Nissan Murano 3.5 V6 Premium
საცდელი წამყვანი

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

მურანო არის კუნძული ჩვენს ადრიატიკის ზღვაში, ძალიან შორს ვენეციელი გონდოლიერებისთვის, მაგრამ საკმარისად ახლოს ტაქსის ნავისთვის, კუნძული, რომლის მონახულებაც ბევრ ამერიკელს სურს. მაგრამ ასევე არის ბევრი ამერიკელი, ვისაც სურს ჰქონდეს Nissan Murano, დიდი ალბათობით, იმიტომ, რომ ის არ ემორჩილება დიზაინის რომელიმე „მეინსტრიმ“ ტენდენციას, მაგრამ გამოიყურება ჰარმონიულად, მოწესრიგებულად და საინტერესოდ.

Murano აშკარად არ არის პირველი დიდი ძვირადღირებული SUV, მისი ლიდერობა Range Rover-მა გაცილებით ადრე დაიკავა, მაგრამ ის ერთ-ერთია, რომელზეც ხშირად ვფიქრობთ, როდესაც სიტყვა გამოიყენება ამ ტიპის მანქანებზე. ალბათ პირველმა, ვინც სიტყვა "პრესტიჟულს" ბოლომდე ამახვილებს ფონზე და ყველაზე შორს სიტყვა "SUV"-ის ფონზე. და ყველაფერს თავისი გზით მოაქვს.

ამიტომ (და რა თქმა უნდა ამერიკელების და იაპონელების გულისთვის), მაგალითად, უკანა სავარძლები თბება, ინტერიერი დაფარულია ტყავით, სასიამოვნოა შეხებისთვის, Bose ხმის სისტემა, ჭკვიანი გასაღები (სამწუხაროა, რომ ეს არა ისეთი ჭკვიანი, როგორც რენო, რომელიც არ საჭიროებს ღილაკებს განბლოკვისა და განბლოკვისთვის), არამედ მხოლოდ პირის არსებობა ჯიბეში გასაღებით) და მძღოლისთვის ადაპტირებული გარემო.

ასევე ძალიან დიდი, მე მათ დავარქმევდი წნევის საზომებს საინტერესო განათებით, თუმცა, შესაძლოა, ნათელი წითელი (ინდიკატორები) და ნარინჯისფერი (მასშტაბის საზღვარი) არ არის საუკეთესო ფერის კომბინაცია. საჭესთან სივრცის განცდით შექმნილი ფუფუნების შთაბეჭდილების გარდა, ის მაშინვე მახსენებს ამერიკას და მის მანკიერებებს.

ევროპელი ხშირად მაინც უფრო მომთხოვნია ამ მხრივ. ის კმაყოფილი იქნება, რადგან ბორტ კომპიუტერის მონაცემების მიხედვით სიარულის ეს სამწუხარო ღილაკი არ მდებარეობს სენსორების შიგნით (ზოგიერთი ნისანის მსგავსად), არამედ მათ გარე (მარჯვენა) კიდეზე და ის ფაქტი, რომ ღილაკი ერთია (მოძრაობა ერთი მიმართულებით). მონაცემებს შორის) არც თუ ისე მკაცრია, რადგან ზოგიერთი მონაცემი ნაჩვენებია წყვილებში, მაგრამ ადამიანს (წაკითხვა: უფრო სწრაფად) უადვილდება საკუთარი თავის პოვნა.

მას საერთოდ არ აწუხებს საჭის ელექტრული რეგულირება, ნავიგაციის ღილაკები, ტელეფონი (Bluetooth) და აუდიო სამართავი ასევე კარგად ეშვება თითების ქვეშ და უდავოდ განაწყენდება ზოგიერთი რამ, რაც ევროპულმა პროდუქტებმა უფრო ჭკვიანურად შეიმუშავეს. .

რატომ? რადგანაც აქ, გადაცემათა კოლოფის ავტომატური ცვლა მხოლოდ მძღოლის ფანჯრისთვისაა, რადგან ლუქის აწევა ბლაინდებს ხსნის (რაც შეეხება ძლიერ მზეს?), რადგან კონდიციონერის ღილაკების ზოგიერთი აღწერილობა საერთოდ არ ჩანს (მაგრამ საბედნიეროდ ხალხი ეჩვევა ღილაკი სწრაფად ფუნქციონირებს), რადგან დაფის ქვედა მარცხენა კუთხეში მდებარე ექვსი ექვსი ღილაკიდან ოთხი სრულიად უხილავია მძღოლისთვის (როგორც წესი, მათ აქ არ შეიძლება დაეყრდნოს) და რადგან მას არ გააჩნია პარკირების დამხმარე საშუალება.

