საცდელი BMW 4: სამი მოსაზრება კუპეზე, რომელსაც აკრიტიკებენ ნესტოების გამო
რატომ აყვირებს ყველა ახალ ნესტოებს, რა არის კარგი xDrive– ში და რატომ არის ის ასე მკაცრი გზაზე - AvtoTachki.ru გვიზიარებს შთაბეჭდილებებს ბოლო წლების ყველაზე საშინელი BMW– ს შესახებ
თებერვალში, როგორც ჩანს, BMW- მ წერტილი დაუსვა "ნესტოების დაპირისპირებას". BMW- ს მთავარი დიზაინერი, დომაგოი დუკეკი, მკაცრად გამოეხმაურა ყველა თავდასხმას "ოთხის" ექსტერიერზე.
”ჩვენ არ გვაქვს მიზანი, რომ ყველას ვასიამოვნოთ მსოფლიოში. შეუძლებელია ისეთი დიზაინის შექმნა, რომელიც ყველას მოეწონება. თუმცა, უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ უნდა მოვეწონოთ ჩვენს მომხმარებლებს, ”- განმარტა დუკეჩმა და აღნიშნა, რომ დიზაინის კრიტიკა ხდება პირველ რიგში მათ მიერ, ვისაც BMW არასდროს ჰქონია.
ასე რომ, მე ვუყურებ ახალ BMW 4-სერიას და ერთადერთი, რაც მე მაბნევს არის მოკრძალებული 420d ფირფიტა საბარგულის სახურავზე. რაც შეეხება დანარჩენებს, კვარტეტი ჰარმონიულად და ზომიერად აგრესიულად გამოიყურება და თუნდაც ამ 18 დიუმიან დისკებზე "პაკეტი ცუდი გზებისთვის". სურათის დასასრულებლად, წინა ნომრის ჩარჩო შეიძლება გადაადგილდეს მარჯვნივ ან მარცხნივ, მაგალითად Alfa Romeo Brera ან Mitsubishi Lancer Evolution X, მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია.
თუ პერიოდულად ჩნდება კითხვები BMW– ს ექსტერიერის შესახებ (გაიხსენეთ იგივე E60), მაშინ მისი ინტერიერის შესახებ - თითქმის არასოდეს. დიახ, ბრენდის თაყვანისმცემლები იტყვიან, რომ ციფრული მოწყობილობა a Chery Tiggo არის ტრადიციების დაცინვა და მე ალბათ ვეთანხმები ამას. მაგრამ ჯერ კიდევ შესაძლებელია შეუკვეთოთ ვერსია ანალოგური მასშტაბებით. ზოგადად, წინა პანელის განლაგება თითქმის სრული ასლია იმისა, რაც ვნახეთ უფრო ძვირადღირებულ X5 და X7– ში. კლასიკური ბავარიული შემობრუნება მძღოლისკენ, მინიმუმ მოუხერხებელი და მაქსიმალურად სტილი და ხარისხი.
სავსე საჭე რბილი ტყავით, ალუმინის საყელურებითა, ღილაკების მონოლითური ბლოკით ცენტრალურ გვირაბთან, მულტიმედიური სისტემის ღირსეული გრაფიკა - ამ ანსამბლიდან მხოლოდ სიჩქარის ამორჩევა მოდის. რატომღაც მათ გადაწყვიტეს, რომ ეს პრიალა ყოფილიყო. ასევე არსებობს ნულოვანი კითხვები მშენებლობის ხარისხის შესახებ. ინტერიერის დეტალები იმდენად მაგრად არის შესრულებული და ზუსტად შეესატყვისება ერთმანეთს, რომ BMW მუდმივად განიხილავს კონკურენტებს თავის R&D ცენტრებში.
"ოთხის" სალონის წინა ნაწილი თითქმის "სამი" -ს სრული ასლია. უნდა გვახსოვდეს, რომ G20 სედანი გაცილებით შორს არის Galaxy– ს ყველაზე პრაქტიკული მანქანისგან, ასე რომ, არც კუპესგან მოელით ძნელად გამოსვლას. დიახ, წინ საკმარისი ადგილია მაღალი მძღოლისა და მგზავრისთვისაც, მაგრამ უკანა სავარძლები საკმაოდ ნომინალურია და ძირითადად მოკლე მოძრაობებისთვის არის გათვლილი. ფეხებში მცირე სივრცეა, დაბალი ჭერი და წინა სავარძლების ზურგის ხისტი პლასტმასით დასრულების გამო, მუხლები ნამდვილად არასასიამოვნო იქნება.
