ტესტირება Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: პირველი SUV მოდელების კლასში

100 კილომეტრის მანძილზე, ნისანის კროსოვერმა აჩვენა ის, რისი გაკეთებაც მას შეუძლია

ნისანის მეორე თაობის კროსოვერი არანაკლებ პოპულარულია პირველზე. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta– მ ჩვენი რედაქციის მარათონის ტესტში 100 კილომეტრი გაიარა. და ის აღმოჩნდა ყველა დროის ყველაზე საიმედო ჯიპი.

სინამდვილეში, თქვენ აღარ გჭირდებათ წაკითხვა. Nissan Qashqai– მა მარათონის ტესტი ისევე დაასრულა, როგორც ყოველდღიური და დაუფიქრებლად, როგორც დაიწყო. ნულოვანი დეფექტებით. ხმაურიანი გარეგნობა უცხოა მისი ბუნებისთვის - Nissan- ის ჯიპის მოდელი ურჩევნია უკანა პლანზე იდგეს და გააკეთოს ის, რაც საუკეთესოდ შეუძლია - იყოს შეუმჩნევლად კარგი მანქანა.

Qashqai Acenta საბაზისო ღირებულებით 29 500 ევრო

13 წლის 2015 მარტს ქაშკაი სამსახურში შევიდა Acenta აპარატურით, დიზელის ძრავით 130 ცხ.ძ. და ორმაგი გადაცემა - საბაზო ფასად 29 500 ევრო. გადახდა მოხდა მხოლოდ დამატებით ორ დამატებით თანხაში - Connect ნავიგაციის სისტემა 900 ევროდ და მუქი ნაცრისფერი მეტალის საღებავი 550 ევროდ. ეს აჩვენებს, პირველ რიგში, რომ კარგი მანქანები სულაც არ არის ძვირადღირებული და მეორეც, რომ Acenta- ს შედარებით ხელმისაწვდომი ვერსია სულაც არ არის ძალიან მწირი.

ბუნდოვანი H7 განათება

რაც შეეხება შუქებს, იქნებ უფრო ძვირადღირებული ვარიანტი უნდა გვირჩევნია, რადგან სტანდარტული ჰალოგენური ფარები საკმაოდ მუქად ანათებენ ღამით - თუ მაინც შევადარებთ მათ თანამედროვე LED განათების სისტემებს. სრულად LED განათება Qashqai– სთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ Tekna– ს ძვირადღირებული აღჭურვილობის ნაწილად (დაახლოებით 5000 ევროს დამატებითი ღირებულების შემთხვევაში). ბევრი სხვა ლამაზი ინგრედიენტი უკვე ხელმისაწვდომია Acenta ვერსიაში - მათ შორის არის სავარძლების გათბობა. ამასთან, ზოგიერთმა მომხმარებელმა შეაფასა მისი მოქმედება, როგორც ძალიან მორცხვი. სავარძლების ხასიათის ნაწილებზე უფრო მნიშვნელოვანია Qashqai Acenta- ს სხვა სტანდარტული მახასიათებლები, როგორიცაა მძღოლის დახმარების პაკეტი გადაუდებელი გაჩერების ასისტენტებით, შუქნიშნისა და ზოლის შენარჩუნების დამხმარე საშუალებით, ასევე გარე სინათლისა და წვიმის სენსორებით.

როგორც ჩანს, ბევრ მომხმარებელს არცერთი გრძნობდა მნიშვნელოვანი რამის ნაკლებობას - მხოლოდ იშვიათად ზოგიერთ მძღოლს ზამთარში სურს გათბობა საქარე მინაზე, რადგან სტანდარტულ ავტომატურ კონდიციონერს გარკვეული დრო სჭირდება მინის გასაშრობად. ამის ნაცვლად, ნავიგაციამ მოიპოვა დიდება. მარტივი მენეჯმენტი და მარშრუტის სწრაფი გაანგარიშება დადგენილია, როგორც ძლიერი მხარე, რომელიც დაგეხმარებათ რეალურ დროში მოძრაობის შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობაში გადაყლაპვაში. ასევე აღმოჩნდა, რომ ძალიან ადვილია Bluetooth– ით დაკავშირება ტელეფონთან და მედიაპლეერთან, ციფრული რადიოს მიღებასთან დაკავშირებით კომენტარი არ არის.

