალიზი ელექტრო მანქანების მძღოლებს ამ მანქანების გარემოზე ზემოქმედების უფრო რეალისტურ სურათს მისცემს. ამავდროულად, არაწიაღისეული საწვავის გამოყენებამ შეიძლება კიდევ უფრო შეამციროს CO2 გამონაბოლქვი შიდა წვის ძრავებიდან.

Bosch-ის პროდუქტის კოდი - ეთიკური ტექნოლოგიების დიზაინი

დენერმა, რომელიც ასევე უშუალოდ არის პასუხისმგებელი კვლევასა და განვითარებაზე, ასევე გააცნო Bosch-ის პროდუქტის განვითარების კოდექსი. პირველი, კოდი მკაცრად კრძალავს ფუნქციების ჩართვას, რომლებიც ავტომატურად აღმოაჩენენ სატესტო მარყუჟებს. მეორეც, Bosch-ის პროდუქტებს არ სჭირდებათ ოპტიმიზაცია სატესტო სიტუაციებისთვის. მესამე, Bosch-ის პროდუქტების ყოველდღიურმა გამოყენებამ უნდა დაიცვას ადამიანის სიცოცხლე, ასევე მაქსიმალურად დაიცვას რესურსები და გარემო. „გარდა ამისა, ჩვენი ქმედებები ხელმძღვანელობს კანონიერების პრინციპით და ჩვენი დევიზით „ტექნოლოგია სიცოცხლისთვის“. სადავო შემთხვევებში, Bosch-ის ღირებულებები უპირატესობას ანიჭებს მომხმარებელთა სურვილებს“, - განმარტა დენერმა. მაგალითად, 2017 წლის შუა პერიოდიდან Bosch აღარ არის ჩართული ევროპული მომხმარებლის პროექტებში ბენზინის ძრავებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ ნაწილაკების ფილტრი. 70 წლის ბოლომდე 000 2018 თანამშრომელი, ძირითადად R&D სექტორიდან, გაივლის ტრენინგს ახალი კოდექსის პრინციპებში კომპანიის 130-წლიან ისტორიაში ყველაზე სრულყოფილ სასწავლო პროგრამაში.

ტექნიკური კითხვები და პასუხები Bosch- ის დიზელის ახალ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით

• რა განასხვავებს დიზელის ახალ ტექნოლოგიას?

დღეისათვის დიზელის მანქანებიდან NOx-ის ემისიების შემცირებას ორი ფაქტორი აფერხებს. პირველი არის მართვის სტილი. Bosch-ის მიერ შემუშავებული ტექნოლოგიური გადაწყვეტა არის მაღალი ხარისხის ძრავის ჰაერის ნაკადის მართვის სისტემა. დინამიური მართვის სტილი მოითხოვს გამონაბოლქვი აირის კიდევ უფრო დინამიურ რეცირკულაციას. ამის მიღწევა შესაძლებელია RDE ოპტიმიზებული ტურბო დამტენით, რომელიც უფრო სწრაფად რეაგირებს, ვიდრე ჩვეულებრივი ტურბო დამტენები. მაღალი და დაბალი წნევის კომბინირებული გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის წყალობით, ჰაერის ნაკადის მართვის სისტემა კიდევ უფრო მოქნილი ხდება. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს შეუძლია ძლიერად დააჭიროს გაზს გამონაბოლქვის უეცარი ზრდის გარეშე. ტემპერატურაც ძალიან დიდ გავლენას ახდენს.

NOx-ის ოპტიმალური კონვერტაციის უზრუნველსაყოფად, გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა უნდა იყოს 200 °C-ზე მეტი. ქალაქში მოძრაობისას მანქანები ხშირად ვერ აღწევენ ამ ტემპერატურას. სწორედ ამიტომ Bosch-მა აირჩია დიზელის ძრავის მართვის ინტელექტუალური სისტემა. ის აქტიურად არეგულირებს გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას - გამონაბოლქვი სისტემა რჩება საკმარისად ცხელი, რომ იმუშაოს სტაბილურ ტემპერატურულ დიაპაზონში, ხოლო გამონაბოლქვი დაბალი რჩება.

• როდის იქნება ახალი ტექნოლოგია მზად სერიული წარმოებისთვის?

ახალი Bosch დიზელის სისტემა დაფუძნებულია უკვე ბაზარზე არსებულ კომპონენტებზე. ახლა ის ხელმისაწვდომია მომხმარებლებისთვის და შეიძლება შევიდეს მასობრივ წარმოებაში.

• რატომ არის ქალაქში მართვა უფრო რთული, ვიდრე ქვეყანაში ან გზატკეცილზე?

NOx– ის ოპტიმალური გადაქცევისთვის, გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა უნდა იყოს 200 ° C– ზე მეტი. ამ ტემპერატურას ხშირად ვერ აღწევენ ქალაქის მართვაში, როდესაც მანქანები საცობებში ივლიან და მუდმივად ჩერდებიან და იწყებენ. შედეგად, გამონაბოლქვი სისტემა კლებულობს. Bosch– ის თერმული მართვის ახალი სისტემა აგვარებს ამ პრობლემას გამონაბოლქვი გაზის ტემპერატურის აქტიური რეგულირებით.

• მოითხოვს თუ არა ახალ თერმოსტატს დამატებით 48V გამოსაბოლქვი გამათბობელი ან მსგავსი დამატებითი კომპონენტები?

ახალი Bosch დიზელის სისტემა ემყარება უკვე კომპონენტებს ბაზარზე და არ საჭიროებს დამატებით 48 ვ ბორტ ელექტრო სისტემას.

• გახდის Bosch– ის ახალი ტექნოლოგიები დიზელის ძრავას ბევრად ძვირი?

Bosch დიზელის ტექნოლოგია ეფუძნება არსებულ კომპონენტებს, რომლებიც უკვე გამოცდილია სერიული წარმოების მანქანებში. გადამწყვეტი მიღწევა მოდის არსებული ელემენტების ინოვაციურ კომბინაციაში. ემისიების შემცირება არ გაზრდის დიზელის სატრანსპორტო საშუალების ღირებულებას, რადგან არ არის საჭირო დამატებითი აღჭურვილობის კომპონენტები.

• დიზელის ძრავა დაკარგავს თავის სარგებელს საწვავის ეკონომიისა და კლიმატის დაცვის თვალსაზრისით?

არა. ჩვენი ინჟინრების მიზანი ნათელი იყო - შემცირდეს NOx-ის გამონაბოლქვი დიზელის საწვავის უპირატესობის შენარჩუნებით CO2-ის გამოყოფის თვალსაზრისით. ამრიგად, დიზელის საწვავი ინარჩუნებს თავის სასარგებლო როლს კლიმატის დაცვაში.