საცდელი წამყვანი Toyota Hilux

სახალინზე ტოიოტას ახალი პიკაპების საცდელმა აჟიოტაჟმა გამოიწვია მოსკოვში Aerosmith-ის ჩამოსვლასთან შედარებით... უგლეგორსკში წყალი არ იყო სამი დღე, მთელ სახალინში არ იყო თევზი, ნორმალური ყავა და იშვიათი გამონაკლისის გარდა. ასფალტი. მაგრამ აქ ბევრი ტოიოტაა და ჩვენ ძალიან ორგანულები ვიქნებოდით, მარცხენასაჭიანი უცხო ადამიანები რომ არ დავემსგავსოთ. ადგილობრივ მოსახლეობას შორის, მერვე თაობის Toyota Hilux-ის პიკაპის საცდელმა მანქანამ, რომლისთვისაც ტიხაიას ყურეში აშენდა მთელი კარვების ქალაქი, აჟიოტაჟი გამოიწვია მოსკოვში Aerosmith-ის ჩამოსვლასთან შედარებით. მაგრამ თუ დედაქალაქში არავინ ცდილობდა სტივ ტაილერის ყიდვას გონივრულ ფასად, მაშინ კუნძულელები მზად იყვნენ ნაღდად წაეღოთ კარვები და ახალი იაპონური „ორმაგი კაბინა“. რა თქმა უნდა, პირველმა ჰაილუქსმა არ დათმო თავისი ძალაუფლება ცხრა წლის განმავლობაში.

ეს კარვები, რომ პიკაპები გამოიყურებოდნენ ჭკვიანურად და თანამედროვედ - უცხოპლანეტური კონცეფციებია კუნძულისთვის, სადაც გზები დაფარულია ხრეშის ნარევით, როდესაც იგი მანქანის ბორბლებს შეეხება, გაუმჭვირვალე გაუვალი მტვრის ღრუბლებში აფეთქდება. აქ ჩვეულებრივ ვითარებას, როდესაც შუბლის მხრიდან შუბლის შეტევისას მიმავალი ზოლი შემოვიდა, შესაძლებელი გახდა გაერკვია, რომ Hilux– ს ძალზე აკლია საჭის სიმკვეთრე - ეს არის რამოდენიმე სიმპტომი, რომლითაც იგი რჩებოდა, მყარი და გაუსაძლისი ჩარჩო სატვირთო მანქანა. კომერციული ტრანსპორტით, კორპორატიული გაყიდვების 30% -ით.

 

როგორც ყოველთვის მჯეროდა, სამყაროს მხოლოდ ორი მიზეზი შეეძლო პიკაპის საჭესთან დაყენება, განსაკუთრებით ხუთი წლის წინ UAZ პიკაპის მუშაობის გამოცდილების შემდეგ, რომლის დანახვაზე თანაგრძნობელმა მოსკოველებმა უჩვენეს მეტროს უახლოესი შესასვლელი. პირველ რიგში, თუ მოულოდნელად გავიღვიძე, როგორც ტეხასელი წითური კისერი, იარაღს უკან გადავყრი და ბუშ უმცროსისთვის კამპანიას წავა. მეორე - თუ ნამდვილად მინდა დიდი კარკასის ჯიპი, მაგრამ ამის ფული არ მექნება. როგორც აღმოჩნდა, აქ არის მესამე, ყველაზე გავრცელებული - ჩემი სამუშაო. საქალინში მივლინება, როგორც ჩანს ადგილობრივი გზების ანალოგიით, ფარავდა საიდუმლოებას. ჩვენ ზუსტად არ ვიცოდით არც მოგზაურობის მიზანი და არც დანიშნულების ადგილი - მხოლოდ ის, რომ მოსკოვიდან ფრენა რვა საათზე მეტი იყო. და მე, დიდი ალბათობით, შემთხვევით დამემართა, რადგან არც ჯიპი ვარ და არც გამოცდილი პიკაპი. შესაძლოა ეს საუკეთესოსთვის იყოს, რადგან იაპონელებს ძალიან სურდათ Hilux არა მხოლოდ მიმზიდველი ვარიანტი ყოფილიყო მისი ერთგული მომხმარებლებისთვის, არამედ "ნორმალური მანქანა" გაეხარებინათ ახალი აუდიტორიისთვის, რომელსაც ადრე წარმოდგენა არ ჰქონდა პიკაპის სატვირთო მანქანაზე. აქ არის ახალი აუდიტორია, ჩამოვიდა. შთაბეჭდილების მოხდენა.