უბედური შემთხვევა 100 კილომეტრის განმავლობაში

რატომ ვამბობთ ახლა ამას გრძლად? რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ქაშკაიზე თითქმის არაფერია სათქმელი. წელიწადნახევრის განმავლობაში და 100 000 კილომეტრზე ოდნავ მეტით, ერთი ზარალიც არ დაფიქსირებულა. Არცერთი. შუშის პირების შეცვლა მხოლოდ ერთხელ მოუხდა - რაც 67,33 ევროს შეადგენს. და 1,7 ლიტრი ზეთი დაემატა მომსახურების სესიებს შორის. Არაფერი სხვა.

დაბალი საბურავის და სამუხრუჭე ცვეთა

ხარჯების უკიდურესად კარგი ბალანსი ასევე განპირობებულია საწვავის თავშეკავებული მოხმარებით (7,1 ლ / 100 კმ მთლიანი გამოცდისთვის), ასევე საბურავის ძალიან დაბალი ცვეთა. ქარხნულად დამონტაჟებული Michelin Primacy 3 მანქანაზე დარჩა თითქმის 65 კმ და მაშინაც შეინარჩუნა ფეხის სიღრმის 000 პროცენტი. ზამთარში გამოიყენეს Bridgestone Blizzak LM-20 Evo ნაკრები, რომელსაც 80 კმ შემდეგ შეუძლია მუშაობა შემდეგ ცივ სეზონში, რადგან მან შეინარჩუნა შაბლონების სიღრმის 35 პროცენტი. საბურავების ორივე კომპლექტს აქვს სტანდარტული ზომა 000/50 R 215 H.

Nissan– ის მოდელმა ანალოგიური ეკონომიურობა აჩვენა დამუხრუჭების სისტემის ელემენტებთან დაკავშირებით. მხოლოდ წინა ბალიშების გამოცვლა მოუხდა მხოლოდ ერთხელ. შუშის პირების გამოკლებით, ეს ერთადერთი სარემონტო სამუშაოა, რომელიც შეცვლის სახარჯო მასალებს, ფასმა შეადგინა 142,73 ევრო.

ქაშკაიმ ასევე მიიღო კრიტიკული შენიშვნები

სანამ იფიქრებთ, რომ ჩვენ მას გაუთავებელი დიდება მოვახდინეთ, ჩვენ ვახსენებთ Qashqai- ს ზოგიერთ მახასიათებელს, რომლებმაც უფრო მეტი კრიტიკა მიიღეს, ვიდრე დამტკიცება. ეს განსაკუთრებით ეხება დაკიდების კომფორტს. "ნახტომი", "ძალიან არასასიამოვნო დატვირთვის გარეშე" და სხვა მსგავსი გამონათქვამები გვხვდება ტესტის დღიურის ჩანაწერებში. განსაკუთრებით მოკლე მუწუკებით, რომლებიც ხშირად გვხვდება გერმანიის გზატკეცილებზე, Nissan- ის მოდელი საკმაოდ არასრულყოფილი გზით უმკლავდება. ამავდროულად, უკანა ღერძი ძლიერ ბიძგებს გადასცემს სხეულს. უფრო მაღალი დატვირთვით, რეაქციები უფრო ფრთხილი ხდება, მაგრამ ნამდვილად არ არის კარგი. ამ თვალსაზრისით, Nissan– ის სპეციფიკური მართვის კომფორტის მართვის სისტემა (სტანდარტული Acenta– ს დონეზე) ასევე ახდენს გარკვეულ ცვლილებებს, რაც ხელს უშლის სხეულის ჩაძირვას და ძრავას სამუხრუჭე მიზანმიმართული და გლუვი ზეწოლის საშუალებით. ამასთან, ის ფაქტი, რომ Nissan– ის მოდელს ხშირად აქებენ, როგორც "ძალიან კარგი მანქანა გრძელი მოგზაურობისთვის", სხვა საკითხებთან ერთად, განპირობებულია გრძელი გარბენი ერთი დატენვით (1000 კმ – ზე მეტი ეკონომიური მართვით) და კარგი სავარძლები.

არასაკმარისი ბარგის სივრცე

ისინი ვიწრო აღმოჩნდნენ მხოლოდ რედაქციის ხაზგასმით დიდი წევრებისთვის. ამასთან, ყველას შეეძლო რთული მარეგულირებელი მექანიზმების კრიტიკა. ადგილების ელექტრონული რეგულირება შესაძლებელია მხოლოდ აღჭურვილობის უფრო ძვირადღირებული ვერსიებისთვის.

