ტესტირება Nissan Qashqai, Opel Grandland X: პრაქტიკულობის ხიბლი
საცდელი წამყვანი

ტესტირება Nissan Qashqai, Opel Grandland X: პრაქტიკულობის ხიბლი

ტესტირება Nissan Qashqai, Opel Grandland X: პრაქტიკულობის ხიბლი

კონკურენცია კომპაქტური სეგმენტის ორ პოპულარულ მოდელს შორის

SUV სულაც არ ნიშნავს რაღაც დიდ ზომას 300 ცხენის ძალით. და ორმაგი ტრანსმისია. ის ასევე შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მოკრძალებული მანქანა პატარა ბენზინის ძრავით, როგორიცაა Nissan Qashqai i Opel Grandland X. ხელმისაწვდომი ფასით, პრაქტიკულობით და არც თუ ისე მოკრძალებული ხედვით.

ჯერ განვმარტოთ, რას ნიშნავს „არც ისე მოკრძალებული ხედვა“. არც ერთი შემოწმებული მოდელი არ ახასიათებს თავის ზომებს, მაგრამ ამავე დროს ის არ არის პატარა, სხეულის სიმაღლით 1,60 მეტრი. ამას ემატება ექსპრესიული ფარები, მძლავრი ცხაური, რომელიც ემთხვევა გვერდების ძლიერ ფორმებს და, რა თქმა უნდა, გაზრდილი გადიდება. ეს ყველაფერი ქმნის სიმყარესა და გამავლობის უნარს - თუნდაც აპრობირებული Nissan Qashqai-სა და Opel Grandland X-ში, რომლებსაც მხოლოდ წინა ბორბლები ამოძრავებთ.

ორივე მოდელმა შეიძლება პრემიუმ მანქანებთან ასოციაცია არ გამოიწვიოს, მაგრამ ისინი არც ბიუჯეტის ზონიდან არიან შორს. მათ ერთი შეხედვით ჩანს, თუ რამდენად შეიცვალა კომპაქტური კლასი, რომელიც მიზნად ისახავს მოსახლეობის საშუალო შემოსავლის მქონე სეგმენტს. იგივე საშუალო კლასისთვის ფასების დონე მისაღები ლიმიტების ფარგლებშია. Nissan– ში კარგად აღჭურვილ საშუალო შუაში და ორიდან უფრო მაღალზე Opel– ში ფასი არ აღემატება 50 000 ლევას. იაპონური მოდელი ტესტში მუშაობს N-Connecta– ს მიერ, რომელიც აღჭურვილია ახალი 1,3 ლიტრიანი ტურბოტენზიული ბენზინის ოთხი ცილინდრით. 140 ცხენის სიმძლავრით ხოლო ბულგარეთში ღირს 47 740 ლევა (ძირითადი Visia დონის ღირებულება 35 890 ლევაა). Grandland X- ის საბაზისო ფასი, რომელიც აღჭურვილია 1,2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბოტენზიული ბენზინის ძრავით და 130 ცხ.ძ. ინოვაციური ვერსიის საცდელი მანქანა გერმანიაში 43 555 ევრო ღირს და აღჭურვილია ექვსსიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ამასთან, ბულგარეთში ინოვაციები ამ ძრავასთან ერთად შემოთავაზებულია მხოლოდ რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით 29 BGN- ით.

ფასების ჩამონათვალის დადგენა აჩვენებს კარგ აღჭურვილობას და დამატებით შეფუთვათა გონივრულ ფასს. 950 ლევზე Grandland X– ით მიიღებთ Winter 2 პაკეტს მწვავე წინა და უკანა სავარძლებით, All Road პაკეტზე წევის კონტროლით 180 ლევი ღირს, ხოლო დამატებით 2710 ლევზე მიიღებთ Innovation Plus პაკეტს, რომელიც ასევე მოიცავს ინფო – გასართობ სისტემებს. უმაღლესი დონის რადიო 5.0 IntelliLink და ადაპტაციური ფარები. Qashqai N-Connecta- ზე, Around View Monitor, რომელიც მოიცავს ოთხ კამერას და ხელს უწყობს პარკირებას, სტანდარტული მოწყობილობაა, ისევე როგორც ელექტრო გამათბობელი წინა ორი ადგილი. ორივე მოდელის მყიდველებს შეუძლიათ დაეხმარონ დამხმარე სისტემების კარგ სპექტრს.