Hilux დამაჯერებლად გამოიყურება. როგორც მოგეხსენებათ, პიკაპის სატვირთო მანქანა მხოლოდ მაშინ გამოიყურება, თუ მეთიუ მაკკონაჰი თანახმაა მასში ტარებაზე და აქ Toyota ეფექტურად მუშაობდა: აგრესიული წინა მხარე ემთხვევა ამერიკულ Tacoma- ს, LED ფარები (დაბალი სხივი - ძვირადღირებული მორთვის დონეზე, LED განათების განათება - მარტივებში), ქრომირებული მოპირკეთებული ექსტერიერის ელემენტები. თუ ბოლო თაობაში ტრიუმფალური იყო პირდაპირი ჭედურობა, ხოლო ვიზუალური მოცულობისთვის პლასტმასის გამაფართოებლები გაისროლეს, ახლა ყველაფერი რეალურია - ამოზნექილი ბორბლების თაღები, რელიეფური კარები, მასიური წინა ბამპერი. გაუმჯობესებული და ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერა. ადრე "ხვრელის ხვრელი" სადღაც უკანა კარიბჭის მხარეს იჭრებოდა და "ავტოფარეხის მოწესრიგების" შთაბეჭდილებას ტოვებდა, ახლა კი იგი პირდაპირ მასშია ინტეგრირებული. რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ სილამაზისთვის - მანქანის დიზაინი მისი ფუნქციონალური გამოხატულება უნდა იყოს. ამ შემთხვევაში, ელემენტის ცენტრირება დაეხმარა ხედვის უფრო კომფორტული კუთხის მიღწევაში.

 

შიგნით, პიკაპი ასევე თანამედროვეა და გარკვეულწილად თავის კლასსაც კი სცილდება. მაგალითად, პანელის ეკრანი, სპიდომეტრსა და ტახომეტრს შორის, ფერადია - სეგმენტში ეს არავის აქვს. ანთების გასაღების ჭრილის ნაცვლად, საჭის მარჯვნივ არის დაწყება / გაჩერების ღილაკი, ხოლო გასაღები, მძიმე და შთამბეჭდავი, არ ჩანს სირცხვილი. დარიგების ბერკეტი შეიცვალა მრგვალი შეცვლით, რომელიც მდებარეობს სწორედ იქ, ძრავის გაშვების ღილაკის ქვეშ. ტყავის სავარძლები, საჭის ტყავის ზედაპირი - წინააღმდეგ შემთხვევაში პლასტიკური მართავს ბურთს, მაგრამ ყველაფერი კეთდება გონივრულად და სისუფთავე, ინტერიერი ხარისხობრივად არის დახატული და შესრულებული. შეიცვალა წინა სავარძლების ფორმა და მათი ფუნქციონირება - დასაშვები ადგილის სიმაღლე სანტიმეტრით გაიზარდა, მისი რეგულირების დიაპაზონიც გაიზარდა და სავარძლის ბალიში უფრო გრძელი გახდა. გვერდითი მხარდაჭერა გარკვეულწილად აკლია, მაგრამ ეს უფრო სეგმენტის ხარჯებია. უკანა რიგი უფრო ფართო გახდა, რაც მნიშვნელოვანია "ორმაგი კაბინისთვის" და აქ სავარძლები არ იკეცება, არამედ ზემოთ - კაბინის კედელზე და იქ ისინი ეკიდებიან სახსრებს. Hilux გაიზარდა სიგანეზე (+20 მმ-დან 1855 მმ-მდე) და სიგრძით (+70 მმ-დან 5330 მმ-მდე), ხოლო წინა თაობასთან შედარებით ის უფრო დაბალია (-35 მმ-დან 1815 მმ-მდე), მაგრამ ბორბლის შტო არ შეცვლილა - 3085 მმ ... ზომის ზრდასთან ერთად, ახლა Toyota– ს პიკაპს აქვს ყველაზე გრძელი პლატფორმა თავის კლასში - 1569 მილიმეტრი.