კვარტეტთან ერთად გატარებული რამდენიმე დღის განმავლობაში, დავიღალე შუქნიშანთან ბრძოლისგან. ეს არის ნამდვილი პროვოკატორი Toyota Camry 3.5, ძველი Range Rover და წინა Audi A5– ისთვის. 190-კაციან "ოთხეულს" გამორჩეული წევის უნარი აქვს ადგილობრივი მიღწევები, მაგრამ მეტი არაფერი. ამავდროულად, BMW– მ პრაქტიკულად არ დაგვიტოვა არჩევანი: ან ძირითადი ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა, ან M440i ვერსია, რომლის ფასიც შედარებადია, მაგალითად, 530d– სთან. ასე რომ, 420d ხაზში არის ჩაფიქრებული, როგორც ერთგვარი ოქროს შუალედი და სწორედ ამ ვერსიებს ყიდულობენ ყველაზე ხშირად.
რა თქმა უნდა, ორლიტრიან "ვაგინებსაც" შეუძლია გვერდის ავლით სწორი ხაზის "ოთხს", მაგრამ ისინი, რა თქმა უნდა, არ მისცემენ იგივე რაოდენობის მართვის სიამოვნებას. ზამთარში, 4 წამყვანი ბორბლებიანი BMW XNUMX ყოველ ჯერზე გვერდში დგება. ცოტა მეტი წევა, კორექცია - და კუპე უკვე მართავს სწორ ხაზს. XDrive სისტემა, როგორც ჩანს, კითხულობს ჩემს აზრებს და ზუსტად ისე პროპორციულად ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის, რათა სიამოვნება უზრუნველყოს, მაგრამ ჯანმრთელობისთვის საფრთხის გარეშე. ზოგადად, თუ უკანა ბორბლიანი მანქანებით არასდროს გქონიათ შეხება, მაშინ სწორედ ასეთი ოთხძრავიანი "ოთხიდან" უნდა დაიწყოთ. ის გასწავლით ერთ ზამთარში ტარებას. და ნესტოები? იცით, მათთან ყველაფერი კარგადაა.
ამ ტესტის დაწყებამდე მე საკუთარ თავს დავთანხმდი, რომ სიტყვას არ დავწერდი ახალ ნესტოებზე. რა აზრი აქვს გაუთავებელ დისკუსიებს, თუ საქმე უკვე შესრულებულია და ეს ცხაური აღარ ამშვენებს The 4 კონცეფციის სახეს, არამედ წარმოების მანქანის წინა მხარეს 420d xDrive ინდექსით. ჩემთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იყო იმის გაგება, შეიცვალა თუ არა "ოთხეული" თაობების შეცვლით, ისევე როგორც მესამე სერიის სედანი.
პირველად "ტრეშკას" საჭესთან დავჯექი 2019 წლის ბოლოს და ამ მანქანამ იმედი არ გამიცრუა, არამედ საგონებელში ჩამაგდო. "ტრეშკა", მართალია, საჭის კომუნიკაციაში უფრო სწრაფი და ზუსტი გახდა საჭის ახალი მექანიზმის წყალობით, მაგრამ მაინც დატოვა საკმაოდ მსუქანი მანქანის შთაბეჭდილება. ნაბიჯზე მან თავი სერიოზულად განიმძიმდა და დაკარგა რეაქციების მწვავე სისწორე და, თუ გინდა, ჭაღარაც კი.
მას აქვს უფრო მეტი ხმის იზოლაცია, მეტი ელასტიურობა დაკიდებაში, მეტი სიგლუვე, მეტი მრგვალი რეაქციებში, მეტი კომფორტი ბოლოს. რა თქმა უნდა, ეს პერსონაჟი მომხმარებლების ბევრად უფრო ფართო აუდიტორიას მოეწონება, მაგრამ BMW– ს ნამდვილი თაყვანისმცემლები ამას არ ელოდებოდნენ.
