საცდელი წამყვანი Toyota Hilux
 

საახალწლო პიკაპის სატესტო მართვა სახალინზე Toyota გამოიწვია აჟიოტაჟი, აეროსმიტის მოსკოვში ჩასვლასთან შედარებით ... უგლეგორსკში სამი დღის განმავლობაში წყალი არ არის და მთელ სახალინში - თევზი, ჩვეულებრივი ყავა და იშვიათი გამონაკლისის გარდა, ასფალტი. მაგრამ აქ ბევრი ტოიოტაა და ჩვენ ძალიან ორგანულები ვიქნებით, თუ მარცხენა საჭეებს არ გავუწვდით უცხო პირებს. მერვე თაობის Toyota Hilux პიკაპის საცდელმა წამყვანმა, რისთვისაც მთელი კარვების ქალაქი აღადგინეს ტიხაიას ყურეში, აჟიოტაჟი გამოიწვია ადგილობრივ მოსახლეობაში, რაც აეროსმიტის მოსკოვში მოსვლასთან შედარებით. მაგრამ თუ დედაქალაქში არავინ ცდილობდა სტივ ტაილერის გონივრულ ფასად ყიდვას, მაშინ კუნძულელები მზად იყვნენ ფულისთვის აეღოთ როგორც კარვები, ასევე ახალი იაპონური ორმაგი კაბინა. ჯერ კიდევ - პირველი Hilux არ დანებდა ცხრა წლის განმავლობაში.

ეს კარვები, რომ პიკაპები გამოიყურებოდნენ ჭკვიანურად და თანამედროვედ - უცხოპლანეტური კონცეფციებია კუნძულისთვის, სადაც გზები დაფარულია ხრეშის ნარევით, როდესაც იგი მანქანის ბორბლებს შეეხება, გაუმჭვირვალე გაუვალი მტვრის ღრუბლებში აფეთქდება. აქ ჩვეულებრივ ვითარებას, როდესაც შუბლის მხრიდან შუბლის შეტევისას მიმავალი ზოლი შემოვიდა, შესაძლებელი გახდა გაერკვია, რომ Hilux– ს ძალზე აკლია საჭის სიმკვეთრე - ეს არის რამოდენიმე სიმპტომი, რომლითაც იგი რჩებოდა, მყარი და გაუსაძლისი ჩარჩო სატვირთო მანქანა. კომერციული ტრანსპორტით, კორპორატიული გაყიდვების 30% -ით.

 

საცდელი წამყვანი Toyota Hilux



როგორც ყოველთვის მჯეროდა, სამყაროს მხოლოდ ორი მიზეზი შეეძლო პიკაპის საჭესთან დაყენება, განსაკუთრებით ხუთი წლის წინ UAZ პიკაპის მუშაობის გამოცდილების შემდეგ, რომლის დანახვაზე თანაგრძნობელმა მოსკოველებმა უჩვენეს მეტროს უახლოესი შესასვლელი. პირველ რიგში, თუ მოულოდნელად გავიღვიძე, როგორც ტეხასელი წითური კისერი, იარაღს უკან გადავყრი და ბუშ უმცროსისთვის კამპანიას წავა. მეორე - თუ ნამდვილად მინდა დიდი კარკასის ჯიპი, მაგრამ ამის ფული არ მექნება. როგორც აღმოჩნდა, აქ არის მესამე, ყველაზე გავრცელებული - ჩემი სამუშაო. საქალინში მივლინება, როგორც ჩანს ადგილობრივი გზების ანალოგიით, ფარავდა საიდუმლოებას. ჩვენ ზუსტად არ ვიცოდით არც მოგზაურობის მიზანი და არც დანიშნულების ადგილი - მხოლოდ ის, რომ მოსკოვიდან ფრენა რვა საათზე მეტი იყო. და მე, დიდი ალბათობით, შემთხვევით დამემართა, რადგან არც ჯიპი ვარ და არც გამოცდილი პიკაპი. შესაძლოა ეს საუკეთესოსთვის იყოს, რადგან იაპონელებს ძალიან სურდათ Hilux არა მხოლოდ მიმზიდველი ვარიანტი ყოფილიყო მისი ერთგული მომხმარებლებისთვის, არამედ "ნორმალური მანქანა" გაეხარებინათ ახალი აუდიტორიისთვის, რომელსაც ადრე წარმოდგენა არ ჰქონდა პიკაპის სატვირთო მანქანაზე. აქ არის ახალი აუდიტორია, ჩამოვიდა. შთაბეჭდილების მოხდენა.

