სატესტო დრაივი Nissan X-Trail: სრული ცვლილება

თავის ახალ შესწორებაში, კლასიკური ჯიპი გახდა ჯიპისა და კროსოვერის თანამედროვე სიმბიოზი.

დრო იცვლება და მათთან ერთად მაყურებლის დამოკიდებულებაც. თავის პირველ ორ თაობაში, X-Trail იყო ხიდი ბრენდის კლასიკურ ჯიპებსა და სულ უფრო პოპულარულ SUV მოდელებს შორის, თავისი კუთხოვანი ხაზებითა და გამოკვეთილი, უხეში ხასიათით, რაც აშკარად განასხვავებს მას მისი მთავარი საბაზრო კონკურენტებისგან. თუმცა, მოდელის მესამე თაობის შემუშავებისას იაპონურმა კომპანიამ სრულიად ახალი კურსი გაიარა - ამიერიდან მოდელს რთული დავალების წინაშე დგას, როგორც ამჟამინდელი X-Trail-ის, ასევე შვიდი ადგილიანი Qashqai +2-ის მემკვიდრეობით.

X-Trail მემკვიდრეობით იღებს ორ მოდელს ამ ხაზიდან ერთდროულად. ნისანი

X-Trail-სა და Qashqai-ს შორის მსგავსება მხოლოდ დიზაინით არ შემოიფარგლება – ორ მოდელს საერთო ტექნოლოგიური პლატფორმა აქვს, უფროსი ძმის სხეული კი სულ 27 სანტიმეტრით არის გაზრდილი. გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა და X-Trail-ის საერთო სიგრძე განსაკუთრებით ხელსაყრელ გავლენას ახდენს უკანა სივრცეზე - ამ მხრივ, მანქანა თავის კატეგორიაში ჩემპიონთა შორისაა. X-Trail-ის სასარგებლოდ კიდევ ერთი დიდი გათამაშებაა უკიდურესად მოქნილი ინტერიერის დიზაინი - "ავეჯის" ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები უჩვეულოდ მდიდარია ამ კლასის წარმომადგენლისთვის და ადვილად შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ფურგონის შესრულებას. მაგალითად, უკანა სავარძელი შეიძლება გადაადგილდეს ჰორიზონტალურად 26 სმ-ით, დაიკეცოს მთლიანად ან სამ ცალკეულ ნაწილად, რომლის შუა ნაწილი შეიძლება იყოს მოსახერხებელი საყრდენი სათვალეებისა და ბოთლების დამჭერებით, ხოლო წინა მგზავრის სავარძელიც კი შეიძლება დაიკეცოს. როდესაც საჭიროა განსაკუთრებით გრძელი საგნების ტრანსპორტირება. ბარგის განყოფილების ნომინალური მოცულობა 550 ლიტრია, რაც მოსალოდნელია და არსებობს მთელი რიგი პრაქტიკული გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ორმაგი ფსკერი. მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა აღწევს შთამბეჭდავ 1982 ლიტრს.

მისი წინამორბედთან შედარებით მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება ჩანს ავტომობილის შიგნით გამოყენებული მასალების ხარისხში - მიუხედავად იმისა, რომ X-Trail-ის შიდა ატმოსფერო აქამდე მკაცრად ფუნქციონირებდა, ის ბევრად უფრო კეთილშობილური გახდა ახალი მოდელით. თანამედროვე საინფორმაციო გასართობი სისტემა უკვე ცნობილია Qashqai-დან, ისევე როგორც დამხმარე სისტემების მდიდარი ასორტიმენტი.

წინა ან ორმაგი გადაცემათა კოლოფი

საგზაო ქცევა ხელს უწყობს სასიამოვნო ტარების კარგ ბალანსს და საკმაოდ უსაფრთხო ქცევას მოსახვევებში შედარებით მცირე ტანის დახრილობით. კლიენტებს შეუძლიათ აირჩიონ წინა ან ორბორბლიანი ამძრავიანი და ლოგიკურია, რომ ეს უკანასკნელი ვარიანტი უფრო რეკომენდებულია მათთვის, ვინც ეძებს ოპტიმალურ წევას მოლიპულ ზედაპირებზე. მძიმე გამავლობის ტესტირება არ არის X-Trail-ის გემოვნებით, მაგრამ მაინც უნდა აღინიშნოს, რომ მოდელს აქვს ორი სანტიმეტრით მეტი დისტანცია, ვიდრე Qashqai. მომხმარებლებისთვის ასევე ხელმისაწვდომია გადაცემის ორი ალტერნატივა - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან მუდმივად ცვლადი X-Tronic.

მომავალ წლამდე ძრავის დიაპაზონი შემოიფარგლება ერთი ერთეულით - 1,6 ლიტრიანი დიზელის ძრავით 130 ცხ.ძ. სიმძლავრე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ. ძრავა შედარებით მძიმე მანქანას ბევრად უკეთ უმკლავდება, ვიდრე მისი ქაღალდის მახასიათებლები გვთავაზობს - წევა მყარია და შესრულება დამაკმაყოფილებელია, თუმცა სპორტული ამბიციების გარეშე. ამ დისკის ერთადერთი სერიოზული ნაკლი არის უმნიშვნელო სისუსტე ყველაზე დაბალ ბრუნზე, რაც შესამჩნევი ხდება ციცაბო ასვლისას. მეორეს მხრივ, 1,6 ლიტრიანი ძრავა ძვირფას ქულებს აგროვებს საწვავის მოკრძალებული წყურვილით. ვისაც მეტი სიმძლავრე სურს, მოუწევს ლოდინი მომავალ წელს, როდესაც X-Trail მიიღებს 190 ცხენის ძალის ბენზინის ტურბო ძრავას, უფრო მძლავრი დიზელის ვერსია შეიძლება მოგვიანებით გამოჩნდეს.

დასკვნა

ახალი X-Trail მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან: კუთხის დიზაინმა ადგილი დაუთმო სპორტულ ფორმებს და ზოგადად, მოდელი ახლა უფრო ახლოსაა თანამედროვე კროსვორდებთან, ვიდრე კლასიკური ჯიპ მოდელებთან. X-Trail არის სერიოზული კონკურენტი ისეთი მოდელებისთვის, როგორიცაა Toyota RAV4 და Honda CR-V თავისი უზარმაზარი მრავალფეროვანი დამხმარე სისტემებით და უკიდურესად ფუნქციონალური ინტერიერით. ამასთან, დისკების უფრო ფართო არჩევანის გაკეთება მას კიდევ უფრო უკეთესად შეუწყობს ხელს.

ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი

ფოტო: LAP.bg.