და რაც შეეხება ოთხს? ის განსხვავებულია. მკაცრი (ზოგჯერ ძალიან ბევრი), მონოლითური ფილის მსგავსად, ოდნავ ნერვიული სპორტული რეჟიმებით და ... წარმოუდგენლად სახალისო! ვიცი, მხოლოდ ზარმაცებს არ დაუყრიათ ქვა xDrive- ს ყველა ბორბლიანი ბოსტნეულის ბაღში. მათი თქმით, სისტემა თავისებურად მუშაობს და, ზოგადად, ნამდვილად არ ზოგავს უამინდობისა და ყინულის დროს. და მართლაც ასეა. მაშინვე პათოლოგიური თოვლის შემდეგ, რომელსაც აქვს ამგვარი კლირენსი და თავისებური ალგორითმი interraxle clutch– ის მუშაობით, მეშინოდა ასფალტზე არც თუ ისე ღრმა ხრამში ჯდომა, რომ აღარაფერი ვთქვა ეზოებსა და ავტოსადგომებზე თოვლიან ბილიკზე.
მაგრამ სანამ მანქანა რატომღაც უკბილო Velcro- ზე მოძრაობდა, ის მხიარულად გადასცა გვერდით, ყველაზე ნაზ კუთხეებშიც კი. სპორტ + რეჟიმშიც კი, როდესაც კუპე საკმაოდ მოდუნებული იყო ელექტრონული საყელოსგან, ეს იყო ფილტრიანად რბილი და გლუვი, გრძელი გვერდული სლაიდები რომ დაერღვია. ამავდროულად, ყველაზე საშიშ მომენტში თანაშემწეებმა დააკავშირეს და მანქანა დაუბრუნეს თავდაპირველ ტრაექტორიას. როგორც ჩანს, ასეთ ასისტენტებთან ერთად დიასახლისებიც კი შეძლებენ კენ ბლოკად გრძნობენ თავს ორიოდე წუთის განმავლობაში.
კარგად, მადლობა გერმანელ ინჟინრებს იმისთვის, რომ მათ ჯერ კიდევ არ ჩამოერთვათ შესაძლებლობა მთლიანად გამორთონ სტაბილიზაციის სისტემა და დარჩნენ ფიზიკის კანონებთან ცალ-ცალკე. როგორც ჩანს, ავტომობილების მწარმოებლებს შორის ყოველდღე, მხოლოდ ბიჭები იაგუარიდან და ალფა რომეოდან კვლავ აძლევენ საკუთარ თავს ასეთ გამბედაობას.
მიუხედავად იმისა, რომ BMW 420d– ს შემთხვევაში, ძალა არც ისე ბევრია. ზოგადად, ცხენის ძალა ამ ძრავის ხასიათიდან შორს არის გადამწყვეტი. რა თქმა უნდა, დიზელი სადავო გადაწყვეტილებაა ბრწყინვალე სპორტული კუპესთვის, მაგრამ მას აქვს ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობა. ეს არის thrust shaft ბოლოში. დიახ, "ასობით" ან თუნდაც 120-130 კმ / სთ-მდე აჩქარებისას, "ოთხი" ნამდვილად დაემორჩილება ზოგიერთ ბენზინის კროსოვერს წინასაარჩევნოდ. მაგრამ თითქმის ნებისმიერი შუქნიშანი, რომელიც იწყება 60-80 კმ / სთ-მდე აჩქარებით, ალბათ თქვენი იქნება. როგორც ჩანს, ამ მანქანებს ძირითადად ასეთი რბოლებისთვის ყიდულობენ.