Hilux დამაჯერებლად გამოიყურება. როგორც მოგეხსენებათ, პიკაპის სატვირთო მანქანა მხოლოდ მაშინ გამოიყურება, თუ მეთიუ მაკკონაჰი თანახმაა მასში ტარებაზე და აქ Toyota ეფექტურად მუშაობდა: აგრესიული წინა მხარე ემთხვევა ამერიკულ Tacoma- ს, LED ფარები (დაბალი სხივი - ძვირადღირებული მორთვის დონეზე, LED განათების განათება - მარტივებში), ქრომირებული მოპირკეთებული ექსტერიერის ელემენტები. თუ ბოლო თაობაში ტრიუმფალური იყო პირდაპირი ჭედურობა, ხოლო ვიზუალური მოცულობისთვის პლასტმასის გამაფართოებლები გაისროლეს, ახლა ყველაფერი რეალურია - ამოზნექილი ბორბლების თაღები, რელიეფური კარები, მასიური წინა ბამპერი. გაუმჯობესებული და ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერა. ადრე "ხვრელის ხვრელი" სადღაც უკანა კარიბჭის მხარეს იჭრებოდა და "ავტოფარეხის მოწესრიგების" შთაბეჭდილებას ტოვებდა, ახლა კი იგი პირდაპირ მასშია ინტეგრირებული. რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ სილამაზისთვის - მანქანის დიზაინი მისი ფუნქციონალური გამოხატულება უნდა იყოს. ამ შემთხვევაში, ელემენტის ცენტრირება დაეხმარა ხედვის უფრო კომფორტული კუთხის მიღწევაში.

 

 
Oreმეტს თემაზე:
  BMW 635 CSi: ზოგჯერ ხდება სასწაულები
საცდელი წამყვანი Toyota Hilux

შიგნით, პიკაპი ასევე თანამედროვეა და გარკვეულწილად თავის კლასსაც კი სცილდება. მაგალითად, პანელის ეკრანი, სპიდომეტრსა და ტახომეტრს შორის, ფერადია - სეგმენტში ეს არავის აქვს. ანთების გასაღების ჭრილის ნაცვლად, საჭის მარჯვნივ არის დაწყება / გაჩერების ღილაკი, ხოლო გასაღები, მძიმე და შთამბეჭდავი, არ ჩანს სირცხვილი. დარიგების ბერკეტი შეიცვალა მრგვალი შეცვლით, რომელიც მდებარეობს სწორედ იქ, ძრავის გაშვების ღილაკის ქვეშ. ტყავის სავარძლები, საჭის ტყავის ზედაპირი - წინააღმდეგ შემთხვევაში პლასტიკური მართავს ბურთს, მაგრამ ყველაფერი კეთდება გონივრულად და სისუფთავე, ინტერიერი ხარისხობრივად არის დახატული და შესრულებული. შეიცვალა წინა სავარძლების ფორმა და მათი ფუნქციონირება - დასაშვები ადგილის სიმაღლე სანტიმეტრით გაიზარდა, მისი რეგულირების დიაპაზონიც გაიზარდა და სავარძლის ბალიში უფრო გრძელი გახდა. გვერდითი მხარდაჭერა გარკვეულწილად აკლია, მაგრამ ეს უფრო სეგმენტის ხარჯებია. უკანა რიგი უფრო ფართო გახდა, რაც მნიშვნელოვანია "ორმაგი კაბინისთვის" და აქ სავარძლები არ იკეცება, არამედ ზემოთ - კაბინის კედელზე და იქ ისინი ეკიდებიან სახსრებს. Hilux გაიზარდა სიგანეზე (+20 მმ-დან 1855 მმ-მდე) და სიგრძით (+70 მმ-დან 5330 მმ-მდე), ხოლო წინა თაობასთან შედარებით ის უფრო დაბალია (-35 მმ-დან 1815 მმ-მდე), მაგრამ ბორბლის შტო არ შეცვლილა - 3085 მმ ... ზომის ზრდასთან ერთად, ახლა Toyota– ს პიკაპს აქვს ყველაზე გრძელი პლატფორმა თავის კლასში - 1569 მილიმეტრი.