ეს ძალიან მოსახერხებელი იქნებოდა, განსაკუთრებით ასეთი ტანისთვის, მაგრამ მაინც არის გარკვეული დახმარება: უკანა კამერა ოდნავ გვეხმარება, ხოლო დამატებითი კამერა მარჯვენა გარე სარკეში განსაკუთრებით დასაფასებელია, რაც იძლევა კარგ სურათს მარჯვენა წინა ბორბლის გარშემო რა ...

მაგრამ დავუშვათ, რომ მოწესრიგებული კრემისფერი ინტერიერი რამოდენიმე მკვდარი ყავისფერით, შავებით, ქრომით და ტიტანით უფრო აძლიერებს მძღოლს და მგზავრებს qi, მიუხედავად იმისა, რომ ეს სიკაშკაშე იწვევს ჭუჭყს სწრაფად.

მეორე ტიპის მგზავრები, რომელთაც არ სჭირდებათ მუხლებზე დაჩოქება და დიდი ყუთი აქვთ, ასევე ბედნიერები იქნებიან და ყველა, ვინც ნივთებს იტვირთებს საბარგულში, ბედნიერი იქნება, რადგან მისი კარები იხსნება და იკეტება ელექტრულად და უკანა სკამი სავარძლების დასაკეცი ასევე შესაძლებელია საბარგულის ღილაკების გამოყენებით. და ის სიამოვნებით ეყოლება ჯენტლმენს, რომლის ქალბატონსაც მოაქვს რამოდენიმე ტომარა ბაზრიდან, რომლის შინაარსიც ჩვეულებრივ იატაკზე გორდება და აქ მას შეუძლია ჩარჩენილი იყოს საბარგულში მოხერხებულად შემუშავებული იდეის გვერდით.

მექანიკა ასევე სახალისოა. არა, არ არის სწრაფი მოსახვევისთვის, რადგან კორპუსი ძლიერად იხრება, ხოლო გვერდებზე სავარძლების საყრდენი არ არის საკმარისი (გარდა ამისა, ისინი ტყავია, შესაბამისად სრიალა); მურანო თავიდანვე ეპატიჟებოდა მათ, ვისაც უყვარს კომფორტული (და შესაბამისად შასი, რომელიც კარგად შთანთქავს ყველა ორმოს და მუწუკს), მაგრამ, საჭიროების შემთხვევაში, ცოცხალი და სწრაფი მანქანა.

ძრავა საკმარისად მძლავრია და CVT ავტომატური ტრანსმისია (გადაბმულობის ჩათვლით) ასევე საკმარისად სწრაფია იმისათვის, რომ დაიწყოს მურანო გაჩერებიდან და სწრაფად დააჩქაროს სიჩქარის ლიმიტის ზემოთ.

ავტომატური ტრანსმისიისა და ბენზინის ძრავის კომბინაცია არ არის განსაკუთრებით კარგი მოხმარების თვალსაზრისით (სატესტო საშუალო არის მნიშვნელოვანი აჩქარების შედეგი), მაგრამ ზომიერი მართვის დროს რეგულაციების დაცვით, დაახლოებით 12 ლიტრი 100 კმ-ზე არის სავარაუდო მნიშვნელობა.

ძნელია ძრავების მახასიათებლების დადგენა ავტომატურ გადაცემასთან ერთად, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია განვსაზღვროთ ის საკმარისად ძლიერია თუ არა. ეს მურანოზე ისეთია, რომ მას მხოლოდ საყვედურის მიცემა შეუძლია იმის გამო, რომ ციცაბო ასვლაზე ზარმაცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ამაზე კომენტარი არ გაკეთებულა.

გადაცემათა კოლოფი არის ტიპიური CVT: ამდენი გაზი, ამდენი ბრუნი (და, სამწუხაროდ, ასევე ხმაური) და დამატებითი სპორტული პროგრამა, თუ გამორიცხავთ დაჟინებულ ბრუნზე მაღალ ბრუნს გაზის პედლის დაჭერისას და/ან დაღმართზე ასვლისას, მეტი ან ნაკლებად არასაჭირო, ამიტომ არ გაგვიშვეს.