საჭესთან ჯდომისას გრძნობ ამ მანქანების ჩვეულ გრძნობას. მაღალი ჯდომის პოზიციას ასევე აქვს თავისი უპირატესობა გაუმჯობესებული ხილვადობის თვალსაზრისით - ყოველ შემთხვევაში, რაც შეეხება წინა ხედს, რადგან ფართო სვეტები ამცირებს უკანა ხედს. ამ პრობლემას ნისანი გარკვეულწილად აგვარებს აღნიშნული სტანდარტული კამერის სისტემით.

მეტი ადგილი ოპელში

Დროა წავიდეთ. მიუხედავად იმისა, რომ Nissan სულაც არ არის კანის მკაცრი, Opel სცემს მას ყველა მიმართულებით რამდენიმე სანტიმეტრით ინტერიერში და უზრუნველყოფს დამატებით მორგებას წინა სავარძლებისთვის. საცდელ მანქანაში მძღოლი და მის გვერდით მყოფი მგზავრი ეყრდნობიან AGR ძვირადღირებულ სავარძლებს (დამატებითი დატვირთვა 1130 გირვანქა სტერლინგი) ქვედა ნაწილებით და ელექტრონულად რეგულირებადი წელის საყრდენით. ისინი მაღლა აწევენ ბარს და Nissan– ის სავარძლები კომფორტული და კომფორტულია, მათ გვერდითი კარგი მხარდაჭერა არ აქვთ. განსხვავება კიდევ უფრო მეტია უკანა სავარძლებში, სადაც Opel უფრო მეტ კომფორტს და სხეულის ზედა სტაბილურობას უზრუნველყოფს უფრო დიდი მგზავრებისთვის. იგივეა, რაც ფეხები, რომლებსაც ნაკლებად აქვთ გვერდითი მხარდაჭერა Nissan– ის მგზავრებზე, ხოლო თავის საყრდენს არ აქვს საკმარისი მიზიდვა. მესამე მგზავრმა, თავის მხრივ, უნდა მოძებნოს ფეხის ფართო შუალედურ კონსოლზე განთავსების საშუალება.

ბარგის განყოფილების მოცულობის შედარება ცხადყოფს Opel-ის კიდევ ერთ უპირატესობას: ნამდვილად მეტი მოცულობა და გავლის შესაძლებლობა უკანა სავარძლების დასაკეცი ვერტიკალური ნაწილების უკანა საფარიდან. მოძრავი ბაზა ქმნის ორმაგ იატაკს, რომელიც შეიძლება განლაგდეს საჭიროების მიხედვით. Qashqai გთავაზობთ კიდევ ერთ კომფორტს: მოძრავი იატაკი შეიძლება ნაწილობრივ დაიკეცოს ისე, რომ პატარა ნივთები დაიკეტოს ადგილზე და თავიდან აიცილოს გადაადგილება გადაადგილებისას. ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ორივე მანქანა კომფორტულია, მაგრამ მიუხედავად მათი მრავალფუნქციურობისა, ისინი არ ითვალისწინებენ სერიოზულ ტვირთამწეობას - განსაკუთრებით დახრილი უკანა სახურავის გამო, რომელიც ამცირებს უკანა გახსნას. კეთილმოწყობა ძირითადად ორიენტირებულია სამგზავრო სივრცეზე და მართვის კომფორტის თვალსაზრისით Opel-ს მაინც აქვს მცირე უპირატესობა საჭის ნაკლები და უკეთ იდენტიფიცირებული ღილაკებით. რასაც Nissan ახორციელებს ღილაკების სიმრავლითა და მარტივი ნავიგაციის გრაფიკით არის კარგად სტრუქტურირებული მენიუ.