ცალკე უნდა აღინიშნოს სენსორული ეკრანის როლი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიასა და პიკაპებში, ვინაიდან მათთვის მოდამ მიაღწია სატვირთო მანქანებს - ახლა უკვე გამოვიდა 7 ინჩიანი სენსორული ეკრანი Hilux– ის ცენტრალური კონსოლიდან, მარცხენა და მარჯვენა სენსორული ღილაკები მენიუში ნავიგაციისთვის. ასე რომ, ეს, რა თქმა უნდა, მაცდური შეფუთვაა პოტენციური მყიდველებისთვის და უდავოდ მოსახერხებელი ვარიანტია რადიოსადგურის გადასაადგილებლად შუქნიშანზე მარიინოში, მაგრამ სახალინში დაახლოებით ერთი ადგილი იყო, სადაც შესაძლებელი იყო მარჯვნივ პირველად დახატული ღილაკები - ეს არის სინამდვილეში იუჟნო-სახალინსკი, სადაც ასფალტით არის ბრტყელი გზები. ამავდროულად, იაპონელების გაგება შეიძლება - კიდევ ერთხელ სურვილი მოიზიდოს ახალი აუდიტორია და "ჰაილაქსში" გააკეთოს სრულიად "სამგზავრო" სალონი, როგორც ამ ათწლეულის წარმოუდგენლად პოპულარულ კროსოვერებში. და ყველა აუცილებელი ფუნქცია დუბლირებულია საჭეზე.

 

საცდელი წამყვანი Toyota Hilux



ინტერიერი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა მერვე თაობის Hilux- სა და მის წინამორბედს შორის, რომელიც ერთ დროს გარეგნულადაც საკმაოდ კაშკაშა ჩანდა, მაგრამ შიგნით დამთრგუნველი და, ალბათ, ეს სეგმენტის საუკეთესო სალონია. მაგრამ Hilux– ის უდიდესი ძალა მათთვის, ვინც აქამდე არ შეხვედრია, არის მისი შეჩერება. სახალინის ხრეშის გზის გასწვრივ 100 კმ / სთ სიჩქარით ფრენა, ნახვრეტები, ხვრელები და საფეხურები ვერ შეამჩნიეთ, ასფალტის იშვიათ ნაჭერზე და ზურგზე გადასვლა აღნიშნავს ბავშვის სიამოვნებას, შესანიშნავი ხმის იზოლაციით. და ეს იმის მიუხედავად, რომ ტესტი ჩატარდა გამავლობის საბურავებზე A / T, რომლებიც ახლა სტანდარტულად არის დაინსტალირებული "სტანდარტის" და "კომფორტის" ვერსიებში. "პრესტიჟის" პაკეტი, სავარაუდოდ, მხოლოდ ნადირობისა და თევზაობისთვის არ შეიძენს, Toyota- მ გონივრულად შესთავაზა და მასზე დაყენდა სამოქალაქო საბურავები.

 

ახალი Hilux- ის შემქმნელებმა გააძლიერეს ჩარჩო, რომელიც უფრო სქელი ჯვარედინი წევრებით, გადაკეთებული ფრჩხილებით და ახალი მასალების გამოყენებით, 20% უფრო მკაცრია. ასევე, შეიცვალა ზამბარების და ამორტიზატორების დამაგრების წერტილები, ხოლო ზამბარების სიგრძე გაიზარდა 100 მილიმეტრით. წინა მხარეს, ისევე როგორც ადრე, არის დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვლის შეჩერება. იაპონიის წინაშე რთული ამოცანა დგას - Hilux გახდეს კონკურენტუნარიანი მეზობელ სეგმენტებთან შედარებით, როგორც მართვის, ისე კომფორტის თვალსაზრისით, მისი ძირითადი უპირატესობების დაკარგვის გარეშე - ტარების მოცულობა, ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობები და, რაც მთავარია, ურღვევი. ერთი შეხედვით, მათ წარმატებას მიაღწიეს. სტანდარტულად, უკანა ბორბალია, მშრალ გზაზე მხოლოდ მისი გამოყენება შეგიძლიათ, რადგან წინა ბოლო მყარად არის დაკავშირებული, მაგრამ პიკაპი მტკიცედ იკავებს ტრაექტორიას და არასდროს გვაწუხებს, რომ ტესტი ზამთარში არ იყო - მოლიპულ გზის წყალობით, ტემპერატურის გადახურების ახალი სენსორის წინა დიფერენციალის წყალობით, ვთქვათ 4H რეჟიმი. წყაროები არ გამოსცემენ ზედმეტ ბგერებს, ცარიელი ტანითაც კი, Hilux არ "თხა" ზედმეტად, და ავარიების სრული არარსებობა აბსოლუტური უშიშრის განცდას იწვევს. თუმცა ამ Hilux- მა ჯერ არ ააფეთქა ჯერემი კლარკსონი.

