Nissan Primera 1.9 dCi Visia

მაგალითი არის ძალიან საინტერესო მანქანა: გარეგნულად ჯერ კიდევ უჩვეულო, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, შორიდან ცნობადი და აღარ არის "ნაცრისფერი" იაპონელი.

ნაცრისფერი ასევე შეიძლება გაგებული იყოს სიტყვასიტყვით, ბრჭყალების გარეშე: ინტერიერი შორს არის ცნობილი უნაყოფო საშუალო იაპონურიდან, ნათელი, მაგრამ არა ნაცრისფერი, ფართო, საინტერესო, საკმაოდ ერგონომიული და ლამაზი მოსახვევებით, სადაც ძალიან იკითხება საზომი დაფის შუაგულში და ჰარმონიული. გარდამავალი. დაფა კარების მორთვაზე.

სურათი არ არის სრულყოფილი: მცირე ინფორმაცია ერთდროულად არის ნაჩვენები დიდ (ძირითადად ფერადი) ცენტრალურ ეკრანზე, თუმცა საკმარისი სივრცეა, შიგნით ბევრი ხმაურია (ძრავა, ტურბოჩარჯერი, ქარი მაღალი ბრუნვის დროს), მაგრამ ისევ არა იმდენად, რომ განსაკუთრებით შემაშფოთებელია, ხვრელი მაგისტრალურში უცნაურად პატარაა (4 კარი!), ხოლო საჭე, რომელიც შესანიშნავად უჭირავს და გამოიყურება სისუფთავე, არ არის დაფარული ტყავით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს (ამ ძრავისთვის) ძირითადი პაკეტი უკვე შეიცავს იმ აღჭურვილობის უმეტესობას, რომლისთვისაც ზოგიერთ კონკურენტს (კარგად, ნაწილს მაინც) უწევს დამატებით გადახდა: 6 აირბაგი, აქტიური აირბაგები, ხუთი სამპუნქტიანი ქამარი, ABS, რადიო რა CD– ით, სამგზავრო კომპიუტერით, ორივე სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში, სავარძლის დახრილობა და წელის არე, ავტომატური კონდიციონერი და ელექტრო საჭე ცენტრალური საკეტით, ყველა გვერდითი ფანჯარა და გარე სარკე.

ახალი ძრავით, Primera უდავოდ უფრო მიმზიდველია. Common Rail Turbo Diesel– ს აქვს სწრაფი და ინტელექტუალური გათბობა და ის დილით ძალიან უხეშად მუშაობს (ირხევა) და მას შემდეგ დადასტურდა, რომ ძალიან შესაფერისი მანქანაა ამ ვაგონისთვის. წინა (ტურბოდიზელის) მოტორიზაციასთან შედარებით, ის უფრო გადამწყვეტია ყველა ასპექტში: გაჩერებიდან აჩქარებისას, მაგრამ განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მოქნილობას და რეაგირებას დაბალ ბრუნებზე.

ამავდროულად, საკმაოდ ეკონომიურია; თუ ბორტ კომპიუტერს ვენდობით, მას სჭირდება 130 კმ/სთ სიჩქარე 5 და 150 6 ლიტრი დიზელის საწვავი 5 კმ-ზე და საჭიროა 100 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობა, რომ მოხმარება 180 კმ-ზე 10 ლიტრამდე გაიზარდოს. იყო მოლოდინის ფარგლებში - ძირითადად ზომიერი, მხოლოდ ათას კილომეტრს უახლოვდებოდა ბიძგზე.

მიუხედავად იმისა, თუ როგორი გარემოა ამ დროს, მანქანა იქცევა ისევე, როგორც სხვა მანქანებში, სადაც ჩვენ ვხვდებით მას: ძალიან სწრაფი მგზავრობისთვის საკმარისია 3500 rpm– მდე სიჩქარე, მაგრამ თუ გსურთ მაქსიმუმის ამოღება ეს (მაგალითად, მართვისას) გზატკეცილის დახრილობაზე), აზრი აქვს მხოლოდ 4200 rpm– მდე აჩქარებას, თუმცა ტაქომეტრს აქვს მხოლოდ წითელი ოთხკუთხედი 4800 rpm– ზე. მაგრამ მისი ამოტუმბვა სრულიად უაზროა (მოხმარება!) და ეს რა თქმა უნდა ეკონომიკურად გაუმართლებელია გრძელვადიან პერსპექტივაში.

ამრიგად, ასეთი მოტორიზებული პრიმერა სიამოვნებით ატარებს. საჭე, პედლები და გადამრთველი თავიდან ოდნავ ხისტად გრძნობს თავს, მაგრამ თითქმის შეუმჩნეველია. ოდნავ უფრო არაზუსტია ოდნავ არაზუსტი საჭე, რასაც ასევე შეიძლება მივაწეროთ "მაღალი" საბურავები, რბილი საკიდარი და უსაფრთხო, უსაფრთხო გზის პოზიცია - მსუბუქად მგზავრობის კარგი საშუალება.

დიდი ასოებით არ არის ძრავა ფრანგული წარმოშობის ამ მაგალითში, მაგრამ ყველამ, ვინც მცირეოდენი ცოდნა აქვს მანქანებზე, იცის საიდან გაჩნდა dCi ეტიკეტი. თანამშრომლობამ, ამჯერად ფრანკო-იაპონურმა, მოიტანა (ყოველ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში) კარგი შედეგები. ალბათ ამიტომაა, რომ Nissan არ მალავს საიდან მოდის ძრავა, რომელსაც ყიდულობთ ამ მანქანაში.

ვინკო კერნკი

საშა კაპეტანოვიჩის ფოტო.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	22.266,73 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.684,03 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	195 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის დიზელი - მოცულობა 1870 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 270 ნმ 2000 ბრ/წთ
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 ლ / 100 კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1480 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1940 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4567 მმ - სიგანე 1760 მმ - სიმაღლე 1482 მმ - საბარგული 450-812 ლ - საწვავის ავზი 62 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel vl = 48% / ოდომეტრის სტატუსი: 2529 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,7 წელი ( 127 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	32,2 წელი ( 164 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,8 / 14,4 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,7 / 16,7 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	198 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,8m
AM მაგიდა:	40m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის მოქნილობა და რეაგირება

გადაცემათა კოეფიციენტები

მდიდარი აღჭურვილობის პაკეტი

ნათელი და სუფთა ინტერიერი

ცნობადი ექსტერიერი

ძრავის ცუდი ფიზიკური და ხმის იზოლაცია

მონაცემების ჩვენება ცენტრალურ ეკრანზე

მაგისტრალური წვდომა