ცალკე უნდა აღინიშნოს სენსორული ეკრანის როლი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიასა და პიკაპებში, ვინაიდან მათთვის მოდამ მიაღწია სატვირთო მანქანებს - ახლა უკვე გამოვიდა 7 ინჩიანი სენსორული ეკრანი Hilux– ის ცენტრალური კონსოლიდან, მარცხენა და მარჯვენა სენსორული ღილაკები მენიუში ნავიგაციისთვის. ასე რომ, ეს, რა თქმა უნდა, მაცდური შეფუთვაა პოტენციური მყიდველებისთვის და უდავოდ მოსახერხებელი ვარიანტია რადიოსადგურის გადასაადგილებლად შუქნიშანზე მარიინოში, მაგრამ სახალინში დაახლოებით ერთი ადგილი იყო, სადაც შესაძლებელი იყო მარჯვნივ პირველად დახატული ღილაკები - ეს არის სინამდვილეში იუჟნო-სახალინსკი, სადაც ასფალტით არის ბრტყელი გზები. ამავდროულად, იაპონელების გაგება შეიძლება - კიდევ ერთხელ სურვილი მოიზიდოს ახალი აუდიტორია და "ჰაილაქსში" გააკეთოს სრულიად "სამგზავრო" სალონი, როგორც ამ ათწლეულის წარმოუდგენლად პოპულარულ კროსოვერებში. და ყველა აუცილებელი ფუნქცია დუბლირებულია საჭეზე.

 

ინტერიერი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა მერვე თაობის Hilux-სა და მის წინამორბედს შორის, რომელიც ერთ დროს ასევე საკმაოდ კაშკაშა ჩანდა გარეგნულად, მაგრამ დამთრგუნველი შიგნით და, ალბათ, ეს არის საუკეთესო ინტერიერი სეგმენტში. მაგრამ ჰაილუქსის ყველაზე ძლიერი უპირატესობა მათთვის, ვინც აქამდე არ შეხვედრია, არის შეჩერება. სახალინის ხრეშის გზის გასწვრივ ფრენა 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, არ შეამჩნია ხვრელების, ორმოების და საფეხურების შემჩნევა, რომლებიც აღნიშნავენ ასფალტის იშვიათ ნაჭერზე გადასვლას და უკან, ბავშვური სიამოვნებაა, რომელსაც მხარს უჭერს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ტესტირება ჩატარდა A/T გამავლობის საბურავებზე, რომლებიც ახლა სტანდარტულად არის დაინსტალირებული სტანდარტულ და კომფორტ ვერსიებში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Prestige-ის პაკეტი იყიდება ექსკლუზიურად ნადირობისა და თევზაობისთვის, ტოიოტამ გონივრულად შესთავაზა და დაამონტაჟა მასზე სამოქალაქო რეზინი.

ახალი Hilux- ის შემქმნელებმა გააძლიერეს ჩარჩო, რომელიც უფრო სქელი ჯვარედინი წევრებით, გადაკეთებული ფრჩხილებით და ახალი მასალების გამოყენებით, 20% უფრო მკაცრია. ასევე, შეიცვალა ზამბარების და ამორტიზატორების დამაგრების წერტილები, ხოლო ზამბარების სიგრძე გაიზარდა 100 მილიმეტრით. წინა მხარეს, ისევე როგორც ადრე, არის დამოუკიდებელი ორმაგი ძვლის ძვლის შეჩერება. იაპონიის წინაშე რთული ამოცანა დგას - Hilux გახდეს კონკურენტუნარიანი მეზობელ სეგმენტებთან შედარებით, როგორც მართვის, ისე კომფორტის თვალსაზრისით, მისი ძირითადი უპირატესობების დაკარგვის გარეშე - ტარების მოცულობა, ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობები და, რაც მთავარია, ურღვევი. ერთი შეხედვით, მათ წარმატებას მიაღწიეს. სტანდარტულად, უკანა ბორბალია, მშრალ გზაზე მხოლოდ მისი გამოყენება შეგიძლიათ, რადგან წინა ბოლო მყარად არის დაკავშირებული, მაგრამ პიკაპი მტკიცედ იკავებს ტრაექტორიას და არასდროს გვაწუხებს, რომ ტესტი ზამთარში არ იყო - მოლიპულ გზის წყალობით, ტემპერატურის გადახურების ახალი სენსორის წინა დიფერენციალის წყალობით, ვთქვათ 4H რეჟიმი. წყაროები არ გამოსცემენ ზედმეტ ბგერებს, ცარიელი ტანითაც კი, Hilux არ "თხა" ზედმეტად, და ავარიების სრული არარსებობა აბსოლუტური უშიშრის განცდას იწვევს. თუმცა ამ Hilux- მა ჯერ არ ააფეთქა ჯერემი კლარკსონი.