 

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Toyota RAV4



ახალ Hilux- თან ერთად რუსეთის ბაზარზე ასევე შემოვიდა ახალი დიზელის ძრავები. KD ოჯახის ნაცვლად, GD (გლობალური დიზელის) სერია ახლა დაინსტალირდება Toyota– ს ჯიპებზე. Hilux- ის შემთხვევაში, ორი ვარიანტია - 2,4L და 2,8L. პირველი ვარიანტი მხოლოდ "მექანიკასთან" არის ხელმისაწვდომი და ეს ტესტზე არ გვქონდა, ხოლო მეორე - 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ასევე ახალი Toyota- სთვის. ერთი შეხედვით, 2,8 ლიტრიანი ძრავა ძალაში არ ჩამორჩება მისი სამი ლიტრიანი წინამორბედიდან (+ 6 ც.ძ. 177 ცხ.ძ.), მაგრამ მაქსიმალური ბრუნვა 450 ნმ-მდე გაიზარდა 1600-2400 ბრუნზე, რაც 90 ნმ KD სერიაზე მეტი. საწვავის ინექციის ეტაპების რაოდენობა სამიდან ხუთამდე გაიზარდა, ამის წყალობით იგი არც ისე მკაცრად მუშაობს და ტურბინის კონსტრუქციაც შეიცვალა. კიდევ ერთხელ, საიმედოობისთვის - აქ გამოიყენება დროის ჯაჭვი. მეტი ეფექტურობის გარდა, ახალი ძრავა ასევე მნიშვნელოვნად მშვიდია - ის ქალაქად ჟღერს და არა როგორც სატვირთო მანქანების ავტოსადგომზე, დიზელის ვიბრაცია გაცილებით ნაკლებია. მაგრამ სასწაულები არ ხდება. ტრასის ტიპიური მაღალსიჩქარიანი გასწრება გამოწვეულია მძიმე 177 ცხენის ძალის Hilux- ისთვის. დიახ, და ეს არ არის მისი საქმე - ბევრად უფრო სახალისოა არა სატვირთო მანქანების მოსაწყენი ხაზის გვერდის ავლით, არამედ გზის გაჭრა. ტყის გავლით.

მნიშვნელოვანია, რომ Hilux- მა, საზოგადოების სხვა ფენებში შესასვლელად, არ დაივიწყოს მისი ფესვები. ადრე თუ გვიან დადგება დღე, როდესაც ვინმე მნიშვნელოვანი იტყვის: ”აი, ყველა ფორდი დიდი ხნის წინ გაშრა და თახვები გაიქცნენ. აი მონო-ძარის პიკაპი ელექტროძრავით და რვა ველო თაროთი ”, მაგრამ მსოფლიო ჯერ კიდევ არ გაგიჟდა. ეს ჯერ კიდევ იგივე ჩარჩო SUV- ია და მისი off-road შესრულებაც განვითარდა. პირველ რიგში, უკვე მაღალი სიწმინდე კიდევ უფრო გაიზარდა - 222 – დან 227 მილიმეტრამდე. მეორეც, Hilux- ს ახლა სტანდარტულად აქვს უკანა დიფერენციალი. საყრდენი დამცავი ახლა უფრო მაღლაა განთავსებული, ბამპურის უკან, ხოლო ბორბლის არტიკულაცია გაიზარდა - მარცხნივ 20% -ით, მარჯვნივ - 10% -ით და ახლა იგივეა, 520 მმ თითოეული, ორივე მხრიდან. დაბოლოს, გაძლიერდა ქვესახადის დაცვა. გარდა ამისა, აქტიური წევის კონტროლის A-TRC, რომელიც საჭიროებისამებრ ანაწილებს ბრუნვას ბორბლებს შორის, შესაძლებელია აღმართისა და დაღმართის დამხმარე სისტემები.

 

საცდელი წამყვანი Toyota Hilux



ვიწრო ბილიკი, წვიმების შემდეგ კოჭლობით გადაქცეული და ტალახის არეულობად გადაქცეული მუხლის სიგრძემდე, გზაში რამდენიმე ბორბალია, ადგილობრივებისთვის ნაცნობი გზაა დაჩისკენ, და როდესაც სხვა ბოსტანი გავიარეთ, გაკვირვებულები ვიყავით რომ იქ გაჩერებული ტოიოტას მანქანა ენახა. სავარაუდოდ, მისი მეპატრონე იქ მშრალ ადგილზე გადიოდა და, რადგან სახალინზე ამინდი თითქმის ყოველდღე იცვლება, იგი გაყინული გზის მიერ იყო მძევლად. ამასთან, Hilux- ისთვის ერთადერთი პრობლემა იყო არასავალდებულო ბოლქვი, რომელიც სახალინის ზოგიერთ ქვეყანაში მკვეთრად გაიზარდა, მაგრამ სანამ ჩვენ სხვა ტალახის აბანოში გავიარეთ, ვფიქრობდით, რომ სავარჯიშოთი ვარჯიშობთ და როგორ უნდა ვიყოთ სენსორულმა ეკრანმა არ გაუშვა ...