ორივე შემთხვევაში, სისტემების ექსპლუატაცია მიმდინარეობს დიდი დაჩქარების გარეშე, რაც ასევე ეხება ძრავების მუშაობას. მოჩვენებითი და აჩქარების დროს, Opel სამცილინდრიანი ძრავა არ მალავს ამ მანქანებისთვის დამახასიათებელ ჟღერადობას, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ის არა მხოლოდ ხელს არ უშლის, არამედ საბოლოოდ მოსწონს. ამ ფონზე, Nissan– ის დანადგარი უფრო დაბალანსებული, მშვიდი და მშვიდი ჩანს. უკეთესი დინამიკისთვის, რაც გამოიხატება აჩქარებით 9,4-დან 10,9 წამში 100 კმ / სთ-ში და 193-ში 188 კმ / სთ-ზე მაქსიმალური სიჩქარით, ამის მიუხედავად, არა მხოლოდ ძრავის უკეთეს მახასიათებლებს უწყობს ხელს, არამედ ტრანსმისიის დალაგებას. Opel- ში ეს არის ერთი იდეა ნაკლებად ზუსტი და ისეთი გრძელი გადაცემათა სიჩქარით, რომ 100 კმ / სთ სიჩქარის დასაჩქარებლად საჭიროა ენერგიულად გადახვიდეთ დაბალ სიჩქარეზე, სადაც სიჩქარე მკვეთრად იზრდება.

მოგზაურობის კომფორტის განსხვავებები მსგავსია. ბორტზე ერთი-ორი მგზავრით, Opel უფრო მგრძნობიარე და კომფორტულია, ვიდრე ოდნავ უფრო მოუსვენარი Nissan, მაგრამ უფრო მძიმე ტვირთის პირობებში ყველაფერი დაბალანსებულია.

ძლიერი მუხრუჭები

ორივე მანქანა უსაფრთხოებას ძალიან სერიოზულად ეკიდება. ამ სფეროში Nissan აშენებს ახალ სასწორს დამხმარე სისტემების ფართო სპექტრით, მათ შორის სასწრაფო გაჩერებას ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით. გაჩერების სიმძლავრის თვალსაზრისით, ორივე მოდელი ნათელია: 35 მეტრი 100 კმ/სთ-დან ნულამდე Qashqai-სთვის და 34,7 მეტრი Grandland X-ისთვის აშკარა ნიშანია იმისა, რომ ამ მხრივ კომპრომისის ადგილი არ არის. ორივე მანქანა დარწმუნებულია თავის მართვაში, მაგრამ იაპონური მოდელის უფრო არაპირდაპირი მართვა ადრე აფერხებდა უფრო დინამიური მოხვევის სურვილს ადრეული დამუხრუჭების ჩარევით. Opel ეწინააღმდეგება უფრო პირდაპირ და მკაცრ საჭეს, რომელიც, თუმცა, ნაკლებად აინტერესებს რა ხდება გზაზე და მორცხვ უკუკავშირს იძლევა. თუმცა, მისი ბუნება საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფი სლალომი და დაბრკოლებების თავიდან აცილება, რაც დაკავშირებულია მოგვიანებით პასუხთან და უფრო ზუსტ ESP დოზირებასთან. იგივე პერსონაჟი არ არის კარგი საფუძველი სერიოზული გამავლობის შესაძლებლობებისთვის, თუმცა - ნებისმიერ შემთხვევაში, მოდელი არ გვთავაზობს ორმაგი ძრავის ვარიანტებს და ეყრდნობა მისი ელექტრონული წევის კონტროლის ყველა რელიეფის შესაძლებლობას, რომელიც აღებულია PSA-დან. რა თქმა უნდა, მაგრამ უწოდეს Opel IntelliGrip.

ამგვარი მინუსები ამცირებს ჯიპის მოდელის ხარისხს? პასუხი: მცირე მოცულობით. დღის ბოლოს, ორივე გთავაზობთ უამრავ ნიადაგს, სივრცესა და ფუნქციონირებას. ორივე თანაბრად ემსახურება კლიენტების საჭიროებებს. ხაზის გადაწყვეტისთანავე, Opel ერთი იდეით უსწრებს თავის კონკურენტს.

დასკვნა

1. ოპელი

ერთი იდეა უფრო ფართო, ოდნავ უფრო დიდი საბარგულით და უფრო აქტიური ქცევით. Grandland X ანაზღაურებს მცირე ფასის დაკარგვას. სასიამოვნო გამარჯვებული.

2 Nissan

ახალი ძრავა კარგია და დამხმარე სისტემებიც განსაკუთრებული. ნაკლები სივრცე, არამედ ფასიც. სინამდვილეში, ნისანი არ არის წაგებული, მაგრამ მეორე გამარჯვებული.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

ახალი კომენტარის დამატება