სატესტო დრაივი Nissan Juke: ექსტრავერტი
ერთ – ერთი ყველაზე ექსტრავაგანტული მოდელის ტესტი ურბანულ კროსოვერებში
გამოსვლის დღიდან Nissan Juke-ის პირველმა გამოცემამ მოახერხა საზოგადოებრივი აზრის ორ რადიკალურად განსხვავებულ ბანაკად დაყოფა – ადამიანებს ან მოეწონათ ექსცენტრიული მოდელი თავდაპირველ სიყვარულამდე, ან უბრალოდ ვერ აიტანდნენ. ამის მიზეზი, რა თქმა უნდა, მდგომარეობს მანქანის ენით აღუწერელ დიზაინში, რომელიც ასობით მეტრიდან ამოსაცნობია და რომელიც ბაზარზე არსებულ ვერც ერთ მანქანაში ვერ აირევა. ჯუკის არსში ღრმად ჩასვლისას, მისი კონცეფცია ასევე პოლარიზებს აუდიტორიის დამოკიდებულებას მის მიმართ - წინა Micra-ს მარტივი პლატფორმის ტექნიკის საფუძველზე, მოდელი არის პატარა ქალაქის მოდელის სუფთა მაგალითი, რომელიც მხოლოდ ჯოხებზეა დამონტაჟებული და კროსოვერის ხედვით. , როგორც მისი მთავარი ფუნქციური იარაღი უმეტეს სტანდარტულ პატარა მანქანებზე იყო ორმაგი დისკის შეკვეთის შესაძლებლობა უფრო ძლიერი ვერსიებისთვის. ვინაიდან მჯერა, რომ ფაქტები არის ობიექტური სიმართლის პოვნის ნებისმიერი მცდელობის საფუძველი, უნდა დავამატო, რომ აქვს თუ არა ამას თავისთავად XNUMX% მნიშვნელობა, ამ მანქანის სტრატეგია გენიალური აღმოჩნდა - პირველმა ჯუკმა გაყიდა ერთი ტირაჟი. ნახევარი მილიონი ეგზემპლარი. მილიონნახევარი! უფრო მეტიც, Juke იყო ერთ-ერთი იმ ავტომობილთაგანი, რომელმაც განაპირობა სულ უფრო მეტი კროსოვერი ურბანულ სეგმენტში. ამიტომ, დღეს მის მემკვიდრეს უწევს ბევრად უფრო მკაცრი კონკურენცია, ვიდრე ადრე.
ნაცნობი კონცეფცია, მაგრამ მრავალი ახალი ფუნქციით
უნდა აღინიშნოს, რომ ახალ მოდელს არანაირად არ აშინებს ბაზრის ოპონენტების დიდი რაოდენობა - მისი გარეგნობა ისეთივე თავდაჯერებულია, როგორც მისი წინამორბედი, მაგრამ ამ მიზანმიმართულმა პროვოკაციამ ადგილი დაუთმო უფრო სექსუალურ, მაგრამ არანაკლებ გავლენიან ექსცენტრიულობას. . ცხაური მიჰყვება ბრენდის ახალი დიზაინის ენას, ვიწრო ფარები შემუშავებულია, როგორც მისი გვერდითი სახეების ოსტატურად გაგრძელება, ხოლო ბამპერში დამატებითი მრგვალი ფარებით გადაწყვეტა შენარჩუნებულია - უფრო დასამახსოვრებელი სახის პოვნას დიდი დრო დასჭირდება. ამ ბაზრის სეგმენტი. საუკეთესო შემთხვევაში, Juke დაფუძნებულია შთამბეჭდავ 19 დიუმიან ბორბლებზე, რომლებიც საკმაოდ შთამბეჭდავი დამატებაა მისი სხეულის უკვე სპორტული პროპორციებისთვის - უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ მისი მოკრძალებული სიგრძის, დაახლოებით 4,20 მ, მანქანის სიგანე თითქმის 1,83 ინჩია. XNUMX მეტრი. როგორც ადრე, დამატებითი პერსონალიზაციის შესაძლებლობები მრავალრიცხოვანია და შეუძლია დააკმაყოფილოს კლიენტის თითქმის ნებისმიერი სურვილი.
ინტერიერში თვისობრივი ახალი განცდა
მოდელის ევოლუციური განვითარება განსაკუთრებით შესამჩნევია ინტერიერში - ჯუკს უწოდო სუპერ ფართო, გადაჭარბებული იქნება, მაგრამ მისი წინამორბედისთვის დამახასიათებელი ჩაკეტვის გრძნობა საერთოდ არ დარჩენილა. მძღოლის სავარძლისგან რადიკალურად განსხვავებული ხედი - მის ირგვლივ ძალიან ლამაზად არის ორიენტირებული კაბინა, განსაკუთრებით სასიამოვნოა გადაცემათა ბერკეტის მაღალი პოზიცია, რომელიც სარბოლო მანქანას მოგაგონებთ. გარედან ხედიც არანაკლებ შთამბეჭდავი გამოიყურება - თუ წინა მოდელში ხილვადობა, რბილად რომ ვთქვათ, მწირი იყო, აქ ხილვადობა საოცრად კარგია, განსაკუთრებით კამერებთან ერთად მანქანის ირგვლივ სივრცის 360 გრადუსიანი ხედვისთვის. მანევრირება მჭიდროდ, ეს ხდება ბავშვის თამაში. შესრულების უმაღლეს დონეზე, ინსტრუმენტთა პანელი და ინტერიერის სხვა ელემენტები ხაზგასმულია კონტრასტული ფერით ან შეიძლება დაფაროს ალკანტარაში. ძალიან საინტერესო შეთავაზებებს შორის არის Bose-ს მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა, ჩაშენებული დინამიკებით, რომლებიც ჩაშენებულია წინა სავარძლების ინტეგრირებულ თავსახურებში.
უფრო სექსუალური გზაზე
მომწიფების შთაბეჭდილება გამართლებულია მას შემდეგაც, რაც ახალ ჯუკთან ერთად წავალთ. ხმაურის შემცირება კლასობრივად უფრო მაღალია, ვიდრე წინა ვერსია, ხოლო კონტროლი მჭიდრო და პირდაპირია. პატარა მანქანა, განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში, მოძრაობს ძალიან სასიამოვნო სპონტანურობით, რის შედეგადაც არის ძალიან დინამიური მართვის სტილი. ურბანულ პირობებში, კლასიკური ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან შვიდი გადაბმული ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი 117 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით, რომელიც გთავაზობთ (ძალიან სასიამოვნო გადართვას) საკმაოდ ენერგიულად გამოიყურება. თუმცა, ეს მთლად ასე არ არის ტრასაზე, სადაც შენარჩუნებულია 200 ცხენის ძალის მცირე ერთეულის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე. და 4 ნმ-ს ხშირად უწევთ უმაღლეს სიჩქარეზე გადასვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მგზავრობა ჯერ კიდევ ცოტა უხეშია, მაგრამ ბევრად უფრო კომფორტული, ვიდრე პირველი მოდელი. რაც შეეხება წევას, აქ კომენტარის გაკეთების საფუძველი არ არის - მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ამჟამინდელ Juke-ს მოსალოდნელი არ არის 4xXNUMX დისკის ვერსია. რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაჩერებს მას გააგრძელოს პირველი თაობის შთამბეჭდავი საბაზრო წარმატება, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ თითქმის ყველა სხვა მხრივ იგი მასზე უკეთესი და დახვეწილი გახდა.
ტექსტი: ბოჟან ბოშნაკოვი
ფოტო: ლუბომირ ასენოვი