 

ახალ ჰაილუქსთან ერთად რუსეთის ბაზარზე ახალი დიზელის ძრავებიც შემოვიდა. KD ოჯახის ნაცვლად, ტოიოტას ჯიპებზე GD (Global Diesel) სერია დამონტაჟდება. ჰაილუქსის შემთხვევაში შესაძლებელია ორი ვარიანტი - 2,4 ლიტრი და 2,8 ლიტრი. პირველი ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ "მექანიკით" და არ გვქონდა ტესტირებაზე და მეორე 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე ახალი ტოიოტასთვის. ერთი შეხედვით, 2,8-ლიტრიანი ძრავა ძალით შორს არ წასულა თავისი სამი ლიტრიანი წინამორბედისგან (+ 6 ცხ.ძ.-დან 177 ცხ.ძ.-მდე), მაგრამ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 450 ნმ-მდე 1600-2400 ბრ/წთ-ზე, რაც 90 ნმ-ით მეტია ვიდრე KD-სერია. საწვავის ინექციის ეტაპების რაოდენობა სამიდან ხუთამდე გაიზარდა, რაც არც ისე ართულებს მუშაობას, ასევე შეიცვალა ტურბინის დიზაინიც. კიდევ ერთხელ, საიმედოობისთვის - აქ გამოიყენება დროის ჯაჭვი. გარდა დიდი ეფექტურობისა, ახალი ძრავა ასევე გაცილებით ჩუმია - ის ქალაქად ჟღერს და არა როგორც სატვირთო მანქანის გაჩერებაზე, გაცილებით ნაკლებია დიზელის ვიბრაციები. მაგრამ სასწაულები არ ხდება. მაღალი სიჩქარით ტრასისთვის დამახასიათებელი გასწრება რთულია მძიმე ჰაილუქსისთვის 177 ცხენის ძალის ძრავით. დიახ, და ეს არ არის მისი საქმე - გაცილებით სახალისოა არა სატვირთო მანქანების მოსაწყენი ზოლის გვერდის ავლით, არამედ გზის გაჭრა. ტყის გავლით.

მნიშვნელოვანია, რომ Hilux- მა, საზოგადოების სხვა ფენებში შესასვლელად, არ დაივიწყოს მისი ფესვები. ადრე თუ გვიან დადგება დღე, როდესაც ვინმე მნიშვნელოვანი იტყვის: ”აი, ყველა ფორდი დიდი ხნის წინ გაშრა და თახვები გაიქცნენ. აი მონო-ძარის პიკაპი ელექტროძრავით და რვა ველო თაროთი ”, მაგრამ მსოფლიო ჯერ კიდევ არ გაგიჟდა. ეს ჯერ კიდევ იგივე ჩარჩო SUV- ია და მისი off-road შესრულებაც განვითარდა. პირველ რიგში, უკვე მაღალი სიწმინდე კიდევ უფრო გაიზარდა - 222 – დან 227 მილიმეტრამდე. მეორეც, Hilux- ს ახლა სტანდარტულად აქვს უკანა დიფერენციალი. საყრდენი დამცავი ახლა უფრო მაღლაა განთავსებული, ბამპურის უკან, ხოლო ბორბლის არტიკულაცია გაიზარდა - მარცხნივ 20% -ით, მარჯვნივ - 10% -ით და ახლა იგივეა, 520 მმ თითოეული, ორივე მხრიდან. დაბოლოს, გაძლიერდა ქვესახადის დაცვა. გარდა ამისა, აქტიური წევის კონტროლის A-TRC, რომელიც საჭიროებისამებრ ანაწილებს ბრუნვას ბორბლებს შორის, შესაძლებელია აღმართისა და დაღმართის დამხმარე სისტემები.