ზოგიერთი კრიტიკული შენიშვნა ეხება სატვირთო ადგილს, რაც ოდნავ არასაკმარისია ოთხი ადამიანისთვის. ტევადობა 430 ლიტრი და თითქმის 1600 ლიტრი მაქსიმალური სიმძლავრე, თუმცა, ამ კლასის მანქანისთვის ეს ჩვეულებრივია - თითქმის არცერთი კომპაქტური ჯიპის მოდელი ბევრად მეტს არ გვთავაზობს. ტესტერების უმეტესობა აფასებს შინაგან სივრცეს, რომელსაც მოდელი უზრუნველყოფს მგზავრებისთვის.

პირველი ადგილი ქაშკაისთვის

ველოსიპედის შესახებ თითქმის არ არსებობს უარყოფითი შენიშვნები - გარდა იმისა, რომ ის იგრძნობა მსუბუქი ტურბო ხვრელი და რომ სიჩქარის ბერკეტი არ იცვლება სპორტული მოკლე ინსულტით. ჩვენ შეგვიძლია შევეგუოთ ამას - და დაბალი ღირებულებისა და სხვა დადებითი თვისებების გათვალისწინებით, ასეთი შენიშვნები ახირებად გამოიყურება.

წევასთან დაკავშირებით აშკარა პრობლემები არ არსებობს - თუმცა Qashqai– ში ორმაგი გადაცემის რეჟიმი მოიცავს უკანა წამყვანს (ბლანტი გადაბმის საშუალებით) მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭიროა წევის გაზრდილი საჭიროება. მომხმარებელთა უმეტესობა უარს ამბობს ძვირადღირებულ ორმაგ გადაცემაზე მაინც (2000 ევრო); 90 პროცენტი ყიდულობს მათ Qashqai- ს მხოლოდ წინა წამყვანი ღერძით, უფრო მეტიც, 4x4 ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ დიზელის ვერსიით 130 ც.ძ.

კომპაქტური Nissan– ის პოპულარობა შეიძლება შეფასდეს საცდელი მანქანის ნარჩენი ღირებულებით. მარათონის ტესტის ბოლოს, იგი შეფასდა 16 150 ევროდ, რაც შეესაბამება 48 პროცენტიან მოძველებას - და ამ მაჩვენებლის მიხედვით, ქაშკაი გაცილებით მაღლა დგას. ასეც რომ იყოს, ნულოვანი დაზიანებით, იგი თავის კლასში პირველ ადგილზეა საიმედოობის რეიტინგში.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ადვილი არ არის სისუსტეების ძებნა Nissan Qashqai– ში. თუ არ ჩავთვლით საშუალო მართვის კომფორტს და ნაწილობრივ იაფ მასალას ინტერიერში, აქ მხოლოდ დადებითი მომენტების აღნიშვნაა შესაძლებელი. ჰალოგენური ფარების მუქი შუქისგან მიღებული შთაბეჭდილებები არც ისე კარგია. სრულად LED განათება ხელმისაწვდომია მხოლოდ უმაღლესი ხარისხის Tekna აღჭურვილობით (სტანდარტული). ნავიგაციამ (1130 ევრო) მიიღო კარგი შეფასებები, სისტემის ავარიის გამოკლებით. ზოგმა საკმაოდ ყოყმანობად აღიქვა სავარძლების გათბობის ეფექტი, რომელიც სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია.

მკითხველები ასე აფასებენ Nissan Qashqai- ს

2014 წლის თებერვალში შევიძინე ჩემი Qashqai Acenta 1.6 dCi 130 ცხენის ძალით, როგორც ახალი მანქანა. თავდაპირველად, BMW X3- ს შევხედე, რომელიც აღჭურვილობის თვალსაზრისით ორჯერ ძვირი იქნებოდა. მას შემდეგ, ორ წელზე ნაკლებ დროში გავიარე 39 კმ. მრავალი წლის შემდეგ, რომელშიც გამონაკლისის გარეშე დავდიოდი, ე.წ პრემიუმ გერმანული ბრენდები, მინდოდა ვცადო, თუ რამე იმუშავებს, თუ გაცილებით ნაკლებ ფულს მივცემ. და საოცრად კარგად აღმოჩნდა. ჯერჯერობით, მანქანა მუშაობს ყოველგვარი დეფექტის გარეშე, მხოლოდ შესყიდვიდან მალევე მოუხდა სანავიგაციო სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის ხელახლა ჩაწერა. სხვათა შორის, 000 ევროზე ნავიგაცია უკეთესად მუშაობს, ვიდრე ჩემი წინა მანქანა (BMW), რომელიც 800 ევრო ღირდა. ძრავა 3000 ცხენის ძალით ნებით იძენს სიჩქარეს, ძლიერად იზიდავს, აქვს საკმაოდ მშვიდი და თუნდაც გასეირნება და სავსებით საკმარისია ყოველდღიური მართვისთვის. გარდა ამისა, ეს არის ძალიან ეკონომიური. ჯერჯერობით მე გამოვიყენე საშუალოდ ზუსტად 130 ლიტრი დიზელი 5,8 კილომეტრზე, თუმცა საკმაოდ ენერგიულად ვმოძრაობ მაგისტრალებსა და ჩვეულებრივ გზებზე.