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი დრაივი Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 და Mazda 6

Hardcore offroaders, მეთევზეებისა და მონადირეებისთვის, ახალი Hilux- ის შეთავაზების დიდი ნაწილი ჯერ კიდევ უსარგებლოა. Toyota მათ სთავაზობს შეღავათების ყველაზე ხელმისაწვდომ დონეს, 2,4 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის ფასი 20 დოლარიდან იწყება. მაქსიმალური ვერსია, "პრესტიჟი" 024 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, უკვე 2,8 დოლარი ღირს, მაგრამ მაინც იაფია ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნებისმიერი პიკაპი, პირველ რიგში, დიზაინერია. ყუთები, სამაგრები, კორპუსის ლაინერები, დამცავი მილები - Hilux პიკაპის 26% აქსესუარებით არის შეძენილი.

Hilux- ის სარეგისტრაციო მოწმობაში კვლავ წერია "ტვირთის ბორტზე". 1 ტონამდე გამტარუნარიანობა საშუალებას აძლევს "ჰაილაქსს" გადაკვეთოს მესამე სატრანსპორტო რგოლი, მაგრამ "ტვირთის ჩარჩოში" შესვლა, რომელიც ახლა მოსკოვის VAO– ში იტესტება, მის მფლობელს 66 დოლარიანი ჯარიმით ემუქრება. მოსკოვის მერიისგან განსხვავებით, გაცილებით ადვილი აღმოჩნდა ჩემი დარწმუნება იმაში, რომ Hilux საკმაოდ სამგზავრო მანქანაა. ან სატვირთო, მაგრამ "ნორმალური" მათ აზრით, ვინც ადრე პიკაპების აღქმას უარს ამბობდა როგორც მანქანებისთვის ცხოვრების და ოჯახისთვის. ჩვეულებრივი ტვირთი.

 

თევზი კი სახალინში დაბრუნდება. აქ ყველაფერი უამინდობას ეხება, ამბობენ ადგილობრივები.
 

საცდელი წამყვანი Toyota Hilux


”კარგი, კარგი ... ფრთხილად იყავი, ნაბიჯის უკან დგას ფორდი, წაიყვანე მარცხნივ ... წავიდეთ ... ღაზა! გაზი! გაზი! " - სვეტის ლიდერი იჭრება რადიოში. ჩვენ ვიძვრებით ძველ იაპონურ გზაზე, რომელიც ზოგან ნამდვილ ჯუნგლებს გავს, განახლებულ Toyota Land Cruiser Prado- ზე - მეორე მიზეზი, რის გამოც მიგვიწვიეს სახალინში.

 

გარეგნულად, Prado არ შეცვლილა - განახლება შედგება ახალი, იგივე Hilux- ისგან, 2,8 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა და 6 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფი. Prado- ს ასევე აქვს RCTA პარკირების დამხმარე სისტემა, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს ბრმა წერტილებში და აქვს ინტერიერის ახალი ვარიანტი მუქი ყავისფერი ტყავისგან.

არ არის საკმარისი განახლებისთვის? ჩვენც ასე ვიფიქრეთ, შემდეგ კი სახალინის მკვიდრთა რეაქციას დავათვალიერეთ და ჩვენი სიტყვების დაბრუნება მოგვიწია. განახლებულმა Prado- მ თითქმის უფრო მეტი ადგილობრივი ყურადღება მიიპყრო, ვიდრე Hilux- მა და ინტერესი საკმაოდ არსებითი იყო - როდესაც ის იყიდება, რამდენად ღირს, სად უნდა შეიძინოთ იგი. ეს მით უფრო გასაკვირია, რომ აქ ბევრ ადამიანს ჯერ კიდევ ურჩევნია იაპონიიდან მანქანების ჩამოყვანა. სხვათა შორის, Prado ახლა იმავე ადგილიდან გადაიყვანენ - მისი წარმოება ვლადივოსტოკში შეზღუდება.

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Toyota Hilux

ახალი კომენტარის დამატება