სიმართლე გითხრათ, მე არასდროს ვყოფილვარ BMW მანქანის დიზაინის დიდი თაყვანისმცემელი. პირადად ჩემთვის, ესპანური A დიზაინის გენიალური ვალტერ დე სილვას მიერ შექმნილი Audi A5, ყოველთვის იყო ყველაზე მიმზიდველი მანქანა საშუალო ზომის კუპეების კლასში. მაგრამ მე კი, BMW– ს მიმართ გულგრილი, ამ ნესტოებმა რატომღაც გააკვირვა და მოხიბლა კიდეც. ეს ნიშნავს, რომ მიუნხენში დიზაინერებმა თავიანთი მთავარი ამოცანა შესანიშნავად გაართვეს თავს. ყოველ შემთხვევაში, ამ მანქანით არავინ გაივლის ისე, რომ მას არ მოუვლის. და რა გრძნობით შეისწავლის მას. შიში ან ზიზღი უკვე აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი.
ყველა სხვა თვალსაზრისით, ახალი "ოთხი" BMW- ს ხორცია, რასაც მოჰყვება შედეგები. ტიპიური მძღოლის მანქანის უპირატესობების სრულ კომპლექტს, აქ ემატება ყველა შესაბამისი უარყოფითი მხარე. დარწმუნებული ვარ, ეს მყარი და მჭიდრო საჭე კარგია სერპენტინებზე, მაგრამ სადოვოეს მრავალ კილომეტრიან საცობში, მე უფრო მორჩილსა და მოქნილს მირჩევნია. ეჭვი არ მეპარება, რომ ლიმიტამდე გამკაცრებული დემპები შესანიშნავად ეწინააღმდეგებიან კორპუსის მოძრაობას მკვეთრი მოხვევით, მაგრამ ტრამვაის ხაზების გავლისას შაბლოვკას მიდამოში უფრო რბილი რამ მინდა. საშინელია იმის წარმოდგენა, თუ რამდენად მკაცრი შეიძლება იყოს 20 ბორბლიანი კუპე, თუ 18 დიუმიანი მანქანა ასე ძლიერად შერხევა.
დიახ, მე კარგად ვიცი, რომ კვარტეტი არის BMW– ს ერთ – ერთი ყველაზე სპორტული მოდელი და ვიცი, რომ კომპანიის შემადგენლობაში უფრო მსუბუქი გასეირნებისათვის გაცილებით მეტი მძღოლია. მაგრამ არსებობენ მწარმოებლები, რომლებიც არ კარგავენ ხალხს სიამოვნებას ლამაზი კუპეების მართვით, თანხის გადახდას ითხოვენ მხოლოდ ფულის სახით, მაგრამ არა კომფორტის?
მიუხედავად იმისა, რომ ამ კითხვაზე პასუხი ძალიან კარგად ვიცი: მათ ეს არასოდეს გაუკეთებიათ. ამ თვალსაზრისით, ბავარიელებს ყოველთვის უჭირთ კომპრომისის ან რაიმე სახის ბალანსის პოვნა სპორტულ მოდელებში. მათი კუპეები პირველ რიგში ყოველთვის სპორტული ინვენტარი იყო და მხოლოდ მეორეხარისხოვანი - ლამაზი მანქანები ყოველდღე.
ამიტომ, ცოტათი მიკვირს კიდეც, რამდენად რაციონალურია ძრავა ამ "ოთხის" კაპოტის ქვეშ. დიზელის ძრავას ღირსეული სიმძლავრის წონის თანაფარდობით არ გააჩნია განსაკუთრებული მახასიათებლები. დიახ, დინამიკა საკმაოდ წესიერია, მაგრამ თუ ამაჩქარებლის პედალი არ არის ძალიან მკაცრი, კვარტეტი, უცნაურად საკმარისია, მოკლებულია BMW- სთვის დამახასიათებელ ნერვიულობას და აჩქარების დროსაც კი შეიძლება იყოს გლუვი. ხოლო საწვავის მოხმარება 8 ლიტრში "ასში" მიტროპოლიტის საცობებშიც კი ძრავის გაწონასწორებული ხასიათისაა.
კიდევ ერთი სასიამოვნო სიურპრიზი არის სასიამოვნო ინტერიერი მკაცრი დიზაინისა და ელეგანტური დასრულებებით. აქ, უკანა რიგი უფრო ფართო იქნება და შეჩერებები უფრო რბილია - და, ალბათ, გადავხედავ ჩემს შეხედულებებს. ახლა კი ჩემი გული ერთგულია ახალ Audi A5– ს.