პიტერ კრასელი, ფურტი

ეს არის ჩემი გამოცდილება ახალ Nissan Qashqai– სთან დაკავშირებით: 1 წლის 2014 აპრილს დავარეგისტრირე ჩემი Qashqai 1.6 dCi Xtronic. მან მთელი ოთხი კვირა უპრობლემოდ იმუშავა, შემდეგ დარტყმებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყო. მოკლე დროში, სულ ცხრა დეფექტმა გამიმწარა ჩემი ცხოვრება ამ მანქანით: მწიკვი მუხრუჭები, საღებავის დაზიანება საქარე მინას და სახურავს შორის გადასვლისას, გაუმართავი ამაჩქარებლის პედლის სენსორი, გიჟური პარკინგის სენსორები, ნავიგაციის უკმარისობა, აჩქარება და სხვა სიურპრიზები სულ ცხრა დღის სამსახური, რომლის დროსაც ოთხი ზიანი სამუდამოდ მოიხსნა. იურისტისა და ექსპერტიზის დახმარებით, ექსპერტს ვთხოვე გააუქმა ნასყიდობის ხელშეკრულება, რომელიც თავდაპირველად უარი მითხრა მომხმარებელთა მომსახურების განყოფილებამ. იმპორტიორი კომპანიის მენეჯმენტისთვის გაგზავნილმა მხოლოდ ერთმა ელ.ფოსტამ, რომელიც შეიცავს ყველა მონაცემსა და ფაქტს, გამოიწვია პრობლემის სწრაფი მოგვარება. მანქანა შვიდი თვის და დაახლოებით 10 000 კილომეტრის შემდეგ უკან წაიყვანეს.

ჰანს-იოაკიმ გრუნევალდი, ხანი

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

+ ეკონომიური, ძალიან მშვიდი და თანაბრად მოძრავი ძრავა

+ კარგად შეფასებული მექანიკური ტრანსმისია

+ შესაფერისია გრძელი სამგზავრო ადგილებისთვის

+ საკმარისი სივრცე სალონში

+ უკიდურესად უსაფრთხო ქცევა გზაზე

+ კარგად გაკეთებული, გამძლე ინტერიერი

+ კარგი მიმოხილვა ყველა მიმართულებით

+ ეფექტური კონდიცირება

+ უწყვეტი USB კავშირი

+ სწრაფი, მარტივი ნავიგაციის სისტემა

+ პრაქტიკული უკუქცევის კამერა

+ მაღალი გარბენი ერთი დატენვით

+ საბურავების და მუხრუჭების დაბალი ცვეთა

+ დაბალი ხარჯები

- შეზღუდული შეჩერების კომფორტი

- უღიმღამო შუქები

- საჭე გზის გააზრების გარეშე

- სავარძლის არაპრაქტიკული რეგულირება

- ხაზგასმული სისუსტე დაწყებისას

- ადგილების ნელი რეაგირება

დასკვნა

სინამდვილეში, ბაზარზე ბევრად უკეთესი მანქანები არ არსებობს ყოველდღიური მოხმარებისთვის, რომელთა ფასი დაახლოებით 30 ევროა. კომპაქტური Nissan ბრწყინავს არა მხოლოდ თავისი ფაქტიურად უნაკლო დაზიანების ინდექსით, არამედ ის ძალიან ეკონომიურიცაა და ძალზე ზოგავს დამოკიდებულებას ნაწილების ტარების მიმართ. მხოლოდ ერთხელ საჭირო იყო წინა სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლა, ზამთრის და ზაფხულის საბურავების ერთი ნაკრები საკმარისი აღმოჩნდა მთელი მარათონის სირბილისთვის და ორივე შუასადებები სრულად არ იყო ნახმარი. ამ ფონზე, სავალი ნაწილის არასაკმარისი კომფორტი და სუსტი ძრავა გაშვებისას ხასიათის სისუსტეებს ჰგავს, რომელთა პატიება შეიძლება.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტოები: პიტერ ვოლკენშტეინი