 

ვიწრო ბილიკი, წვიმების შემდეგ ტალახიანი და მუხლებამდე ბილიკით გადაქცეული ტალახიან არეულობად, გზად რამდენიმე ბორცვით, ადგილობრივებისთვის ნაცნობი გზაა აგარაკამდე და როცა სხვა ბაღს გავუსვით, გაოცებულები დავრჩით. იქ გაჩერებული ტოიოტას მანქანის სანახავად. სავარაუდოდ, მისმა პატრონმა იქ მშრალ მიწაზე მიიყვანა და, რადგან სახალინზე ამინდი თითქმის ყოველდღე იცვლება, ის მეწყერის მძევლად რჩებოდა. თუმცა, ჰაილუქსისთვის ერთადერთი პრობლემა ამ ზონაში იყო არჩევითი ბუქსირება, რომელმაც სახალინის მიწა მკვეთრი ასვლისას მოიცვა, მაგრამ როცა სხვა ტალახის აბანოში მანქანით გავდიოდით, ვფიქრობდით ჯალამბარის ვარჯიშზე და როგორ ვიყოთ შეხებით. ეკრანი არ გაუშვა.

Hardcore offroaders, მეთევზეებისა და მონადირეებისთვის, ახალი Hilux- ის შეთავაზების დიდი ნაწილი ჯერ კიდევ უსარგებლოა. Toyota მათ სთავაზობს შეღავათების ყველაზე ხელმისაწვდომ დონეს, 2,4 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის ფასი 20 დოლარიდან იწყება. მაქსიმალური ვერსია, "პრესტიჟი" 024 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, უკვე 2,8 დოლარი ღირს, მაგრამ მაინც იაფია ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნებისმიერი პიკაპი, პირველ რიგში, დიზაინერია. ყუთები, სამაგრები, კორპუსის ლაინერები, დამცავი მილები - Hilux პიკაპის 26% აქსესუარებით არის შეძენილი.

Hilux- ის სარეგისტრაციო მოწმობაში კვლავ წერია "ტვირთის ბორტზე". 1 ტონამდე გამტარუნარიანობა საშუალებას აძლევს "ჰაილაქსს" გადაკვეთოს მესამე სატრანსპორტო რგოლი, მაგრამ "ტვირთის ჩარჩოში" შესვლა, რომელიც ახლა მოსკოვის VAO– ში იტესტება, მის მფლობელს 66 დოლარიანი ჯარიმით ემუქრება. მოსკოვის მერიისგან განსხვავებით, გაცილებით ადვილი აღმოჩნდა ჩემი დარწმუნება იმაში, რომ Hilux საკმაოდ სამგზავრო მანქანაა. ან სატვირთო, მაგრამ "ნორმალური" მათ აზრით, ვინც ადრე პიკაპების აღქმას უარს ამბობდა როგორც მანქანებისთვის ცხოვრების და ოჯახისთვის. ჩვეულებრივი ტვირთი.

თევზი კი სახალინში დაბრუნდება. აქ ყველაფერი უამინდობას ეხება, ამბობენ ადგილობრივები.
 

”კარგი, კარგი ... ფრთხილად იყავი, ნაბიჯის უკან დგას ფორდი, წაიყვანე მარცხნივ ... წავიდეთ ... ღაზა! გაზი! გაზი! " - სვეტის ლიდერი იჭრება რადიოში. ჩვენ ვიძვრებით ძველ იაპონურ გზაზე, რომელიც ზოგან ნამდვილ ჯუნგლებს გავს, განახლებულ Toyota Land Cruiser Prado- ზე - მეორე მიზეზი, რის გამოც მიგვიწვიეს სახალინში.

 

გარეგნულად, Prado არ შეცვლილა - განახლება შედგება ახალი, იგივე Hilux- ისგან, 2,8 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა და 6 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფი. Prado- ს ასევე აქვს RCTA პარკირების დამხმარე სისტემა, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს ბრმა წერტილებში და აქვს ინტერიერის ახალი ვარიანტი მუქი ყავისფერი ტყავისგან.

არ არის საკმარისი განახლებისთვის? ჩვენც ასე ვიფიქრეთ, შემდეგ კი სახალინის მკვიდრთა რეაქციას დავათვალიერეთ და ჩვენი სიტყვების დაბრუნება მოგვიწია. განახლებულმა Prado- მ თითქმის უფრო მეტი ადგილობრივი ყურადღება მიიპყრო, ვიდრე Hilux- მა და ინტერესი საკმაოდ არსებითი იყო - როდესაც ის იყიდება, რამდენად ღირს, სად უნდა შეიძინოთ იგი. ეს მით უფრო გასაკვირია, რომ აქ ბევრ ადამიანს ჯერ კიდევ ურჩევნია იაპონიიდან მანქანების ჩამოყვანა. სხვათა შორის, Prado ახლა იმავე ადგილიდან გადაიყვანენ - მისი წარმოება ვლადივოსტოკში შეზღუდება.