ამ მურანოს ქალაქიდან შეგიძლიათ იმოძრაოთ საათზე, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე რბოლისთვის და შუქნიშანზე, რაც მნიშვნელოვანია სწრაფი დაწყებისთვის მარცხნივ გადახვევისას ან მოძრაობაში შესვლისას. CVT ასევე იძლევა მექანიკური გადაცემის გადაცემის საშუალებას; შემდეგ, განსაკუთრებით მაღალ ბრუნებზე, ის ლამაზად და სწრაფად იცვლება და საკმაოდ გრძელი სიჩქარის კოეფიციენტებია დამნაშავე იმაში, რომ მურანომ დაკარგა ცოტაოდენი სიცოცხლისუნარიანობა.

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა მექანიკურ რეჟიმშიც კი 6.400 rpm– მდე ბრუნავს (მაშინ ტრანსმისია ავტომატურად გადადის უფრო მაღალზე), ეს ნამდვილად არ არის მექანიკოსი, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს გაზრდილი სპორტულობა. საჭე საკმარისად ზუსტია, მაგრამ როგორც აღვნიშნეთ, სხეული მნიშვნელოვნად იხრება და ESP რეაგირებს სწრაფად და უხვად ოდნავი სრიალის დროს.

ამასთან, ძნელია უფრო დეტალურად განვსაზღვროთ წამყვანი, რომელიც არის მუდმივი ან სურვილისამებრ (ბორბლების ქვეშ კარგი პირობებისთვის და საწვავის დაზოგვისათვის) ავტომატურად დაკავშირებული ყველა წამყვანი; მშრალ ამინდში, როგორც ეს იყო გამოცდის დროს, ასფალტზე დარჩენილი მექანიკა და ელექტრონიკა არ აძლევს მას ზღვარზე გასასვლელად, ხოლო ნანგრევები შორს არის მურანოს გარეგნობისა და ხასიათისთვის შესაფერისი გარემოსგან.

მურანოს პირველი პრეზენტაციის შემდეგ, უზარმაზარი წყალი გადმოვიდა ფუჯის მთიდან, იმავდროულად, ბევრი ასეთი და განსხვავებული მეტოქე დაიბადა, მაგრამ მურანო საკუთარი თავის ერთგული რჩება. დიახ Რაღაც განსაკუთრებული.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების: შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი: 48.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება: 49.150 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:188 კვტ (256


კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ): 8,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: 10,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V 60 ° - ბენზინი - ცვლა 3.498 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 188 კვტ (256 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 334 ნმ 4.400 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა: ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია - საბურავები 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
ტევადობა: მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 14,9/8,6/10,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 261 გ/კმ.
მასა: ცარიელი მანქანა 1.862 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.380 კგ.
გარე ზომები: სიგრძე 4.834 მმ - სიგანე 1.880 მმ - სიმაღლე 1.730 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.825 მმ - საწვავის ავზი 82 ლ.
ყუთი: 402 1.825

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 41% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.612 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:8,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში: 16,5 წელი (


145 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ / სთ
ტესტის მოხმარება: 16,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 42,5m
AM მაგიდა: 39m

оценка

  • გამოირჩევა ერიდან. მურანო განსაკუთრებულია თავისი გარეგნობით, სასიამოვნო, კომფორტული და ლამაზი შიგნით და მისი მექანიკა მორგებულია კომფორტულ ტარებაზე. მას არ უყვარს შემობრუნებები, მაგრამ მაინც ძალიან სწრაფად შეგიძლიათ მიაღწიოთ დასრულების ხაზს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამორჩეული, ცნობადი გარეგნობა

შიდა სივრცე წინ და უკან

კომფორტი, კეთილდღეობა

ტევადობა

კამერა მარჯვენა გარე სარკეში

შასი

მაგისტრალური

სიცოცხლე ქალაქიდან აჩქარებისას

აღჭურვილობა (ზოგადად)

მას არ გააჩნია პარკირების ხმა

მხოლოდ მძღოლის ფანჯარა ავტომატური გადართვით

ზოგიერთი უხილავი ღილაკი, ზოგი ცუდად ჩანს

ძალიან გრძელი ფიქსირებული სიჩქარის კოეფიციენტები

მოხმარება

გადაცემათა კოლოფი სპორტული პროგრამის გარეშე

ახალი კომენტარის დამატება